Alexander Morozov - inginer proiectant al puterii tancurilor din URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În urmă cu 15 ani, s-a născut Alexander Morozov - unul dintre creatorii legendarului T-34 și ai unui număr de alte tancuri sovietice. A trecut de la un copist de documente tehnice la șeful unuia dintre cele mai importante birouri de proiectare ale URSS. Experții numesc mai multe tipuri de tancuri, a căror dezvoltare și producție a avut parte Morozov, cele mai bune vehicule blindate ale timpului său.

În același timp, fiind unul dintre cei mai străluciți lideri ai complexului militar-industrial sovietic, deputat al Sovietului Suprem al URSS și de două ori Erou al Muncii Socialiste, Morozov s-a remarcat prin modestie extremă și nu a căutat niciodată beneficii materiale speciale pentru el. Despre viața faimosului creator de tancuri sovietice - în materialul RT.

Tancurile Alexander Morozov / T-34 intră pe linia de luptă RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov s-a născut la 29 octombrie 1904 în orașul Bezhitsa, lângă Bryansk, într-o familie de clasă muncitoare. Când avea zece ani, familia s-a mutat la Harkov, unde tatăl lui Alexandru a obținut un loc de muncă la o fabrică locală de locomotive cu abur (KhPZ). Morozov Jr., între timp, a mers la o școală adevărată, iar cinci ani mai târziu, pe 2 martie 1919, Alexandru, în vârstă de 14 ani, a intrat în aceeași fabrică unde tatăl său lucra ca copist de documente tehnice.

Formarea personalității

În 1923, Alexander Morozov a preluat funcția de desenator-designer al KhPZ.

„Alexander Morozov a făcut primii pași de proiectare când a revizuit tractorul german VD-50 Ganomag pentru realitățile domestice”, a declarat Andrei Kuparev, scriitor și realizator de documentare, angajat al departamentului științific și metodologic al Muzeului Victoriei, într-un interviu acordat RT.

În 1926, Morozov a fost chemat pentru serviciul militar în rândurile Armatei Roșii, pe care a servit-o în unitatea de aviație din Kiev ca tehnician mecanic. La sfârșitul anului 1927, pe baza KhPZ a fost creată o brigadă de proiectare a tancurilor (transformată ulterior într-un birou de proiectare). Acesta a inclus și Morozov, care s-a întors din armată la întreprinderea sa natală în 1928.

Totuși, pentru a lucra ca proiectant, era necesar să ai multe cunoștințe teoretice, așa că Alexandru intră în departamentul de corespondență de la Institutul de Inginerie Mecanică și Electrică din Moscova, numit după V. I. M. V. Lomonosov și, în același timp, la facultatea de mecanică de la KhPZ.

„În palmaresul său la etapa inițială a activității de proiectare a fost tancul BT-7, în care Alexander Morozov a fost angajat în proiectarea transmisiei și în efectuarea de modificări la șasiu”, a spus Kuparev.

În 1933, Morozov a intrat în sectorul de antrenament de luptă al Casei Armatei Roșii și un an mai târziu a finalizat cursuri în cadrul programului de pregătire a comandantului de tanc BT.

„Educația militară a permis proiectantului să înțeleagă mașina din punctul de vedere al utilizatorului”, a menționat expertul.

Nașterea lui T-34

În 1936, Alexander Morozov, care era deja considerat un designer cu experiență, a condus noul sector de design în biroul de proiectare. În acest moment, între conducerea Armatei Roșii și KhPZ a apărut un conflict din cauza defectelor tehnice identificate în timpul funcționării practice a tancurilor. Liderii KB au fost retrogradați.

La sfârșitul anului 1936, un designer talentat Mihail Koshkin a fost trimis la Harkov ca șef al biroului de proiectare al KhPZ, care fusese anterior șef adjunct al biroului de proiectare la uzina Kirov din Leningrad și a modernizat cu succes T-26 și T. -28 tancuri. Decizia de a transfera Koshkin a fost luată personal de Comisarul Poporului pentru Industrie Grea al URSS, Grigory Ordzhonikidze.

Mihail Koshkin © Wikimedia Commons

După ce, în toamna anului 1937, KhPZ a primit un ordin de la Armata Roșie de a crea un nou tanc manevrabil cu șenile pe roți (viitorul BT-20), Koshkin a decis să transfere vechiul birou de proiectare, care purta indicele 190, sub conducerea lui. Nikolai Kucherenko și el însuși au condus un nou birou de proiectare (KB -24), pentru care a selectat personal personalul. El l-a numit adjunct pe Morozov.

După lucrările principale la BT-20, angajații biroului de proiectare „Koshkinsky” și-au dat seama că rezervorul practic nu ar fi diferit de binecunoscutul BT-7. A apărut ideea de a crea o mașină fundamental nouă, ținând cont de evoluțiile colectate anterior de sectorul Morozov.

„La 28 aprilie 1938, la o reuniune a Comisariatului Poporului pentru Apărare, Koshkin a primit permisiunea de la Iosif Stalin să proiecteze două tancuri experimentale: primul, un BT-20 cu șenile pe roți sau A-20, corespunzător „Moscovei”.”cerințe, al doilea, A-32 diesel exclusiv pe șenile, al cărui design l-au dezvoltat independent locuitorii din Harkov. Drept urmare, până la sfârșitul verii anului 1939, prototipurile A-20 și A-32 trecuseră testele de producție, care și-au arătat cea mai bună parte”, a spus Andrey Kuparev.

Conducerea țării a devenit interesată de activitățile echipei lui Koshkin. La sfârșitul anului 1938, sub comanda sa, a fost creat un nou OKB-520, în care au fost unite toate birourile de proiectare care existau anterior la KhPZ. Morozov a devenit din nou adjunctul lui Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Testele A-20 și A-32 din 1939 au arătat că primul este mai mobil pe roți, dar este inferior dezvoltării „inițiative” a Kharkoviților în capacitatea de cros. În plus, particularitățile trenului de rulare A-20, spre deosebire de A-32, nu au permis să-și consolideze protecția armamentului și a blindajului.

La 19 decembrie 1939, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului a emis un decret privind admiterea în exploatare a noului tanc. Luând în considerare cele mai recente modificări de design, vehiculul a fost numit T-34.

La începutul anului 1940, două tancuri experimentale au fost testate lângă Harkov, iar în noaptea de 5 spre 6 martie vehicule camuflate s-au mutat la Moscova. T-34 a fost examinat și aprobat personal de Iosif Stalin. Tancurile au fost testate cu succes la terenurile de testare de lângă Moscova și istmul Karelian (la fortificațiile antitanc rămase după războiul sovieto-finlandez). La 31 martie, Comitetul de Apărare a Statului a semnat un protocol privind producția în serie a T-34 la Harkov.

După întâlnirea Comitetului de Stat, Koshkin, fiind răcit și într-o stare de surmenaj sever, a însoțit rezervoarele înapoi la fabrică. Pe drum, una dintre mașini s-a răsturnat în apă. Koshkin a ajutat-o personal să o scoată afară, s-a udat și s-a îmbolnăvit de pneumonie. Încercările de a combina tratamentul cu munca i-au subminat complet sănătatea. După îndepărtarea plămânului, șeful biroului de proiectare a fost trimis pentru reabilitare la un sanatoriu, dar nu și-a putut recupera și a murit pe 26 septembrie 1940. Conducerea biroului de proiectare și responsabilitatea organizării producției în serie a T-34 a trecut la adjunctul și colegul său Alexander Morozov.

Front separat

În toamna anului 1940, T-34-urile au început să intre în unitățile de luptă. Recenziile rezervorului, ca orice vehicul nou, au fost ambigue: cisternele au evaluat în general pozitiv soluțiile tehnice originale, dar unii dintre ei au remarcat fiabilitatea scăzută a unităților și defectele motorului. O comisie special convocată a criticat și noul tanc. Drept urmare, comisarul adjunct al Poporului al Apărării Grigory Kulik a cerut oprirea producției și acceptarea T-34, concentrându-se pe deja binecunoscutul BT-7. Cu toate acestea, conducătorii uzinei au contestat această decizie la o întâlnire cu conducerea Comisariatelor Populare de Apărare și Construcție de Mașini Mijlocii, obținând permisiunea de a continua lucrările la tanc.

În 1940, designerii au modificat semnificativ T-34, schimbându-i turela și introducând un nou tun F-34, iar până în aprilie 1941, biroul de proiectare, sub conducerea lui Malyshev, a pregătit pentru producție o versiune „modernizată” a lui T. -34 - T-34M, care, conform experților, a devenit practic o mașină nouă. Conducerii țării i-a plăcut T-34M și au vrut să-l pună urgent în producție, dar din cauza războiului, modernizarea practică a fost amânată pentru viitor.

În septembrie 1941, din cauza unei situații critice pe front, a început evacuarea producției KhPZ de la Harkov la Nijni Tagil. Acolo, pe baza Uralvagonzavodului, ținând cont de capacitățile KhPZ, a fost creată Uzina de rezervoare Ural nr. 183. Biroul său de proiectare (păstrând numele criptat OKB-520) a fost condus de Alexander Morozov.

Tancuri sovietice în timpul unui atac pe malul drept al Niprului RIA Novosti

„Tancul T-34 a revoluționat construcția tancurilor. Germanii care l-au confruntat în 1941 nu credeau că în URSS ar putea avea timp să proiecteze și să înceapă să producă ceva asemănător. Naziștii au fost șocați. Cu toate acestea, Morozov nu s-a oprit aici. Avea propriul său front separat. Ținând cont de comentariile și sugestiile venite de la unitățile de luptă, el a creat un tanc pe baza T-34 care ar putea rezista la echipamentele germane cu armuri îmbunătățite. Așa a apărut T-34-85 cu un tun de 85 mm”, a declarat istoricul militar Yuri Knutov într-un interviu pentru RT.

Potrivit lui Andrey Kuparev, tot talentul de design al lui Morozov s-a manifestat pe deplin în Nizhny Tagil. „Există informații că Stalin a supravegheat personal activitatea biroului său de proiectare. Morozov însuși a fost obligat să raporteze despre progresul lucrărilor la fiecare trei ore. A fost păzit non-stop, i s-a pus la dispoziție o mașină personală cu bodyguard, iar plimbările în aer curat au fost limitate la minimum”, a menționat expertul.

În 1943, Alexandru Morozov a primit titlul de erou al muncii socialiste, iar în 1945 - gradul militar de general-maior. Pe lângă T-34, a lucrat în Urali la tancuri fundamental noi - T-44 și T-54. Acesta din urmă, datorită unui număr de soluții tehnice de succes, a fost în producție de aproximativ 30 de ani, ceea ce este un record pentru tancurile moderne.

„Potrivit multor experți, T-34 și T-34-85 erau cele mai bune tancuri medii din lume la vremea lor. Au avut un impact extraordinar asupra cursului Marelui Război Patriotic”, a subliniat Yuri Knutov.

In slujba societatii

În 1951, Alexander Morozov s-a întors la Harkiv la KhPZ-ul său natal și s-a pus imediat pe treabă la proiectul T-64, care a devenit baza pentru majoritatea tancurilor sovietice ulterioare.

În 1958, Morozov a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS. Conform amintirilor designerului șef al lui Uralvagonzavod Leonid Kartsev, designerul a fost remarcabil pentru modestia sa uimitoare, dar nu i-a fost teamă să critice aspru meritele superiorilor săi. După cum scrie Kartsev în cartea „Memorii ale proiectantului șef al tancurilor”, Morozov a numit deschis ideea de a crea un rezervor cu pernă de aer „prostie”, care, conform conducerii sale, a venit de la Nikita Hrușciov. Chiar și ca deputat al Sovietului Suprem, a plecat în vacanță ca sălbatic, pentru că nu a vrut să se umilească și să ceară cuiva să-i dea un bilet de elită.

În 1974, pentru serviciile remarcabile în dezvoltarea construcției de tancuri interne, Morozov a primit a doua stea a Eroului Muncii Socialiste. De asemenea, a devenit laureat al Premiilor Lenin și de Stat, a primit o serie de premii înalte, inclusiv cele pur militare - Ordinul Steaua Roșie, Kutuzov și Suvorov.

Monument la mormântul lui A. A. Morozov în Harkov © Wikimedia Commons

În 1976, din motive de sănătate, Alexander Morozov a fost nevoit să părăsească postul de șef al biroului de proiectare, dar până la moartea sa, pe 14 iulie 1979, a rămas alături de el ca consultant.

Monumentele lui Morozov au fost ridicate în diferite orașe ale URSS. Biroul de proiectare, pe care l-a condus, și strada din Harkov au fost numite după el.

„Alexander Morozov este o persoană unică care combină abilitățile creative și organizatorice. Contribuția sa atât la victoria în Marele Război Patriotic, cât și la dezvoltarea vehiculelor blindate interne este foarte mare”, a concluzionat Yuri Knutov.