Prima călătorie prin spărgătoare de gheață de la Vladivostok la Arhangelsk

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Prima călătorie a lumii de la est la vest de-a lungul țărmurilor nordice ale Rusiei a fost amintită și pentru ultimele mari descoperiri în geografia Pământului. Mai târziu, una dintre aceste descoperiri va face posibilă găsirea locului cel mai nordic al unui om antic - cel mai nordic din Yakutia polară și din toată Rusia și, în general, de pe planeta noastră. Alexey Volynets va povesti despre toate aceste evenimente, semnificative pentru istoria Orientului Îndepărtat rus, în special pentru DV.

„Spărgătorul de gheață va naviga de la ecuator la Kola pentru o lungă perioadă de timp…”

Înfrângerea teribilă a flotei ruse în războiul cu Japonia se datorează în mare măsură faptului că navele noastre, înainte de a ajunge în Orientul Îndepărtat, au trebuit să traverseze globul - să ocolească Europa, Africa, să navigheze pe lângă țărmurile Indiei, Chinei., Coreea și Japonia însăși. În 1904, când nefericita escadrilă tocmai se pregătea să mărșăluiască către țărmurile din Orientul Îndepărtat din Marea Baltică, care aveau să moară în apropierea japonezului Tsushima, s-au exprimat opinii cu privire la necesitatea unei rute alternative - să meargă în Orientul Îndepărtat. de-a lungul țărmului de nord al Rusiei…

Cu toate acestea, chiar și la începutul secolului al XX-lea, Oceanul Arctic dintre Arhangelsk și Chukotka a rămas în mare parte Mare incognitum - Marea Necunoscută, așa că cu secole în urmă, în epoca Marilor Descoperiri Geografice, marinarii numeau spațiile încă neexplorate. al Oceanului Mondial. Cu un secol în urmă, era cunoscută calea de la vest până la gura Ob și de la est până la gura Kolyma. Aceleași trei mii de mile de ape înghețate care se întindeau între ele rămâneau practic necunoscute geografilor și marinarilor.

Alexander Kolchak în timpul unei expediții polare © Wikimedia Commons

Nu este surprinzător că la scurt timp după încheierea războiului nereușit cu japonezii pentru noi, comanda flotei ruse a început să se gândească la un studiu detaliat al Rutei Mării Nordului de-a lungul coastei polare a continentului eurasiatic. Așa a luat naștere „Expediția Hidrografică a Oceanului Arctic”, sau, cu dragostea acelei epoci pentru abrevieri, GESLO.

În special pentru expediția din 1909, două spărgătoare de gheață au fost construite în Sankt Petersburg. Au fost numiți „Taimyr” și „Vaygach” după cele mai proeminente caracteristici geografice de pe ruta maritimă din Europa până în Asia de-a lungul coastei polare a Rusiei. Primul căpitan al „Vaigach” a fost Alexander Kolchak, la acea vreme un explorator polar experimentat, iar în viitor un amiral de succes și „Conducătorul suprem al Rusiei” fără succes în timpul războiului civil.

La acea vreme nu exista experiență în construirea de spărgătoare de gheață pentru latitudinile polare. După cum și-a amintit ulterior unul dintre membrii expediției: „Constructorii de nave au susținut că navele se vor putea mișca liber în gheața de 60 de centimetri grosime și s-ar putea sparge gheața de un metru gros. Ulterior, s-a dovedit că aceste calcule erau exagerat de optimiste… „Forma carenei spărgătoarei de gheață, special concepută pentru zdrobirea gheții, a avut dezavantajele sale - aceste nave s-au dovedit a fi mai predispuse la rularea mării, din ce în ce mai puternic influențate de valurile și, prin urmare, „boala mării”.

