EKIP Lev Shchukin - OZN rus

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

EKIP este un proiect al unei aeronave multifuncționale fără aerodrom fără aripi. Această dezvoltare unică, ca multe altele, nu-și are locul în sistemul parazitar global până când oamenii înșiși, iluminați în masă, nu aruncă lațul guvernului mondial.

Funcția aripii este îndeplinită de un fuzelaj în formă de disc. Lipsa aerodromului se realizează prin utilizarea unui dispozitiv de decolare și aterizare cu pernă de aer. Este un ekranoplan care funcționează în ecranoplan și în modul avion.

Caracteristica designului este prezența unui sistem special de stabilizare și reducere a rezistenței, realizat sub forma unui sistem de control al vortexului pentru curgerea stratului limită care curge în jurul suprafeței de la pupa a vehiculului (patentat în Rusia, în Europa, SUA și Canada), și un sistem reactiv suplimentar cu duză plată - pentru controlul vehiculului la viteze mici și modurile de decolare și aterizare.

Necesitatea unui sistem de stabilizare și o reducere a rezistenței frontale se datorează faptului că caroseria vehiculului este sub forma unei aripi groase, cu raport de aspect scăzut, are o calitate aerodinamică ridicată (liftul este de câteva ori mai mare decât atât). a unei aripi subțiri), dar stabilitate scăzută din cauza defalcării fluxurilor și formării zonelor de turbulență … Utilizarea unui corp portant aerodinamic ne permite să avem volume interne utile de câteva ori mai mari decât cele ale aeronavelor promițătoare cu sarcină utilă egală. O astfel de carenă crește confortul și siguranța zborurilor, economisește semnificativ combustibil și reduce costurile de operare.

Pentru a reduce rezistența aerodinamică, se utilizează un sistem de control al stratului limită. Acest strat sub forma unui set de vortexuri transversale situate succesiv este aspirat în interiorul caroseriei, ceea ce asigură un flux aerodinamic neîntrerupt în jurul vehiculului. Acest lucru permite mașinii să se miște în flux de aer laminar cu o rezistență mai mică. Sistemul permite, la un nivel scăzut de consum de energie (6-8% din forța motoarelor auxiliare), să ofere rezistență aerodinamică scăzută și stabilitate a vehiculului pentru o gamă de unghiuri de atac de până la 40° la croazieră și decolare și moduri de zbor de aterizare.

Dispozitivul a fost inventat în URSS de L. N. Shchukin la începutul anilor 80. Are mai multe modificari in functie de scop. EKIP poate zbura la altitudini de la 3 la 10.000 de metri cu o viteză de 120 până la 700 km/h.

Greutatea relativă a corpului aeronavei la greutatea la decolare, potrivit experților DASA, atunci când se folosesc materiale compozite, este cu 1/3 mai mică decât la aeronave. Acest lucru se realizează prin faptul că designul vă permite să distribuiți uniform sarcinile pe corpul aparatului. Datorită utilizării materialelor compozite, este posibilă reducerea semnificativă a vizibilității acustice, termice și radar (vezi tehnologia stealth) a dispozitivului.

Centrala electrică poate include două sau mai multe motoare turboreactor by-pass de croazieră de înaltă eficiență și mai multe motoare auxiliare de înaltă eficiență cu turboax cu dublu generator.

Când toate motoarele de propulsie sunt oprite și cel puțin un motor auxiliar funcționează, dispozitivul este capabil să efectueze o aterizare fără probleme pe locuri nepregătite neasfaltate sau pe apă.

O listă a principalelor avantaje ale vehiculelor EKIP față de aeronave:

Fără aerodrom datorită utilizării unui dispozitiv de aterizare cu pernă de aer.

Rentabilitatea datorită rezistenței aerodinamice scăzute a aparatului și motoarelor perfecte.

Capacitate mare de transport (100 și mai mult), capacitatea de a transporta mărfuri voluminoase este asigurată de:

- forta mare de ridicare a corpului portant aripii. Suprafața de transport a vehiculului este de 3-4 ori mai mare decât cea a aeronavelor moderne, iar valoarea portanței unei aripi groase este semnificativ mai mare decât cea a unei aripi subțiri, care este caracteristică unei aeronave moderne cu același valoarea coeficientului de ridicare. Acest lucru vă permite să reduceți semnificativ vitezele de decolare și de aterizare și să reduceți distanțele de decolare și de alergare.

- grosime relativ mare a corpului. Acest lucru ne permite să avem volume interne utile de câteva ori mai mari decât cele ale aeronavelor tradiționale și moderne promițătoare cu sarcină utilă egală;

Siguranța zborului.

