Cum a fost restaurată Belarus după război

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Când la sfârșitul lunii iulie 1944 teritoriul Republicii Sovietice Socialiste Belaruse a fost complet eliberat de către Armata Roșie de invadatori, s-a pus problema perspectivelor de dezvoltare ulterioară a regiunii la nivelul uniunii. Au existat două opțiuni - să se concentreze asupra agriculturii în dezvoltarea Belarusului, așa cum a fost acum patru ani, sau să reproiecteze complet republica, făcând-o un cluster de inginerie. După cum știți, ne-am oprit la al doilea.

Și iată de ce: înainte de război, BSSR era o regiune de frontieră adiacentă unui stat extrem de ostil - Polonia. Granița BSSR a trecut la 30 de kilometri de Minsk. Din această cauză, se credea că, în cazul unei agresiuni poloneze, capul de pod înainte ar fi fie capturat rapid de polonezi, fie va deveni locul unor bătălii aprige - și, prin urmare, nu avea rost să dezvolte inginerie grea în republică.

Cu toate acestea, până în 1944, situația se schimbase radical. Din 1939, teritoriul BSSR s-a extins în detrimentul Belarusului de Vest, iar Polonia era un stat aliat. Belarus s-a trezit automat „în spate”, dar nu adânc, ci mediu. Acesta este ceea ce a dus la faptul că teritoriul republicii a început să se transforme rapid într-un mod industrial.

Desigur, proiectul a necesitat investiții financiare uriașe. Și au apărut. În 1944, subvenția din bugetul întregii Uniunii către cel din Belarus se ridica la 327 milioane de ruble, adică. aproape 94 la sută din întregul buget al BSSR. În 1945, 1 miliard 200 de milioane de ruble au fost alocate din bugetul întregii Uniunii către cel din Belarus.

Doar Ucraina a fost mai subvenționată (1 miliard 500 de milioane). Alte republici sovietice au primit mult mai puțin: RSS Moldovenești și Estoniei - câte 300 de milioane fiecare, RSS de Lituania și Letonia - câte 200 de milioane, RSS de Karelo-finlandeză - 80 de milioane. Dacă luăm în considerare diferența de mărime a Ucrainei și Belarusului, rezultă că BSSR a fost cea care a primit cele mai mari subvenții de la bugetul uniunii.

Acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, pagubele suferite de BSSR în anii de război au fost colosale. În ruine se aflau 209 din 270 de orașe și centre regionale, 9200 de sate și sate, peste 10 mii de întreprinderi. În 1944, economia era la nivelul anului 1928, iar în domeniul industriei și energiei - la nivelul anului 1913.

Restaurarea Belarusului a început chiar înainte de eliberarea sa completă, în septembrie 1943. În primul rând, au fost restaurate întreprinderile de importanță apărării și cele care aprovizionau populația cu cele de bază. În mai 1944 au fost puse în funcțiune fabricile de locomotive cu abur și cărămidă Gomel, în august - uzina Gomselmash.

La o lună după eliberarea Minskului, 13 întreprinderi din capitală furnizează produse. Până atunci, în republică funcționau deja 72 de centrale electrice. Până în mai 1945, în BSSR funcționau 8.000 de fabrici și 4.000 de artele și ateliere.

Întrebarea ale cui mâini au fost ridicate vechile fabrici din ruine și au fost construite noi fabrici este de prisos - desigur, acestea erau mâinile locuitorilor locali, care, adesea subnutriți, clătinându-se din cauza lipsei de somn, au lucrat cu abnegație la lucrările de restaurare. De exemplu, din octombrie 1944, prin ordin al Consiliului Local al Minsk, fiecare cetățean din Minsk trebuia să lucreze în weekend și timp liber 30 de ore pe lună pentru a reconstrui orașul. Și nimeni nu s-a ferit de aceste lucrări - dimpotrivă, au mers cu bucurie.