Noile spărgătoare de gheață au provocat imediat un adevărat scandal în Duma de Stat, deoarece construcția lor nu era prevăzută de bugetul naval. Ministerul Naval a trebuit să le dea scuze deputaților, iar când spărgătoarele de gheață au pornit spre Orientul Îndepărtat nu peste Oceanul Arctic, ci în aceeași lungă călătorie prin mările sudice, o adevărată campanie critică a început în presa rusă.„Va dura mult timp ca spărgătoarea de gheață să navigheze de la ecuator la Kola” – așa au ridiculizat ziarele din Sankt Petersburg expediția de spargere a gheții care a plecat la tropice.

Arhipelagul Taiwai

Este de remarcat faptul că Taimyr și Vaigach au fost primele nave ale marinei ruse care au pornit spre Orientul Îndepărtat peste Oceanul Indian după războiul ruso-japonez. În ciuda scepticismului și ridicolului presei, spărgătoarea de gheață au ajuns la Vladivostok pe la mijlocul verii anului 1910, unde au început să se pregătească pentru viitoarele explorări polare.

Spărgătoarea de gheață și-au petrecut următorii patru ani în călătorii și expediții aproape continue. Prima călătorie pe țărmurile Kamchatka și Chukotka „Taimyr” și „Vaygach” a început în august 1910, la doar o lună după sosirea la Vladivostok. În 1911, navele au navigat până la gura Kolyma, iar pentru prima dată în istorie, Vaigach a navigat în jurul insulei Wrangel, care se află la granița emisferelor vestice și estică.

Astăzi, această insulă face parte din regiunea Iultinsky din regiunea autonomă Chukotka. Cu un secol în urmă, a rămas încă un „punct gol” neexplorat pe harta Nordului Rusiei. Cercetătorii de la „Vaygach” nu numai că i-au cartografiat cu atenție țărmurile, dar au ridicat și steagul Rusiei pe insulă - la urma urmei, acest „punct alb” dintre Chukotka și Alaska a fost apoi revendicat destul de serios atât de Statele Unite, cât și de Imperiul Britanic reprezentat de „domininul” lor canadian…

În anul următor, 1912, ambele spărgătoare de gheață ale GESLO, „Expediția Hidrografică a Oceanului Arctic”, au navigat de la Vladivostok până la gura Lenei. Cu toate acestea, expediția nu a îndrăznit să meargă mai departe spre vest, temându-se să rămână blocată în gheață toată iarna. În vara anului 1913, „Taimyr” și „Vaigach” s-au grăbit din nou de la Vladivostok către apele Oceanului Arctic - de această dată au reușit să treacă de coasta de vest a Yakutiei și să ajungă în cel mai nordic punct al continentului eurasiatic, lângă Capul Chelyuskin.

Harta 1913 Icebreaker Trek © Wikimedia Commons

Încercând să ocolească gheața pentru a înota spre vest, spărgătoarea de gheață s-au întors la nord de Capul Chelyuskin și, pe 2 septembrie 1913, la ora trei după-amiaza, au descoperit un tărâm complet necunoscut - mai multe insule uriașe care se întindeau pe aproape 400 de mile. spre stâlp. Această descoperire va atenua durerea membrilor expediției, care de data aceasta nu au reușit să spargă gheața spre vest pentru a face, în sfârșit, o „călătorie” și a pava traseul maritim de la Vladivostok la Arhangelsk.

Descoperitorii au numit insulele descoperite „Arhipelagul Taiwai” - combinând numele spărgătoarelor de gheață „Taimyr” și „Vaigach”. Cu toate acestea, în curând marii comandanți navali vor decide să câștige favoarea puterii supreme și vor numi oficial noile insule cu un alt nume - Țara împăratului Nicolae al II-lea. Cu toate acestea, acest nume nu va dura mult, la scurt timp după revoluție, arhipelagul va fi redenumit din nou și va fi numit pur și simplu Severnaya Zemlya.

În ciuda tuturor perturbărilor legate de nume, uriașele insule din Oceanul Arctic, descoperite de spărgătoarele de gheață Taimyr și Vaigach în 1913, sunt considerate pe bună dreptate cea mai mare descoperire geografică a secolului XX.

