Aeronava de atac Il-2. Adevărul și miturile

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Primul loc între aeronavele celui de-al Doilea Război Mondial este ocupat de Il-2 sovietic. A trecut prin tot războiul, au fost fabricați în total peste 36 de mii de soldați de asalt. Acest lucru l-a făcut cel mai masiv avion de luptă din toate timpurile. IL-2 a devenit „la fel de important pentru Armata Roșie precum aerul și pâinea”, așa cum a spus Stalin.

În Armata Roșie, avionul a primit porecla de „cocoaș” (pentru forma caracteristică a fuselajului). Designerii au numit aeronava dezvoltată de ei „un tanc zburător”. Piloții germani pentru supraviețuire l-au numit „avion de beton”, măcelar, mașină de tocat carne, moarte neagră.

Este general acceptat că încă de la începutul utilizării sale de luptă pe front, aeronava de atac Il-2 s-a impus ca o aeronavă de luptă foarte durabilă și „rezistentă”. A salvat viețile multor piloți, păstrându-și volatilitatea în cazul unor avarii care pentru orice altă aeronavă era, după cum se spune, „incompatibilă cu viața”. Au existat cazuri frecvente când aeronavele avariate în luptă, după ce au finalizat o aterizare normală pe aerodromul lor, s-au prăbușit sau nu au putut fi reparate din cauza unei cantități semnificative de daune mari și mici. Inginerii regimentelor de asalt au precizat în documentele de raportare: „Era greu de imaginat cum ar putea continua să zboare astfel de aeronave. Un lucru era clar, piloții au luat toate măsurile pentru a ajunge pe aerodrom, știind despre daune majore aduse aeronavei.”

Desigur, capacitatea mare de supraviețuire a lui Il-2 a fost folosită la maximum doar de piloți experimentați. Există foarte puține exemple de piloți tineri care s-au întors pe avioane naufragiate și, totuși, datorită supraviețuirii excelente a Il-2, piloții de atac au reușit adesea fie să aterizeze de urgență pe orice loc mai mult sau mai puțin potrivit, fie să o zboare la locul lor. aerodrom.

Aproximativ 10% din aeronavele Il-2 avariate au fost trimise la agenții de reparații sau anulate din cauza imposibilității reparației. Restul de 90% au fost restaurați de personalul tehnic și atelierele de reparații aeronave de teren.

Cu toate acestea, mulți experți au remarcat și deficiențele legendarului IL-2.

A avut o eficiență scăzută a bombardamentelor, un nivel uriaș de pierderi în luptă.

Prezentat ca principalul avantaj al Il-2, rezervare pentru 41-45 de ani. de asemenea, era deja insuficientă - și nu a salvat aceste „tancuri zburătoare” de la distrugerea în număr mare de către luptătorii și tunerii antiaerieni germani. Il-2 și structura sa semi-lemn, care a redus și mai mult capacitatea de supraviețuire a acestei aeronave, a făcut ca IL-2 să fie departe de „aeronava de luptă” ideală.

Pe lângă materialul insuficient de perfect, eficiența loviturilor aviației de asalt sovietice a fost redusă și de numeroasele defecte ale tacticii sale și de slaba pregătire de zbor, pușcă și tactică a piloților obișnuiți în primii ani ai războiului.

Dar aeronava de atac cu un singur motor și simplu de proiectat a fost mai simplu și mai ieftin de fabricat decât bombardierele cu două motoare din metal.

În primele zile ale războiului, a devenit clar că aeronavele de atac cu un singur loc sufereau pierderi nerezonabil de mari de la luptătorii inamici. Pentru a-i proteja pe piloți, în partea superioară a fuzelajului a fost tăiată o gaură pentru a putea așeza trăgătorul și a monta mitraliera. Între ele, construcția temporară a săgeții a fost numită „cabana morții”. Mai târziu, poziția mitralierului a fost inclusă în proiectarea IL-2, dar această poziție a rămas una dintre cele mai periculoase profesii ale acelui război.

Trebuie remarcat aici că am formulat complet incorect imaginea eroului-pilot. Acesta este de obicei luptătorul cu propria listă de victorii. Iar piloții de bombardiere și avioanele de atac sunt retrogradați pe un plan nemeritat. Cu toate acestea, tactica forțelor aeriene sovietice prevedea utilizarea aviației exclusiv în interesul forțelor terestre. Prin urmare, cu cât ținta este mai importantă, cu atât este mai necesar să o bombardezi și cu atât mai mult o protejează inamicul. Zeci de țevi de artilerie antiaeriană sunt îndreptate spre aeronava de atac, iar el zboară, nu are dreptul să schimbe cursul deja tras de tunerii antiaerieni, până zboară până când lovește ținta. Luptătorul mai are inițiativa - se poate rostogoli departe de focul puternic, poate schimba direcția atacului, ataca din nou, cu alte cuvinte, poate avea cumva grijă de el însuși. Și aeronava de atac nu poate avea grijă de la sine - trebuie să străpungă focul până la țintă!

Ambarcațiunea unui trăgător pe o cocoașă a fost considerată o afacere incredibil de riscantă, deoarece rata mortalității avioanelor de luptă aeriană era de 2 ori mai mare decât posibilitatea de a doborî un avion de atac. Placa de blindaj de 6 mm grosime protejată numai de focul mitralierelor atunci când atacă luptătorii inamici din coadă. În plus, unghiul de tragere al unei mitraliere de calibru mare nu le-a permis întotdeauna să tragă asupra vehiculelor inamice, iar germanii au aflat rapid că este necesar să atace „moartea neagră” din spate și de jos, unde trăgatorul exploziile nu puteau să-i lovească.