Dar nu trebuie să uităm de asistența colosală acordată BSSR de către întreaga Uniune Sovietică și, în primul rând, de cea mai mare și mai bogată republică - RSFSR. La urma urmei, Belarusului îi lipsea totul și, în primul rând, oamenii. În 1945, doar 45% dintre muncitorii și angajații din numărul lor de dinainte de război lucrau în industria republicii.

Restul de 55 la sută erau doar cei care au mers la BSSR pentru recrutarea forței de muncă. Și, desigur, ei nu au perceput pământul belarus ca un fel de republică „străină”, care, dintr-un motiv oarecare, trebuia reînviat. Aceștia erau oameni sovietici și au lucrat dezinteresat pentru a reînvia pământul sovietic.

Dintre întreprinderi, s-a acordat prioritate construcției de mari uzine industriale - auto și tractor.

La urma urmei, produsele lor erau necesare pentru lucrări de restaurare. Acesta este motivul pentru care basculantele MAZ-205 au devenit primele produse MAZ în noiembrie 1947 - la urma urmei, este un basculant care este cel mai necesar pe șantier. Camionul MAZ-200 va intra în producție abia în 1950.

MAZ-205

Desigur, a fost nerealist să stăpânești producția de automobile în Minsk distrus de la zero. De aceea, Yaroslavl a devenit locul de naștere al mașinilor din Minsk. Uzina de automobile Yaroslavl a dezvoltat un model fundamental nou, primul camion basculant diesel sovietic YaAZ-205 (doar 103 dintre aceste mașini au fost produse în Yaroslavl) și și-a transferat producția la Minsk.

În exterior, YaAZ-ul rusesc și MAZ-ul belarus diferă doar prin embleme (ursul Yaroslavl și bizonul Belovezhskiy) și grătarul radiatorului (YAZ-ul avea unul orizontal, iar MAZ-ul vertical). Desigur, specialiștii din Yaroslavl și-au ajutat activ colegii din Belarus în stăpânirea noului model. Și transportorul de la MAZ a fost asamblat de locuitorii Gorki.

La început, asamblarea mașinilor a fost efectuată pe „capre” adaptate. Acest lucru nu a permis furnizarea tarifelor cerute. Un grup de muncitori și specialiști sosiți în curând de la Uzina de Automobile Gorki s-a ocupat de montajul transportorului. Odată cu lansarea sa, producția zilnică de mașini s-a dublat de patru ori, până la 30 de mașini au început să iasă de pe linia de asamblare, iar până la sfârșitul anului 1945 - până la 60 și mai mult (atunci MAZ a asamblat și Studebakers din seturi de mașini americane).

Construcția MTZ 1947

O poveste similară este cu uzina de tractoare din Minsk. Decizia de a-l crea a fost luată în 1946, iar un an mai târziu MTZ a fost declarat proiect de construcție cu șoc pentru întregul Uniune. Printre furnizorii de mașini și echipamente, locul de frunte a fost ocupat de fabricile din Moscova.

Au produs o linie automată, mașini semi-automate, cele mai noi mașini-unelte și multe alte tipuri de echipamente. Furnizorii au fost și întreprinderi din Kiev, Gorki, Kuibyshev, Izhevsk și alte centre industriale. Leningraders a creat principalul echipament electric pentru cogenerarea centralei.

În primii doi ani ai celui de-al patrulea plan cincinal, MTZ a primit 1.675 de echipamente. În plus, două mii de băieți și fete din Belarus au fost trimiși să studieze la întreprinderile din Stalingrad, Chelyabinsk, Zlatoust, Harkov, Rubtsovsk. „Dragi tovarăși! Vino la noi, - i-au invitat pe Stalingrad. - Vi se va oferi asistență completă în dobândirea rapidă a calificărilor.

Vă vom ajuta să stăpâniți tehnica, să vă puneți la dispoziție mașini, unelte și materiale și să vă împărtășim experiența.” Lăcătușul LM Skorobogatov, care a călătorit la Stalingrad, și-a împărtășit impresiile conaționalilor săi: „Ca fii, noi, belaruși, am fost primiți de vechii maeștri ai tractorului Stalingrad. Ei ne învață o specialitate, ne învață metode avansate de muncă.”