Începutul războiului mondial și „călătoria prin intermediul”

Pe 7 iulie 1914, la ora 18, „Taimyr” și „Vaygach” au părăsit din nou Vladivostok. „A fost o zi de vară splendidă, liniștită și senină”, și-a amintit unul dintre marinari acele minute. Pentru a treia oară, expediția s-a repezit în apele Oceanului Arctic pentru a încerca din nou să facă un „zbor direct” - să străpungă spre vest de-a lungul întregii coaste de nord a Rusiei prin câmpuri de gheață și furtuni polare.

Până atunci, expediția era condusă pentru al doilea an de căpitanul Boris Vilkitsky, în vârstă de 29 de ani. Contemporanii l-au descris drept „un ofițer de marină strălucit, dar înclinat să se bazeze prea mult pe noroc și pe o stea norocoasă”. Printre cei 97 de membri ai echipajului celor două spărgătoare de gheață, au fost câteva personalități cu adevărat uimitoare. De exemplu, medicul senior al expediției a fost chirurgul cu un singur braț Leonid Starokadomsky.

Leonid Starokadomsky © Wikimedia Commons

La începutul secolului al XX-lea, mâna stângă și antebrațul i-au fost amputate atunci când chirurgul a contractat otravă cadaverică în timpul autopsiei unui marinar decedat. Cu toate acestea, Starokadomsky nu a părăsit serviciul și cu o singură mână a reușit să efectueze operațiuni simple chiar și în timp ce naviga la bordul navei. Leonid Starokadomsky însuși și-a amintit mai târziu că a plecat într-o expediție polară dintr-un motiv simplu - în copilărie a citit despre misteriosul Chukchi și de atunci și-a dorit cu adevărat să-i vadă …

La sfârșitul lunii iulie 1914, „Taimyr” și „Vaygach”, trecând de-a lungul Insulelor Kurile, au ajuns pe țărmurile Kamchatka. Deja în apele strâmtorii Bering, între Chukotka și Alaska, expediția din 4 august prin radio a aflat despre începutul „marului război din Europa”. Exploratorii polari nu au putut ghici că acest război va fi numit în curând Primul Război Mondial, cu toate acestea, spărgătoarea de gheață s-au îndreptat special către gura râului Chukchi Anadyr - a existat o stație de radio puternică care a făcut posibilă contactarea comandamentului marinei. în Sankt Petersburg.

Abia pe 12 august 1914, expediția a primit ordin prin comunicație radio din capitală de a continua navigația, în ciuda războiului. Taimyr și Vaigach s-au grăbit spre nord, în apele înghețate ale Mării Chukchi. Câteva zile mai târziu, în zona insulei Wrangel, navele au întâlnit primele câmpuri de gheață.

„Pe toate părțile eram înconjurați de slocuri vechi de gheață, amestecate cu resturi de câmpuri de gheață… Humocurile au atins o înălțime de un metru…” - și-a amintit mai târziu chirurgul cu un singur braț Starokadomsky. Membrii expediției nu știau încă că vor observa mediul de gheață sub toate formele și tipurile în următoarele 11 luni.

Leonid Starokadomsky a descris, de asemenea, o întâlnire neobișnuită în marea de la nord de coasta Chukotka: „În jurul miezului nopții, de la Taimyr, am observat ceva complet neobișnuit - un foc strălucitor în mare, printre sloturi de gheață. Apropiindu-ne, am văzut vreo trei duzini de Chukchi pe un ban de gheață uriaș. Au tras canoe de piele pe gheață și au făcut un foc mare din lemnul plutitor. Această tabără printre gheața din Oceanul Arctic a prezentat o priveliște cu adevărat încântătoare noaptea…”

Insula necunoscută a celui mai nordic om

Pe 27 august 1914, în jurul orei unu după-amiaza, un teren necunoscut a fost observat de la bordul spărgătorului de gheață Vaygach - „două insule care s-au contopit în curând într-una”, așa cum a descris un martor ocular acele minute. Spărgătoarele de gheață se aflau în zona Insulelor Noii Siberiene, dar porțiunea de pământ pătată, lungă de zece mile marine, nu fusese marcată anterior pe hărți.

