Istoria falsă a omenirii. Vrăjitoare de noapte

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În lumina recentelor prăbușiri avioanelor cu participarea navelor de pasageri din Kazan și Rostov-pe-Don, când piloții au aruncat la sol mașini funcționale din punct de vedere tehnic, profanul a început să se gândească la ceea ce trece prin ușa blindată a cabinei la moment critic. momente de zbor, când situația depășește obișnuit.

Și acolo se întâmplă următoarele. Tehnica a devenit atât de complicată încât piloții nu mai înțeleg cum să acționeze în acele secunde critice care le iau viața pentru a lua singura decizie corectă. Și, drept urmare, în aceste secunde în cockpit are loc o pierdere a controlului aeronavei.

Mai puțin de toate, vreau să arunc o umbră asupra echipajului de zbor și cu atât mai mult asupra amintirii strălucitoare a colegilor lor morți. Dar viața este aranjată în așa fel încât să fie doar câțiva piloți de la Dumnezeu, iar pentru majoritatea este doar o slujbă. Și, credeți-mă, nimeni nu știe cum se va comporta fiecare dintre noi, privind în ochii morții. Puțini oameni reușesc să-și mențină calmul în astfel de momente. Acest lucru este confirmat de stenogramele înregistratoarelor de vorbire, din care auzim cum curajosul PIC, care a zburat mai bine de o mie de ore, încetează brusc să fie așa și își ascunde confuzia în spatele blasfeiilor. Acesta este factorul uman foarte notoriu despre care IAC vorbește de mulți ani.

Dar complexitatea crescută a tehnologiei aviației și imposibilitatea calculării algoritmului de acțiuni ale piloților pentru fiecare situație de urgență este doar unul dintre motivele prăbușirilor avioanelor. Mai este un inamic al pilotului în aer. Doar pe pământ aparatul vestibular uman este prietenul și ajutorul nostru de neînlocuit. În aer, în condiții de vizibilitate limitată, când linia orizontului nu este vizibilă, aparatul vestibular începe să ofere creierului informații false, ceea ce duce la pierderea orientării în spațiu a pilotului și la moartea aeronavei după câteva secunde (în funcție de altitudinea) zborului „orb”.

Pentru a preveni acest lucru, aeronava este echipată cu instrumente de zbor în condiții de vizibilitate limitată. Acestea sunt: indicator de atitudine, altimetru, busolă, indicator de viteză, indicator de direcție și variometru. Pentru un zbor sigur, pilotul trebuie să țină cont de instrumente și să analizeze constant citirile acestora. Este de la sine înțeles că este cel mai ușor să instrumentezi o aeronavă grea, stabilă pe cursă atunci când zbori în linie dreaptă la o altitudine constantă.

S-ar părea că problema a fost rezolvată, dar nu vă grăbiți să vă bucurați. Pericolul de moarte îl așteaptă pe pilot atunci când, chiar și pentru scurt timp, acesta este distras de la instrumente sau pur și simplu se relaxează sau obosește. Creierul uman este proiectat în așa fel încât, de îndată ce săgețile instrumentului depășesc anumite limite critice ale citirilor normale de zbor, nu mai poate să reunească și să înțeleagă rapid informațiile care provin din ele și să emită comenzile corecte către mâini. si picioarele. Apare o pierdere a orientării spațiale a pilotului și numărătoarea inversă până la moarte a continuat câteva secunde. Care sunt aceste limite critice ale citirilor instrumentelor? Fiecare pilot are al lui. Într-un moment periculos, creierul pilotului ar trebui să deseneze instantaneu o imagine a poziției spațiale a aeronavei pe baza citirilor săgeților și a numerelor instrumentelor, iar aceasta nu este întotdeauna o sarcină fezabilă.

Astfel de dispozitive se aflau și pe legendarul bombardier de noapte Po-2, pe care celebrele „vrăjitoare de noapte” ale Regimentului 46 de Aviație de Bombardier de Noapte Gărzi i-au bombardat pe germani.

