Infanterie militară cu biciclete: luptă foarte mobilă pe roți

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Infanteria militară cu biciclete s-a impus istoric ca o unitate foarte mobilă, pregătită pentru luptă. Avantajele formațiunilor de ciclism au fost apreciate de cele mai mari armate din lume. Caii de război cu pedale au demonstrat succese militare împreună cu motoarele. Ce au făcut unitățile de biciclete în război și cum s-au încadrat în epoca tancurilor și a aviației - în materialul nostru.

1. Ce este bun la o bicicletă în război

Experiența militară în utilizarea bicicletelor a demonstrat multe dintre avantajele acestei invenții. Unitățile de biciclete se mișcau mult mai repede decât infanteriștii și practic în tăcere. Bicicliștii transportau încărcături serioase, fiind complet independenți de alimentarea cu combustibil. Repararea bicicletelor pe teren a durat nu mai mult de o jumătate de oră, fără a necesita abilități speciale.

Dispozitivele pentru biciclete au fost utilizate cu succes în operațiuni aeriene și spate. După aterizare, parașutiștii au asamblat bicicleta în câteva secunde și s-au mutat în poziție fără sunet inutil. Cea mai high-end bicicletă a avut un preț cu mult sub prețul unei simple motociclete, cu o diferență mică în viteza medie de deplasare pe drumuri proaste. Patrulele și scuterele experimentate ar putea accelera cu până la 20 de kilometri pe oră, depășind până la 80 de kilometri pe zi.

Unitățile de ciclism ale armatelor individuale erau înarmate cu arme de calibru mic, mortiere, mitraliere, grenade. Toate acestea au fost atașate cu suporturi speciale de cadre de biciclete, muniția a fost transportată pe trunchiuri masive. Unitățile de ciclu au luptat la nivelul infanteriei obișnuite, manevrând forțele principale și apărând pe neașteptate din diferite direcții. Bicicliștii au fost apreciați în special în operațiunile de urmărire, în timpul unei apărări mobile și în lansarea unei lovituri surpriză. Cu toate acestea, eficacitatea acestor unități a fost influențată în primul rând de pregătirea sportivă a personalului.

2. Primele trupe de scutere și boom-ul de biciclete

Primele mențiuni de încredere despre utilizarea bicicletelor în scopuri militare datează din perioada războiului franco-prusac (1870). Atunci mesagerul trupelor franceze a reușit să se urce pe o bicicletă pentru a asedia Parisul și să transmită un raport important celor săi. După ce au apreciat avantajele și posibilitățile manevrelor cu bicicleta, europenii și-au completat armatele cu așa-numitele formațiuni de scuter.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, numărul bicicliștilor militari în Franța a ajuns la 3 mii. Cei mai buni dintre ei, după încercări fizice grele, au intrat în serviciu la Statul Major. Ofițerul francez Henri Gerard a proiectat chiar și o bicicletă pliabilă pe care bicicliștii militari o purtau la spate ca un rucsac, în timp ce își lăsau mâinile libere pentru a trage.

Creșterea producției de biciclete militare a început în Primul Război Mondial. Unitățile militare de scutere au devenit unități de armată cu drepturi depline ale tuturor părților în conflict. Rușii au format 25 de companii de biciclete, turcii și germanii aveau aproximativ 120 de mii de biciclete soldați fiecare și aproximativ 100 de mii în Marea Britanie. Numărul Velovoyilor din Belgia și Franța a ajuns la 150 de mii de luptători. Marea Britanie, Austria, Italia, Rusia și Germania și-au înființat propria producție de mostre pliabile. Când ostilitățile au intrat în faza de „tranșee”, bicicliștii au fost implicați în operațiuni de comunicații și informații, au efectuat provizii și au evacuat răniții.

3. Bicicleta de luptă rusă

Nici Imperiul Rus nu a rămas departe de inovații. Prințul Potemkin a scris chiar și o lucrare detaliată despre bicicletele în afacerile militare. Operațiunea de probă a ciclismului pentru nevoile armatei ruse a început în 1888. Crearea unităților independente de ciclism în armata rusă a avut loc în 1897.

În 1913, statul major al armatei a inițiat o aprovizionare centralizată cu biciclete către unitățile militare. La acea vreme, trei cele mai mari fabrici de biciclete, „Duks” din Moscova Yu. A. Meller & Co., Riga „Rusia” A. Leitner și „Matador” în Revel, primii doi dintre care au primit o propunere pentru un ordin militar de stat. A fost organizată urgent testarea bicicletelor folosite de armatele străine. A existat o încercare nereușită de a obține o licență pentru producția de dispozitive de ciclism Peugeot pentru a le moderniza în Rusia. Drept urmare, au decis să se mulțumească cu propriile lor invenții.

Inițial s-a planificat producerea de biciclete tradiționale, ușor adaptate la condițiile dificile de funcționare, deoarece nu existau cerințe speciale pentru dispozitivele mobile. Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, a fost aprobată prima specificație tehnică - un mecanism de pliere. Cel mai de succes model militar al acelor vremuri include aparatul lui A. Bazilevsky, care avea un design simplu, remarcandu-se totodată prin fiabilitatea ridicată și viteza de pliere. În 1916, a început producția de biciclete militare modernizate „Duks Combat”. Până la sfârșitul anului 1917, peste 3.500 dintre aceștia au fost transferați armata rusă.

4. Operatii pe biciclete

Istoria militară a înregistrat o serie de operațiuni de succes cu participarea unităților de scutere. Aproximativ 50 de mii de bicicliști japonezi au luat parte la ocuparea Chinei din cauza penuriei de transport motorizat. Un samurai de 20.000 de oameni care a aterizat pe biciclete a reușit să se apropie de spatele garnizoanei din Singapore dinspre jungle, ajutând astfel la capturarea orașului. Apoi aproximativ 80 de mii de soldați au fost luați prizonieri. Iar mobilitatea bicicliștilor a jucat un rol semnificativ.

Bicicletele s-au remarcat și în istoria militară poloneză. Bicicliștii au luat parte la luptele decisive ale războiului polono-bolșevic din 1920, transmițând comenzi ca curieri. Semnificația militară efectivă a fost demonstrată în 1939 de bicicliștii regimentului 25 Greater Poland Uhlan în celebra bătălie de la Krasnobrud. Când armata principală a suferit pierderi grele, bicicliștii au intrat în luptă, apărând poziții importante din punct de vedere strategic și respingând inamicul.