Invenții ciudate pe care nu le-ați văzut cu siguranță

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

De mai multe ori sau de două ori portalul Kramola a vorbit despre invenții care ar putea schimba lumea, dar din anumite motive nu au făcut-o. Există mai multe evoluții similare în acest articol. Unele dintre ele vor părea ridicole, altele sunt prea inovatoare pentru vremea noastră, să fim surprinși. Și vom începe cu absurditatea lui Holman.

absurditatea lui Holman

La sfârșitul secolului al XIX-lea, afacerile feroviare ale Americii, care își dezvoltau rețeaua de căi ferate într-un ritm fără precedent, erau atât de competitive, încât companiile mici au fost închise una după alta. Mica companie a lui William Holman mergea foarte prost. Și apoi William a venit cu o mișcare cu adevărat ingenioasă - în loc să dezvolte noi sisteme pentru locomotive cu abur, a decis să surprindă pe toată lumea complicând designul celui vechi.

Holman a cumpărat o locomotivă cu abur obișnuită „pentru ultimii bani” și a „îmbunătățit-o” - roțile mecanismului rezultat stăteau pe boghiuri suplimentare, sistemul de ambreiaj a transferat forța de la ele la roțile motoare, dar acestea erau deja pe șine. Inventatorul a primit un brevet pentru invenția sa în 1895.

Uimitoarea locomotivă cu abur arăta foarte neobișnuit, roțile din față erau situate pe două etaje, cele din spate erau în trei. Reclamele lui Holman în toată America lăudau „cea mai nouă locomotivă cu abur” cât au putut de bine. Au promis o creștere de trei ori a vitezei, o scădere a alunecării roților prin creșterea punctelor de contact cu șinele, o reducere a consumului de cărbune … Și, cel mai atractiv - orice locomotivă cu abur veche, compania lui Holman era gata să se transforme într-o nouă. unu!

Miracolul care a apărut pe calea ferată din New Jersey în 1887 a atras atenția prin aspectul său ciudat, publicitatea agresivă și credința oarbă a oamenilor că acesta este, fără îndoială, viitorul construcției de locomotive cu abur.

Pe valul succesului, „inventatorul” a emis acțiuni pentru o sumă uriașă în acel moment - zece milioane de dolari și a vândut aproape totul! Abia un an mai târziu, experții implicați, îngroziți, au prezentat dovezi că toate avantajele promise ale locomotivei cu abur Holman erau o farsă pură: nu putea exista o creștere a vitezei și o scădere a consumului de cărbune, designul roților a devenit doar mai complicat.. Și William Holman a dispărut din afacere.

Uimitoarea locomotivă cu abur a fost reconstruită și funcționată încă câțiva ani sub numele „Absurd Holman”.

Dar asta nu este tot! În 1894, Holman s-a întors cu o nouă companie și o nouă idee pentru cărucioare de locomotivă cu abur. Au fost comandate trei locomotive ale „noului sistem”, dar doar una a fost finalizată. Când următorul lot de acțiuni a fost vândut profitabil, inventatorul a dispărut, acum pentru totdeauna.

Motor rotativ cu abur al lui Tverskoy

Creatorul primului motor rotativ cu abur, care a fost folosit pentru această lucrare, a fost inginerul mecanic rus Nikolai Nikolaevich Tverskoy. De-a lungul vieții, inventatorul a făcut legătura cu marea, unde a urcat la gradul de ofițer și unde a încercat să-și folosească dispozitivele.

Prima invenție (a fost, desigur, o navă) Tverskoy și-a propus să-și echipeze propriul design cu un motor bazat pe o mașină rotativă alimentată de un cazan cu un cuptor etanș. Combustibilul, însă, a fost oferit „nepopular”: amoniac lichid, var și acid sulfuric. Cu toate acestea, proiectul i-a impresionat pe reprezentanții Comitetului Tehnic și a primit chiar o mie de ruble „pentru dezvoltarea ideii”.

Iar ideea a evoluat: doi ani mai târziu, Tverskoy și-a oferit „mașina sa rotativă”, care astăzi poate fi numită primul adevărat motor rotativ cu abur, care nu era doar un model funcțional, ci de fapt „funcționa”. Mașina s-a dovedit a fi suficient de puternică, durabilă și eficientă. Și a avut, de asemenea, un cuplu puternic din partea de jos și o viteză de rotație de la o mie la trei mii de rotații pe minut.

Utilizarea unui astfel de dispozitiv nu necesita o cutie de viteze și a făcut posibilă conectarea directă printr-un arbore la un dinam sau o pompă sau o elice … „Standard”. Însuși împăratul, după ce a inspectat instalația, a ordonat sprijinul lui N. N. Tverskoy.

Secolul XX a adus uitarea acestui mecanism uimitor. Motoarele cu abur cu pistoane erau mai ușor de utilizat, turbinele cu abur dezvoltau mai multă putere. Și, în ciuda o serie de avantaje, mașinile „rotative” au fost uitate.