Acum să ne gândim: este adevărat ceea ce știm despre acest fapt istoric?

Așadar, noaptea (ne gândim la una fără lună), aerodromul de primă linie, Po-2, sunt două fete în cabină și se pregătesc să zboare pentru a îndeplini o misiune mortală. Navigatorul calculează pe hartă cursul până la țintă și timpul de zbor, ținând cont de corecțiile pentru direcția și viteza vântului. Decolăm. În calitate de marinar, pot spune că o navă poate naviga în mare (departe de coastă) destul de încrezător, trasând un curs de socoteală, ținând cont de viteza și direcția curentului. Dar aerul este un element diferit și drifturile nu sunt ca cele maritime.

Un avion mic cade în buzunare de aer, este dus de vânt, ceea ce va complica de mai multe ori pilotarea instrumentelor. Și acum, dacă s-a întâmplat un miracol și încă nu ai căzut în picătură, conform calculelor navigatorului (și aceasta este o eroare de 100% dacă nu există repere), ești deasupra țintei.

Ce urmeaza? Nu există vedere pentru bombardare și nu este nevoie, din moment ce germanii nu sunt proști și nu își evidențiază pozițiile mai jos și, în general: pană de curent în război este o axiomă. Unde bombardăm? „Bombadat”, ne întindem pe direcția opusă. Navigatorul se poate uita la o hartă a zonei cu o lanternă sau poate citi revista Murzilka cu același succes, rezultatul este același: nu vei găsi niciodată drumul înapoi la aerodrom înainte de zori. Pentru că în drum spre țintă, ați fost zvârliți de vânt de drumul adevărat, nu știți unde și trebuie să vă determinați locația pentru a trasa cursul corect de întoarcere. Cum? Întreabă trecătorii? Mai devreme sau mai târziu, trebuie să te așezi undeva. Ai nevoie de o platformă la nivel, dar chiar dacă ești incredibil de norocos cu ea, tot trebuie să calculezi cu exactitate momentul întâlnirii cu solul, care este atât de dificil, chiar și cu o lumină de aterizare, variometru și altimetru. Prea mult dacă…

Concluziile sunt următoarele:

1. Este imposibil să zbori noaptea și chiar și în condiții de luptă și chiar și pe o aeronavă cu motor ușor încărcat maxim, cum ar fi Po-2, cu instrumente. Da, zborul vizual este posibil într-o noapte clară cu lună, când pilotul vede linia orizontului, iar navigatorul poate „lega” harta de teren, dar atunci care este eficiența unui astfel de avion bombardier?

2. Psihicul și fiziologia femeilor nu sunt adaptate la suprasolicitari morale și fizice precum controlul unui Po-2 încărcat cu instrumente noaptea și chiar în luptă.

3. Pierdem din vedere și aspectul moral al situației cu femeile piloți (precum și cu asistentele pe câmpul de luptă): nu cred că bunicii noștri s-au aplecat să se ascundă la spatele femeilor și în loc de ei au trimis fete în misiuni mortale (chiar și fără parașute, vă puteți imagina?!), ale căror vieți au trebuit doar să le protejeze pe propriile lor costuri. Acest lucru este contrar naturii masculine. La urma urmei, Po-2 care se mișcă lentă la o altitudine de 500-800 de metri nu are nicio șansă de a supraviețui sub focul antiaerien. Si pentru ce? Să arunci câteva bombe mici din țintă? Războiul este o treabă pur masculină și o femeie nu aparține în prima linie.

4. Observați cu ce înfricoșătoare regularitate luptă avioanele mici în vremea noastră. Și asta în absența ostilităților, însoțitoare de stres psihologic, pe echipamente incomensurabil mai bune, cu navigatoare prin satelit, de regulă în timpul zilei…. Toată lumea se luptă: cadeți începători și antreprenori respectabili care au cumpărat licența și instructori experimentați cu mulți ani de experiență. Până și ultimul dintre descendenții lui Kennedy s-a prăbușit. Și vrei să cred că fetele tinere, după câteva luni de școală de zbor, ghidează noaptea un bombardier încărcat către țintă pe instrumente, prin perdeaua de foc antiaerien și reflectoare orbitoare? Și deci de 5-10 ori (unii istorici au adăugat la asta) pe noapte?