Acum, având în vedere toate aceste detalii și detalii, să ne îndreptăm atenția către mărturia sergentului major Georgy Afanasyevich Litvin, care demonstrează încă o dată că rezultatul unei chestiuni militare nu este întotdeauna determinat de tehnologie, oamenii care controlează această tehnologie. au o importanță decisivă.

Acest lucru s-a întâmplat pe 2 noiembrie 1943, când Armata a 4-a Aeriană a sprijinit debarcarea Kerci. Zburăm cu tânărul locotenent Ziyanbaev, fum peste Eltigen, se văd fulgerări de explozii. Avioane doborâte cad. Aruncăm bombe în mișcare, coborâm și, trăgând din tunuri și mitraliere, trecem de-a lungul capului de pod. Ne-au lovit cu tot felul de arme de la pământ, soții Messerschmitt sparg, dar capacul este la loc și ieșim din iad cu viață.

Când adunăm un grup, avionul nostru, așa cum se întâmplă adesea cu cei din spate, a rămas în urmă. Pentru luptătorii inamici, astfel de avioane sunt un cadou. Ei sunt doborâți în primul rând. Am respins primul atac al celor doi Messerschmitt, dar asta nu i-a oprit. Mai multe gloanțe au lovit avionul nostru, avariand interfonul aeronavei, astfel că pilotul nu m-a putut auzi și nu a putut face manevrele necesare. În plus, un singur LaGG ne-a acoperit, deși a făcut-o cu măiestrie. Germanii erau conștienți de avantajul lor. Câțiva dintre ei au mers în avionul nostru, iar Ziyanbaev, dintr-un motiv oarecare, a început să plece cu viteză maximă în linie dreaptă - exact ceea ce au nevoie Messers. L-am luat pe prezentator în vedere și când a redus distanța dintre noi la o sută de metri, am apăsat pe trăgaci. Se pare că a lovit: Messerschmitt-ul a urcat în sus, unde a fost imediat depășit de capacul LaGG care ne-a venit în ajutor. O dâră neagră se întindea în spatele liderului perechii inamice. Dar, dus de el, am pierdut din vedere adeptul, iar el, profitând de asta, s-a strecurat până la noi de jos și a plutit în spațiul mort, gata să atace. Luptătorii germani știau că IL-2 blindat nu poate fi lovit decât de la mică distanță; știau și că turela lui avea un unghi de tragere limitat. Pentru a-l crește, aveți nevoie de o interacțiune clară între pilot și trăgătorul cu aer.

Pericolul este întotdeauna terifiant în neașteptarea lui. Odată ce Messerul atârnă sub burta noastră, acesta este sfârșitul. Un gând delirante fulgeră: să trage prin fuzelajul avionului tău. Desigur, puteți întrerupe cârmele și apoi cu siguranță - khanul. Dar aceste lovituri, și orice altceva, sunt pe cale să-l întrerupă pe „Messer”… Și eu, ținind aproximativ, am străpuns fuzelajul avionului meu cu o explozie de mitralieră. Ziyanbayev, considerând că avionul a scos o coadă a unui german neobservat de el, a alunecat instantaneu spre stânga. Acest lucru ne-a salvat: linia scurtă a lui Messerschmitt nu ne-a lovit, dar a dat peste șirul meu lung. Avionul german s-a răsturnat deasupra aripii și s-a prăbușit…

Privind cu groază fuzelajul ciuruit, am hotărât să verific dacă cârmele nu sunt atinse, altfel s-ar putea rupe în timpul unei manevre. Din fericire, totul s-a dovedit a fi în ordine. LaGG apărea din când în când deasupra mea, iar pilotul făcea semne cu mâna, de parcă ar fi vrut să ne spună ceva. Dar ce anume, am învățat doar pe pământ. Au ajuns la aerodromul lor. Ne-am așezat în siguranță. Ziyanbaev a intrat în parcare. Am observat că escorta LaGG a aterizat în fața noastră. Eu și Mansur am coborât din cabine, ne-am uitat unul la altul, la fuzelajul rupt al avionului și ne-am dus la postul de comandă. La intrare stătea comandantul și luptătorul Vladimir Istrașkin, care ne-a acoperit. Ziyanbayev a raportat despre finalizarea misiunii, dar nu am fost foarte coerent - despre spațiul mort, mașina avariată, „mesageri”. „Nu contează, vom repara mașina”, ma bătut comandantul pe umăr. Bine făcut! Cu faimos tăiați „masa”!” - M-a îmbrățișat Istrașkin.

Din șase IL-urile noastre, doar trei vehicule s-au întors pe aerodrom…

Ce calități l-au ajutat pe sergent-major Lytvyn nu numai să se întoarcă în viață din luptă, ci și să elimine un avion inamic într-o situație în care părea că rezultatul ar trebui să fie complet opus?

Eroii sovietici nu aveau salvări, realitate virtuală și capacitatea de a părăsi jocul online. Nu erau supereroi mutanți cu superputeri, ci doar au făcut lucruri imposibile în viața reală. Am putea noi, care cunoaștem caracteristicile de performanță ale echipamentului militar doar în luptele on-line, să facem așa ceva?

Detalii in video: