Transportul Pietrei Tunetului este o falsificare masivă. Dovedit

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Acesta va fi articolul final pe tema Thunder Stone. Căci nu mai are sens în nicio controversă. Fără ambiguitate și definitiv - toată povestea cu transportul Pietrei Tunetului în versiunea așa cum o știm este o falsificare flagrantă. Acesta este răspunsul tuturor celor care aderă la legenda istorică oficială. Dar mai întâi lucrurile.

În urmă cu un an, am scris un articol despre pretențiile mele cu privire la versiunea oficială a transportului Thunder Stone prin zona de apă a Golfului Finlandei, sau mai degrabă Golful Neva. Articolul este aici. După un val de critici și întrebări, următorul articol a fost scris cu răspunsuri la întrebări. Dar chiar și acest lucru s-a dovedit a fi insuficient, un număr dintre cei care au fost dincolo de cei care erau convinși de versiunea istorică a acestui mit au lansat multe de articole care mă critică. Nu acceptă niciun argument, iar pentru a nu intra în polemici pur și simplu m-au interzis. În special, pe KONT, unde această problemă a fost discutată cel mai activ. Este posibil să se confirme sau să infirme în final și irevocabil versiunea oficială a transportului Thunder Stone doar prin verificarea practic a măsurătorilor de adâncime în zona de apă a Golfului Neva. Dacă există urme ale fairway-ului, atunci versiunea oficială are dreptul la viață, dacă nu, atunci nu. Hărțile de navigație ale adâncimii fundului mării sunt bune, dar practica este mai bună.

Deci in ordine. Este posibil să se rezolve în cele din urmă și irevocabil problema posibilului transport al Pietrei Thunder de la Lakhta de-a lungul zonei de apă a Golfului Neva numai prin verificarea empirică a adâncimii într-un anumit loc. Ceea ce am făcut. Pentru această experiență, am achiziționat o sondă profesională pentru pescuit Praktik ER-6Pro2 cu funcție de măsurare a adâncimii. Treaba este bună, vede jigul la adâncimi de 20 de metri, precizia măsurării adâncimii este în centimetri. Și cel mai important, vă permite să determinați cu precizie adâncimea rezervorului din gheață, adică nu este nevoie să forați găuri.

Acum, la Sankt Petersburg, în zona de apă a Golfului Finlandei, gheața a așezat, în plus, un dezgheț, gheața este aproape goală, aproape fără zăpadă, este confortabil să mergi, în general, condiții ideale pentru o experiment.

Ajungând la fragmentele de Piatră Tunetă din Lakhta, pentru început, am decis să o examinez cu atenție, în primul rând ca constructor. Piatra în sine și zona din jurul ei.

Sunt surprins că înainte oamenii nu au observat că nu erau semne de târare a pietrei până la țărm. Linia de coastă nu prezintă semne de formare, adică nivelarea terenului de-a lungul căii prevăzute a pietrei târâte. Malul nu este chiar, fără așternut, fără căderi ale dealurilor. Totul este virgin. Vedeți singuri, este chiar vizavi de „cioburi de piatră Thunder”.

Pe secțiuni scurte, există un curs solid de tanc. Denivelări și găuri. Și nu mic. Cum ar putea fi așezate aici niște traverse cu șine este complet de neînțeles. Mai degrabă de înțeles - nimic. Nimeni nu a făcut nimic acolo. Mai mult, falsificatorii ar fi putut adăuga ceva, undeva, pentru că nu este greu. Dar erau prea leneși să facă asta. Pentru ce? Oamenii îl mănâncă deja. Vom scrie bucăți de hârtie, vom găti estimări, vom face imagini și asta e de ajuns. Și a fost suficient de 250 de ani deja!

Există chiar și un mini lac în golul din spatele dealului (primul de pe coastă).

Acesta este același loc când este privit de pe coastă. Vizibil este dealul, și lacul din spatele lui, și semnul de pe mesteacăn, care afirmă că aici a fost târât Tunetul de piatră.

Așa arată această denivelare puțin în lateral, unde nu sunt copaci.

Acum să trecem la inspectarea pietrei în sine, sau mai degrabă a fragmentelor ei, după cum ne spun istoricii oficiali. Personal, mi-am dat seama imediat că acestea nu erau fragmente. Acesta este un pietruit obișnuit, din care sunt mii pe țărmurile Golfului Finlandei, pur și simplu având în vedere apropierea maximă de oraș, ales de falsificatori ca obiect de imitare și confirmare a mitului. Era o piatră obișnuită, era împărțită în jumătate, una dintre jumătăți era împărțită în încă trei sau patru părți. Si asta e! Aici, mănâncă, uite, nu te sufoca de încântare.

Găurile în care au fost introduse pene se păstrează bine, iar urmele penelor se văd foarte bine.

Dar de-a lungul întregului perimetru, vedem o piatră clasică linsă. Pe toate părțile.

Marginile ascuțite, adică semnele de despicare, sunt vizibile doar pe părțile INTERIOR ale pietruirii! Dacă această piatră ar fi fost ciobită din piatra Thunder, atunci astfel de muchii ascuțite ar fi trebuit să fie pe părțile exterioare, dar aceasta nu se găsește nicăieri.

Mijlocul uneia dintre jumătățile pietrei a căzut și s-a rostogolit în lateral.

Acum să trecem la partea cea mai importantă. La apă. Pentru început, există o mulțime de pietre pe tot malul și în apă. Pe gheață arată ca niște piramide ca acestea.