Multe fabrici din Belarus erau complet echipate cu echipamente importate din RSFSR. Astfel, au fost furnizate seturi complete de echipamente pentru fabricile de biciclete și scule din Minsk, fabricile de sticlă din Minsk, Vitebsk și Gomel, fabrica de fibre artificiale Mogilev și fabrica de in Orsha.

Începând cu primul plan cincinal din Belarus (1951-1955), cursul dezvoltării complexului economic național a fost schimbat către producția de bunuri de larg consum, o creștere a investițiilor în industria ușoară, industria alimentară și sectorul agricol.

Acest lucru a făcut posibilă aproape dublarea producției de bunuri de larg consum. În 1951-1955, în Belarus au fost puse în funcțiune 150 de întreprinderi industriale mari și peste 200 de întreprinderi mijlocii și mici. Printre acestea s-au numărat Uzinele de rulmenți și ceasuri din Minsk, o fabrică de radio, o fabrică de echipamente de încălzire, o fabrică de piept, o fabrică de mașini de cusut în Orsha, o fabrică de zahăr în Skidel, o fabrică de țesut de mătase din Vitebsk și altele.

Pe parcursul anilor planului cincinal, volumul brut al producției industriale s-a mai mult decât dublat, în timp ce creșterea predominantă a industriei grele a continuat. Producția de camioane a crescut de 5, 4 ori, mașini pentru prelucrarea metalelor - de 2, 4 ori, electricitate - de 2, 5 ori. În producția de turbă, țesături de in, fibre de in, placaj, BSSR a ocupat locul 2 în Uniunea Sovietică.

După război, infrastructura socială a început să se îmbunătățească activ. Până în 1949, rețeaua instituțiilor medicale a fost complet restaurată, care au fost dotate cu echipamentul medical necesar. În scurt timp au fost create 252 de orfelinate, în ele au fost crescuți aproximativ 27 de mii de copii.

Li s-au oferit mese calde, haine și încălțăminte le-au fost oferite gratuit. În 1947, în republică s-au desființat carnetele de rație, a început construcția activă de locuințe, iar la începutul anilor 1950, majoritatea oamenilor care și-au pierdut acoperișul deasupra capului în timpul războiului au putut să se mute din pigrove în cel puțin barăci temporare.

După război, nu numai orașele și satele au rămas în ruine, ci și educația, cultura, știința. Toate acestea erau restaurate într-un ritm colosal. Până în 1951, în BSSR funcționau 12.700 de școli, inclusiv 230 de școli pentru muncitori și 714 de școli pentru tineri din mediul rural. De asemenea, republicile sovietice au ajutat activ la restabilirea economiei școlare, oferind Belarus echipamente și ajutând personal calificat.

Din cele 25 de universități antebelice ale BSSR până în 1945, funcționau 22. Au apărut și noi instituții de învățământ superior. La Minsk au fost deschise institute de teatru și silvicultură, un institut pedagogic de limbi străine.

Au fost înființate și Institutul Pedagogic Brest, Institutul Pedagogic Grodno, Institutul Agricol Grodno, Institutul Belarus al Inginerilor de Căi Ferate din Gomel. Inutil să spun că în BSSR au venit un număr foarte mare de specialiști cu studii superioare din RSFSR și din alte republici sindicale.

În concluzie, remarcăm că refacerea industriei și agriculturii BSSR, fără îndoială, a fost unul dintre cele mai ambițioase proiecte sovietice ale epocii postbelice - și un proiect care a fost finalizat cu succes în cel mai scurt timp posibil.

De fapt, în 1944-54, pe locul fostei BSSR a fost construită o republică fundamental nouă, iar impulsul de accelerare care i-a fost dat a fost atât de puternic încât a continuat să funcționeze până în anii 1980.

Însuși faptul transformării BSSR de dinainte de război într-o republică industrială puternică este, fără îndoială, meritul conducerii sovietice. La fel și sute de mii de asistenți din toată URSS, care nu au cruțat niciun efort pentru restabilirea rapidă a economiei naționale a BSSR.