Doi spărgătoare de gheață din două părți au explorat și descris țărmurile insulei nou descoperite. Pe coasta de nord, marinarii au observat o lagună - la maree înaltă se umplea cu apă de mare, iar la reflux apa din lagună se revarsa în ocean într-o cascadă mare. La sfârșitul verii, zăpada încă mai zăcea în văile dintre dealurile insulei.

Membrii expediției au sugerat că insula descoperită ar putea face parte din legendarul Ținut Sannikov. Astăzi, această insulă, ca și întregul arhipelag Novosibirsk, face parte din punct de vedere administrativ din districtul Bulunsky din Yakutia, unul dintre cele mai nordice din republica de nord.

Insula va rămâne fără nume pentru mai mult de un an, apoi va fi numită Insula Novopashenny în onoarea căpitanului spărgătorul de gheață Vaigach Peter Novopashenny. Totuși, mai târziu, după încheierea revoluției și a Războiului Civil, insula va fi redenumită în cinstea locotenentului Alexei Zhokhov, care era șeful de pază pe spărgătorul de gheață Vaigach la momentul descoperirii acestei bucăți de pământ pierdute în Oceanul Arctic.

Peisaj acoperit de zăpadă al insulei Zhokhov © TASS Cronica foto

Membrii expediției nu ar fi putut să știe că zeci de ani mai târziu, deja la sfârșitul secolului al XX-lea, pe insula care astăzi poartă numele locotenentului Zhokhov, oamenii de știință vor descoperi cele mai nordice urme ale unui om străvechi de pe planeta noastră. În urmă cu 9 mii de ani, oamenii antici locuiau pe insula Zhokhov, situată la o jumătate de mie de kilometri nord de coasta Yakutiei. Și nu doar au trăit, ci au crescut o rasă specială de câini de sanie. După cum au stabilit de arheologi, în aceste latitudini polare, principala hrană a vechilor locuitori era carnea urșilor polari.

Echipajele navelor Taimyr și Vaigach care au părăsit țărmurile insulei pe care au descoperit-o nu aveau idee că vor trebui să mănânce și carne de urs polar în timpul iernii lungi în gheața polară. Deja pe 2 septembrie 1914, spărgătoarea de gheață s-au apropiat de Capul Chelyuskin, cea mai nordică parte a Rusiei continentale. Aici s-a încheiat traseul maritim explorat anterior – mai departe pe drumul „prin călătorie” încă se întindea Mare incognitum, ape înghețate care nu fuseseră niciodată traversate de vreo navă care naviga de la est la vest.

Marinarii au fost uimiți de abundența de gheață de pe valuri și de uriașul zid de gheață ridicat pe mal de surful mării. După cum și-a amintit mai târziu medicul de expediție Leonid Starokadomsky: „Întreaga strâmtoare a fost umplută cu gheață plutitoare… Pe fâșia joasă de coastă, sloiuri de gheață colosale au fost îngrămădite într-un val continuu, aruncate la țărm cu o forță teribilă…” A fost mai ales surprinzător că sloturile de gheață erau de diferite culori – fie albastre, fie complet albe.

La 8 septembrie 1914, când expediția a încercat să găsească pasaje în câmpurile de gheață și să se spargă mai spre vest, părțile laterale ale Taimyr au fost împinse de gheață, iar nava a fost grav avariată. Timp de câteva săptămâni, cele două spărgătoare de gheață căutau o cale de ieșire din capcana de gheață, dar până la sfârșitul lunii septembrie, Taimyr și Vaigach au fost în cele din urmă blocați la 17 mile unul de celălalt în apa înghețată. Marinarii s-au confruntat cu o iarnă lungă în speranța că vara viitoare va putea topi cel puțin parțial gheața polară.