Boilerplate - robot din epoca victoriană

La sfârșitul anilor optzeci ai secolului al XIX-lea, chiar în epoca „victoriană” „despre care steampunkerilor și iubitorilor de romane de aventuri le place să-și amintească, apar primele mențiuni despre „roboți” (amintim că termenul în sine a apărut abia în 1920).

Începutul ar trebui, aparent, să fie considerat lansarea în 1865 a cărții „The Giant Hunter, or Steam Man on the Prairie”, în care autorul Edward Ellis vorbea despre inventatorul care a proiectat „omul cu aburi”. După aceea, toți adevărații inventatori și „produse de casă” au trebuit pur și simplu să facă așa ceva.

La sfârșitul secolului, în 1893, Archibald Campion, după ce a petrecut cinci ani în munca sa, arată publicului un dispozitiv miracol - robotul Boilerplate. S-a întâmplat la o expoziție internațională în Columbia.

Încă din copilărie, inventatorul a fost cufundat în atmosfera neobișnuită - tatăl său conducea o companie care produce computere mecanice în Chicago. Alegerea lui Archie este evidentă - studiază din greu, apoi își obține un loc de muncă pentru a fi mai aproape de inovațiile tehnice și pentru a câștiga experiență în compania de telefonie din Chicago.

Acolo nu numai că funcționează bine, dar începe să vină cu propriile sale îmbunătățiri, pe care le brevetează. Acestea sunt conducte special concepute și sisteme electrice utilizate, în special, de Westinghouse Electric. Redevențele pentru licențierea brevetelor îi permit lui Archibald Campion să facă avere și să se retragă într-un laborator privat unde s-a născut Boilerplate.

Campion mărturisește că și-a creat robotul pentru ca oamenii să nu moară în conflicte militare, adică. vorbește direct despre el ca despre un soldat mecanic. Pentru o astfel de invenție, Kempion s-a inspirat dintr-o poveste care i s-a întâmplat în copilărie - una dintre rudele sale a murit în război.

Ei bine, ai crezut în acest robot? Și degeaba. Jurnalistul american Paul Guinen, cu care a început toată povestea, a recunoscut că în 1999 a inventat el însuși acest robot uimitor. Această poveste seamănă foarte mult cu o bicicletă medievală, materiale senzaționale despre care au fost măturate și de mass-media majoră, aruncați o privire la asta pe site-ul nostru, va fi interesant: Test" rezistență la manipulare".

Hidrointegratorul lui Lukyanov - computer analog „apă”

Cine a auzit de un astfel de dispozitiv? Dar acesta este primul „calculator” analog din lume care ar putea, de exemplu, să rezolve ecuații cu diferențe parțiale. Matematică și fizică matematică - un hidrointegrator ar putea face multe.

Acest mecanism a fost creat de Vladimir Sergeevich Lukyanov, un remarcabil om de știință sovietic. Lukyanov a simțit nevoia unui astfel de dispozitiv atunci când tinerii oameni de știință s-au confruntat cu probleme la construcția căii ferate: betonul a crăpat. În anii 1920 și 1930, acesta a fost un adevărat dezastru pentru structurile din beton armat.

Apoi Vladimir Sergeevich a sugerat că problema se află în tensiuni de temperatură (care pot fi descrise folosind ecuații diferențiale, dar calculele folosind astfel de ecuații ar dura foarte mult timp). Și, în procesul de dezvoltare a versiunii sale, Lukyanov a atras atenția asupra asemănării ecuațiilor pentru descrierea transferului de căldură și a ecuațiilor pentru descrierea fluxului de lichide.

Și a modelat primul proces folosind al doilea! Apa trebuia să „simuleze” temperatura. În 1936, Lukyanov a creat hidrointegratorul IG-1 pentru a rezolva exact această problemă - pentru a calcula tensiunile termice ale betonului. Inventatorul a creat următorul model în 1941 - acolo a fost posibil să se rezolve probleme „bidimensionale”, iar mai târziu a apărut un hidrointegrator „tridimensional”. Mai mult, dispozitivele au început să fie produse în masă. Și chiar furnizarea în străinătate - în China, Cehoslovacia, Polonia …

Cu ajutorul unor astfel de mecanisme s-au făcut calcule pentru proiecte cu adevărat mărețe: canalul Karakum, BAM, hidrocentrala Saratov… O sută cincisprezece organizații din țara noastră au fost echipate cu dispozitivele lui Lukyanov, care au funcționat până în anii 80, făcând față cu succes sarcinilor care erau „prea complexe” atunci pentru COMPUTER digital. Vizibilitatea, ușurința de utilizare și „construcția” dispozitivului - acestea sunt principalele avantaje ale IGL.

Astăzi, două astfel de dispozitive pot fi văzute la Moscow Poly. Mecanismele sunt cu adevărat minunate, realizate de un inventator talentat și au adus mari beneficii, își ocupă cu merite locul în muzeul mașinilor analogice.