Cred că vrăjitoarele de noapte nu au existat niciodată. Da, au fost femei-pilot în război. Au fost angajați în evacuarea răniților, livrarea de alimente și muniție. Și o plecăciune profundă către ei pentru asta. Dar să fiu trimis în misiuni mortale (mai ales la bombardamente de noapte), așa că nu voi crede niciodată. Pentru că, întrucât contrazice totul: natura bărbaților și femeilor, bunul simț, tehnica de pilotare a aeronavei, oportunitatea militară, în sfârșit.

Femeile din față erau întotdeauna protejate. Un bărbat adevărat nu va trimite niciodată o femeie sub gloanțe să se ardă de vie într-un avion doborât sau să fie sfâșiată de fragmente de obuze antiaeriene. Doar bărbații ar trebui să meargă la moarte.

Ce este: o legendă patriotică, asemănătoare cu mitul eroilor Panfilov, sau o parte dintr-o istorie inventată pentru omenire? Nu știu. Și ce s-a întâmplat cu noi? De ce valorile noastre morale au fost date peste cap? Vorbesc despre faptul că nu poți să crezi cu nesăbuință tot ce s-a scris despre al Doilea Război Mondial și despre alte evenimente istorice semnificative.

Vorbesc despre capsula spațiu-timp în care existăm. Despre proprietățile acestui spațiu-timp. Și sunt diferiți de ceea ce am fost învățați la școală. Și multe evenimente istorice, probabil, nu s-au întâmplat sau s-au întâmplat deloc, dar nu în modul în care știm despre ele. Se întâmplă ceva cu realitatea noastră care nu se potrivește în înțelegerea noastră despre ea. Iar faptele istorice încă evidente, la o examinare mai atentă, nu devin atât de evidente.

Există un paradox: știm că un anumit eveniment din istorie a avut loc și uneori găsim chiar urme materiale ale acestuia, dar la o analiză critică descoperim dintr-o dată că a fost imposibil.

Pe bună dreptate îmi vor reproșa: ce poate ști un marinar despre cer?! Voi răspunde: ca iahtist, oceanul de aer este aproape de mine, pentru că există o aripă pe un iaht, și se ridică, și se rostogolește și se taie (aka tanga), și tanga (turbulență), și derivă și neapreciere. și mult mai mult, că aceste două elemente aparent diferite au în comun…

De asemenea, ei reproșează că, din cauza calităților mele morale scăzute și vândundu-mă masonilor evrei, judec singur și nu sunt în stare să mă ridic la culmile spiritului acelei generații militare extrem de morale. Atunci explicați-mi ce categorie ar trebui să fie atribuită celor 3,5 milioane de reprezentanți ai acelei generații extrem de morale (și acesta este aproape jumătate din personalul Armatei Roșii la începutul războiului) care s-au predat (s-au predat și nu au fost răniți) în captivitate în primele șase luni de război? Sunt eroi, victime, trădători? Și unde sunt vlasoviții, polițiștii, banderaiții, frații de pădure etc.? Și ordinul Comisarului Poporului de Apărare nr 227, ca să nu se împrăștie a doua jumătate a Armatei Roșii?

De parcă aș disprețui isprava soldatului sovietic… Scuză-mă, dar care este isprava? Că bărbații au fugit părăsind orașele și satele lor, populația lor pentru a fi batjocorită de inamic și s-a predat în masă, în loc să rămână în picioare? Și patru ani mai târziu, au venit în fire și au alungat inamicul din pământul lor? Isprava nu trebuie confundată cu datoria sacră a unui bărbat de a-și proteja Patria, femeile, copiii și bătrânii. Slavă celor care au îndeplinit cu sinceritate această datorie!