„Am suferit cel mai mult din cauza frigului din locuințele…”

Spărgătoarele de gheață se pregăteau inițial pentru o posibilă captivitate polară. Fiecare navă avea zece sobe suplimentare pentru a încălzi cabinele chiar și atunci când motoarele erau oprite și nu exista nicio modalitate de a menține încălzirea centrală. Pentru izolarea termică, constructorii de nave au folosit placari foarte groase ale lateralelor și cabinelor din plută zdrobită și „lână vegetală” a arborelui de baobab.

Totuși, pe parcursul multor luni de iernare în mijlocul gheții polare, când, pentru a economisi cărbunele, focarele motoarelor s-au stins, în ciuda cuptoarelor suplimentare și a tuturor izolațiilor termice conform celei mai noi tehnologii din acea epocă, temperatura în cabinele de locuit ale spărgătoarelor de gheață nu a crescut peste +8 grade. Nici măcar un strat de un metru de izolație suplimentară, pe care echipajele l-au aranjat în jurul părților laterale ale cabinelor din zăpadă și cărămizi tăiate din gheață, nu a ajutat. „Am suferit cel mai mult din cauza frigului din locuințele…” - și-a amintit mai târziu Leonid Starokadomsky.

Se apropia o noapte polară lungă și timp de multe luni cei care au fost capturați de gheață au fost nevoiți să trăiască în semiîntuneric - nu exista electricitate din cauza mașinilor deconectate, iar lămpile cu kerosen dădeau o lumină slabă. În calele „Taimyr” și „Vaygach” am păstrat cu prudență alimente pentru un an și jumătate de navigație, deci era suficientă mâncare, dar era monotonă și, cel mai important, trebuia să economisim cu strictețe apă proaspătă.

Taimyr și Vaygach în captivitate pe gheață © Wikimedia Commons

„Conservele de carne devine rapid plictisitoare, iar mirosul și aspectul lor devin neplăcute și dezgustătoare”, a spus mai târziu Starokadomsky. „Dar nu am avut de ales. Majoritatea covârșitoare a mâncat în mod regulat conserve fără plângeri sau plângeri, doar visând în secret la o bucată de carne proaspătă prăjită …"

Urșii polari au ajutat în mod neașteptat cu această nenorocire - ocazional au rătăcit la navele înghețate și au devenit prada marinarilor. Pe parcursul a zece luni de captivitate în gheață, echipajele Taimyr și Vaigach au doborât o duzină de giganți nordici, punându-și carnea pe cotlet.

În timpul iernarii lungi, o simplă toaletă a reprezentat și o problemă - mașinile erau oprite, astfel încât alimentarea internă cu apă și vechile dulapuri nu funcționau. După cum și-a amintit Leonid Starokadomsky: „Multă durere a fost adusă de o extensie, construită pe grinzi făcute dintr-un cadru de scânduri și pânză, care au fost îndepărtate din lateral, înlocuind dulapurile înghețate și inactive…”

Noaptea polară a început la sfârșitul lunii octombrie, când termometrele nu au urcat peste -30 de grade. Întunericul absolut, fără o rază de soare, a durat mai mult de trei luni pentru echipajele de pe Taimyr și Vaigach - 103 zile! Pentru a păstra sănătatea și moralul echipajelor în astfel de condiții, s-au efectuat regulat plimbări zilnice obligatorii pe gheață și exerciții generale. Ofițerii i-au predat pe marinari matematică și limbi străine.