Plecăm la aproximativ 100 de metri de „Tunetul Pietrei” și facem primele măsurători de adâncime. Peste tot, ecosoundul arată în mod constant 40-55 cm. În acest caz, 53 cm.

Puțin mai aproape de oraș (traversare la 40-50 de metri de piatră) o creastă de piatră intră în apă. Se pare că acest lucru a fost făcut de un dig sau un dig atunci când curățau fundul pietrelor.

Istoria oficială ne asigură că acesta este un terasament realizat artificial pentru transportul pietrei la locul de încărcare a acesteia pe o navă (barja). În calitate de constructor, mi-a devenit imediat clar că asta era o prostie, era imposibil să așezi traverse și șine de-a lungul acestei creste de piatră, cu excepția cazului în care se crede că după încărcarea pietrei, acest terasament a fost demontat înapoi în starea actuală. Pentru a verifica toate opțiunile posibile, merg de-a lungul terasamentului și măsor adâncimile. Sunt stabili peste tot - în zona de jumătate de metru. Atat la dreapta cat si la stanga. Și, cel mai important, la capătul terasamentului. Nu există semne de adâncire (găuri) și de un șenal în jurul terasamentului. Nici un centimetru. Așa că nu implorați să înecați nicio șlep la capătul acestui terasament din cuvânt, pur și simplu nu există nimic. Apropo, creasta în sine este destul de strâmbă.

Și aceasta este o fotografie de la capătul crestei. Pe mal se vede o piatra.

Creasta intră în apă pe 200-210 metri. Undeva într-o carte științifică am citit că se presupune că are 800 de metri. Minciuni. Navigatorul arată 220 de metri, dar acesta este deja dincolo de capătul crestei, în locul în care se presupune că ar trebui să fie încărcată piatra pe șlep, unde, teoretic, ar trebui să existe un fel de depresiune. La urma urmei, suntem asigurați că barja a fost inundată, s-a rostogolit o piatră pe ea, apoi a fost pompată apă din șlep și barja cu piatra a ieșit la suprafață și a pornit în călătorie.

Dar ecosonda determină cu exactitate că dincolo de creastă nu există nici cel mai mic indiciu de caneluri. Toate la fel standard 40-50 cm. Și mai exact, apoi 47 cm. La fel și sute de metri în jur.

Ne îndepărtăm de piatră 520 de metri.

De la acest reper pornesc adâncimi de un metru. Cine nu înțelege, atunci prima jumătate de kilometru de coastă nu are mai mult de 1 metru adâncime, iar primii 350-400 de metri nu depășesc 50-60 cm.

Dați-i drumul. La o distanță de 660 de metri de coastă, adâncurile se apropie de marcajul de 2 metri. Mai exact, 192 de centimetri.

Undeva la aproximativ 700 de metri de coastă începe o scădere bruscă a adâncimii, iar la 750-770 de metri de coastă încep adâncimi de peste 3 metri.

În acest moment, am făcut o măsurătoare destul de masivă. Vis-a-vis de piatră, apoi pe laturi mergea câteva sute de metri, peste tot era stabil. Aceasta nu este o adâncire artificială, ci una naturală, aparent granița vechiului litoral. Când se construia Petersburgul antediluvian și în loc de Neva, încă curgea râul Tosna. Apropo, ca pescar, voi spune că această situație este tipică pentru întregul golf Neva până la Kronstadt inclusiv și personal nu mă așteptam la altceva. E la fel peste tot. Mai întâi, este puțin adânc cu 0,5-1,5 kilometri, apoi stabil 3-3,5 metri, exact ca o masă.

Undeva de la un kilometru distanță de coastă, o ușoară creștere a fundului începe să marcheze 2,8-2,6 metri.

La o distanță de 1,5 km de coastă, adâncimea medie este de 2, 3-2, 5 metri.

Am rătăcit și prin zona apei, m-am mutat până la 1, 8 km de coastă - totul este stabil peste tot. Adâncimi în regiunea de 3 metri, undeva puțin mai adânc, undeva puțin mai puțin adânc. Am ranit mult acolo, am rătăcit aproape 3 ore. Poza este tipică și la fel peste tot. Nu am găsit urme ale presupusului fairway, nici găuri, canale vechi. În general, totul este aproximativ la fel ca pe hărțile de adâncime de navigație. Iată o fotografie cu „turnul Gazprom”. De altfel, cea mai înaltă clădire din Europa, 467 m.

Am decis să schimb puțin drumul înapoi spre oraș. Există un banc Lakhta și am decis să-i verific dimensiunile și adâncimile reale. Ascuțit puțin adânc, la aproximativ un kilometru de coastă. La un kilometru de coastă, adâncimea conform sondei este de 1,64 metri…

Și după un alt etaj, sute de metri sunt deja de doar 38 cm.

Și așa mai departe până la țărm - de la 30 la 60 cm, nu mai mult.

Ce avem la final. Și avem o bază clară de dovezi pentru absența completă a urmelor ambelor fragmente ale pietrei Thunder în sine și posibile modalități de livrare. Dacă piatra Thunder a fost odată livrată de cineva în centrul orașului, atunci este absolut sigur că nu a fost din Lakhta și nu de-a lungul acestui traseu. Cel mai probabil, el a fost mereu acolo, din vremurile în care a existat orașul antediluvian. Și orice altceva este doar un basm frumos, o legendă.

În concluzie, o fotografie a sondei. Puteți citi mai multe despre el aici.