Viteze mici de decolare și aterizare. Utilizarea sistemului vortex face posibilă utilizarea mai eficientă a frânării inferioare în timpul apropierii cu unghiuri mari de atac (până la 40 de grade), iar reversul motoarelor principale reduce semnificativ kilometrajul. Dispozitivul este capabil să aterizeze pe un loc sau un corp de apă nepregătit, cu motoarele de susținere oprite, în timp ce cel puțin un motor auxiliar funcționează. Cu cel puțin un motor de propulsie pornit, dispozitivul este capabil să își continue zborul, deși la o viteză mai mică. Aceste caracteristici ale dispozitivului sunt un factor esențial în asigurarea siguranței zborului.

Cârmele aerodinamice și un sistem de control al duzelor plate asigură controlul și stabilizarea vehiculului pe întreaga gamă de viteză;

Redundanța multiplă a motoarelor auxiliare asigură o siguranță ridicată a zborului. Motoarele auxiliare sunt folosite pentru decolare și aterizare folosind o pernă de aer și un dispozitiv de control al stratului limită. Motoarele funcționează în modul economic în timpul zborului de croazieră și în modul forțat în timpul decolării și aterizării.

Confortul pentru pasageri se realizează prin spațialitatea cabinelor, de neatins pentru aeronavele marfă-pasageri cu aceeași capacitate de transport.

Ecologicul dispozitivului a fost inclus inițial în designul său și este asigurat de o reducere semnificativă a nivelului de zgomot datorită amplasării camerei centralei electrice, atenuarea rapidă a undelor acustice în duzele plate ale motoarelor cu reacție, utilizarea mai multor combustibil ecologic, precum și căi de alunecare mai abrupte și, în acest sens, compactitatea crescută a aeroporturilor EKIP. … În plus, aeroporturile nu necesită pregătire specială a pistelor, ceea ce reduce semnificativ povara asupra mediului.

În 1993, guvernul rus a decis să finanțeze proiectul EKIP. Până la această oră, a fost finalizată construcția a 2 vehicule EKIP full-size, cu o greutate totală la decolare de 9 tone. DF Ayatskov a luat inițiativa de a începe producția de masă. A fost susținută la nivel de stat de Ministerul Industriei Apărării, Ministerul Apărării (principalul client) și Ministerul Pădurilor. În 1999, dezvoltarea aparatului EKIP (în orașul Korolev) a fost inclusă într-o linie separată în bugetul țării. În ciuda acestui fapt, finanțarea a fost întreruptă și banii nu au fost primiți niciodată. Creatorul EKIP, Lev Shchukin, a fost foarte îngrijorat de soarta proiectului și, după numeroase încercări de a continua proiectul cu fonduri proprii, a murit în urma unui atac de cord în 2001.

Cu o totală lipsă de interes din partea statului rus, conducerea Uzinei de aviație Saratov, aflată într-o stare financiară critică și face parte din concernul EKIP, a început să caute investitori în străinătate, care a fost încununată cu succes în 2000. În ianuarie, directorul fabricii de avioane Saratov, Alexander Yermishin, a călătorit în Statele Unite pentru negocieri, în statul Maryland, unde EKIP urmează să fie testat în trei ani. La baza marinei americane, el a vorbit cu armata americană și producătorii de avioane. În urmă cu câțiva ani, el și proiectantul general al concernului li s-a oferit să construiască o fabrică în Statele Unite, deoarece piața estimată a vehiculelor din clasa EKIP din Statele Unite este estimată la 2-3 miliarde de dolari, dar părțile au convenit asupra unui parteneriat.. Condiția indispensabilă a directorului fabricii, Alexander Yermishin, privind finanțarea producției paralele în Rusia de către partea americană a fost imediat respinsă. Din 2003, după un acord de cooperare, lucrările la crearea EKIP la uzina de avioane Saratov au fost oprite din cauza stării financiare critice a întreprinderii. Aeronava ruso-americană, creată pe baza EKIP, urma să fie supusă testelor de zbor în 2007 în Statele Unite, în Maryland. SUA au început acum un bun început pentru dezvoltarea și fabricarea acestor dispozitive, cu multiple avantaje.

Ideile originale ale lui Lev Shchukin au primit publicitate la nivel mondial. Un consorțiu care reunește mai multe grupuri de cercetare europene și ruse din universități și întreprinderi industriale a primit un grant pentru a efectua cercetări asupra fluxurilor similare fluxului din jurul EKIP. Acest proiect se numește „Vortex Cell 2050” și se desfășoară în cadrul celui de-al 6-lea Program Cadru European.