Prizonierii din Nord au sărbătorit festiv Crăciunul și Anul Nou 1915 - au construit un „pom de Crăciun” din crenguțe, au deschis ultimele sticle din berea rămasă și conservele de ananas. Nu doar sărbătorile rare, ci și aurora boreală, care sunt frecvente la aceste latitudini, au devenit distracție. Doctorul Leonid Starokadomsky a încercat să descrie în cuvinte acest miracol al naturii polare: „Dungi largi, parcă constau din raze înguste, asemănătoare cu perdelele verticale atârnate în aer, acopereau jumătate și chiar trei sferturi din orizont, zvârcolindu-se ca niște falduri largi ale cea mai delicată țesătură. Dintr-o dată, din diferite părți, fascicule de raze au ajuns rapid la zenit și acolo au convergit într-un nod. Această formă de strălucire se numește coroană. Se caracterizează printr-un joc de lumină neobișnuit de plin de viață: dungi de raze viu colorate în culorile verde, roz, purpuriu, cu o rapiditate extremă, parcă sub influența unei respirații impetuoase, îngrijorat, a alergat peste, s-a repezit, s-a aprins, se învârte. palid și fulgerător din nou. Apoi, la fel de brusc, coroana a devenit palidă, culoarea strălucitoare a dispărut, grinzile s-au stins. Era doar o strălucire blândă nedefinită în straturile superioare ale atmosferei…”

„Sub un bloc de gheață de Taimyr rece…”

Locotenent Alexey Zhokhov © Wikimedia Commons

Marinarii trebuiau să petreacă iarna în deplină izolare de lume, posturile de radio ale spărgătoarelor de gheață nu puteau face față distanțelor mari ale Oceanului Arctic. „Cel mai dureros lucru a fost lipsa completă de comunicare cu continentul… Cei dragi nu au primit nicio veste de la noi”, și-a amintit Leonid Starokadomsky.

La 1 martie 1915, expediția a suferit prima pierdere - a murit locotenentul Alexei Zhokhov. Cu greu a putut îndura noaptea polară, în plus, era deprimat de conflictul prelungit cu comandantul expediției, căpitanul Vilkitsky. În îndepărtatul Petersburg, locotenentul era așteptat de o mireasă, iar iernarea lungă, care a întrerupt „zborul prin intermediul” timp de aproape un an, a devenit o lovitură psihologică gravă pentru marinar.

Zhokhov pe moarte a cerut să fie îngropat nu în marea înghețată, ci pe pământ. Îndeplinind ultimele dorințe ale unui tovarăș, câteva zeci de marinari de la „Taimyr” și „Vaygach” au livrat sicriul cu trupul lui Zhokhov peste gheață pe coasta Peninsulei Taimyr. „S-a mai cald până la -27 °”, a scris doctorul Starokadomsky în jurnalul său în acea zi.

Crucea de lemn de pe mormânt a fost decorată cu o placă de cupru, pe care meșterii din Vaygach au gravat versurile naive, dar emoționante ale locotenentului Zhokhov, scrise de acesta cu puțin timp înainte de moartea sa:

Sub un bloc de gheață de Taimyr rece, Unde latră mohorâta vulpea arctică

Se vorbește doar despre viața plictisitoare a lumii, Cântăreața epuizată își va găsi liniștea.

Nu va arunca o rază de aur a Aurora dimineții

Pentru lira sensibilă a unui cântăreț uitat -

Mormântul este la fel de adânc ca abisul Tuscarorei, Ca ochii iubiți ai unei femei drăguțe.

Dacă s-ar putea ruga din nou pentru ei, Privește-le chiar și de departe, Moartea însăși nu ar fi atât de dură, Și mormântul nu ar părea adânc…

Pentru Zhokhov și însoțitorii săi din expediție, „Abisul Tuscarorei” nu a fost doar o alegorie literară abstractă. Tuscarora la acea vreme era numită șanțul Kuril-Kamchatka - cea mai adâncă depresiune marine care se întindea din Japonia până în Kamchatka de-a lungul Kuriles, una dintre cele mai impresionante de pe planetă. Adâncimile sale maxime depășesc 9 kilometri, iar la începutul expediției, în iulie 1914, „Taimyr” și „Vaigach” au trecut peste „abisul Tuscarora”, încercând fără succes să-i măsoare adâncimea cu un cablu de mulți kilometri.

O lună mai târziu, un alt membru al expediției, pompierul Ivan Ladonichev, a murit. A fost înmormântat lângă locotenentul Zhokhov, denumind pe scurt și pe scurt secțiunea fără nume a coastei Taimyr cu două cruci singuratice - Capul Mogilny.

„Într-un alt moment, această expediție ar fi trezit întreaga lume civilizată!"

Noaptea polară pentru echipajele „Taimyr” și „Vaygach” s-a încheiat la sfârșitul lunii februarie, când o minge slabă a început să apară pentru o scurtă vreme peste linia orizontului de gheață. În următoarele două luni, noaptea polară a fost înlocuită cu o zi polară - din 24 aprilie, soarele a încetat să apune. Prima bucurie a marinarilor de la lumina mult așteptată a fost înlocuită curând de iritare - nervii erau epuizați de iarna lungă, oamenii le era greu să adoarmă, chiar și cu ferestrele strâns lapte. În curând, din cauza celei mai strălucitoare raze de soare de 24 de ore reflectate în gheața din jur, au fost adăugate cazuri de orbire a zăpezii.

„Primăvara” în latitudinile polare a început abia la mijlocul verii calendaristice. Captivitatea gheții a continuat - marinarii se temeau că cuptoarele de încălzire ar arde prea mult cărbune și spărgătoarea de gheață pur și simplu nu ar avea suficient combustibil pentru a finaliza călătoria. În acest caz, au prevăzut o rezervă - să-și croiască drum pe jos până la gura Yenisei.

Din fericire pentru expediție, primele mișcări ale gheții care se topeau au început pe 21 iulie 1915. Cu toate acestea, pentru încă trei săptămâni, navele nu au mai putut scăpa din strânsoarea învelișului de gheață. A nins des, temperatura a fluctuat în jurul 0 grade. Corăbiilor, eliberate din captivitatea gheții, le-au trebuit trei zile să manevreze printre blocurile de apă înghețată pentru a se apropia din nou una de alta. S-a întâmplat pe 11 august - în acea zi, navele s-au mutat din nou spre vest împreună pentru a finaliza „voiajul prin intermediul”.

Profitând de această ocazie, marinarii înfometați de carne proaspătă au vânat foci chiar în ocean. „Am mâncat pentru prima dată carne de focă. Când este prăjit, este foarte moale și fraged. Doar o culoare foarte închisă, aproape neagră, face friptura cărnii de focă să nu fie destul de atractivă”, a scris Dr. Starokadomsky în jurnalul său.

Vaygach în timpul unei ierni lungi © Wikimedia Commons

În ultima zi a verii anului 1915, de la spărgătoare de gheață am văzut Insula Dikson, situată în apele Mării Kara, lângă gura de vărsare a Yenisei. De aici a început deja binecunoscuta cale către Arhangelsk.

Navele care au părăsit Vladivostok în urmă cu 14 luni au ajuns în portul principal al Mării Albe la prânzul zilei de 16 septembrie 1915. Sub o ploaie fină, „Taimyr” și după aceasta, „Vaygach” s-a apropiat de debarcaderul orașului Arhangelsk. Prima „călătorie” din istoria omenirii de-a lungul Rutei Mării Nordului din Orientul Îndepărtat până în Europa a fost finalizată cu succes.

Din păcate, pe vremea aceea, pe planetă se făcea Primul Război Mondial. Ororile ei au umbrit isprava marinarilor polari atât pentru țara noastră, cât și pentru toți ceilalți. După cum celebrul explorator polar Roald Amundsen ar fi spus mai târziu cu regret: „Într-un moment diferit, această expediție ar fi trezit întreaga lume civilizată!"