Waldner Aero Train: Sistemul de monorail la Moscova 1993

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

La sfârșitul lunii octombrie 1933, o structură misterioasă a apărut în ochii locuitorilor Moscovei. A fost situat în Parcul Culturii și Agrementului. A. M. Gorki și a fost o copie mică a „trenului aerian” - un monorail de mare viteză, patentat în același 1933 de un mecanic casnic - îngrijitor S. Waldner (A. S. 35209).

La crearea sistemului său de monorail, Waldner, la fel ca Beni, a acordat în primul rând atenție asigurării stabilității mișcării mașinii la viteze mari, dar a reușit să găsească o soluție în care pasajul superior să fie mult mai ușor. La momentul dezvoltării, o astfel de schemă nu avea analogi în lume.

el este, vedere din față.

Pentru trenul Waldner, au fost dezvoltate boghiurile superioare și boghiurile laterale cu un design original. Boghiul avea cutii de osie cu o singură transmisie fără fălci, care își vor găsi o largă aplicație în construcția de vagoane și locomotive încă din anii 60. În cazul ruperii unei osii sau a unui arc, căruciorul trebuia să „aterizeze” pe schiul de siguranță.

sistem de suspensie pneumatică a mașinii

Invenția lui Waldner a fost recunoscută ca fiind deosebit de importantă. La Institutul Central al Clădirilor NKPS, a fost creat un grup special - mai târziu „Waldner Air Train Bureau”, condus de însuși inventatorul. Dezvoltarile au fost realizate în comun cu TsAGI. La proiect au participat profesorii S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.

(se poate da clic)

Trenul aerian în mărime naturală trebuia să găzduiască 300 de pasageri - ca un aerobuz postbelic (poza de mai sus). Două motoare de 530 CP trebuia să ofere o viteză foarte semnificativă de 250-300 km/h, chiar și în timpurile moderne. Pentru directiile cu incarcare usoara a fost dezvoltat si un echipaj cu 80 de locuri. (fig. mai jos)

(se poate da clic)

Numărul din iulie 1934 al revistei Popular Science a publicat un articol amplu despre trenul aerian al lui Waldner, numindu-l „tren amfibiu”. Articolul indica planurile de a construi trei linii de tren aerian în URSS cu o lungime totală de 332 mile (530 km) în diferite regiuni, inclusiv Turkestan. S-a indicat că trenurile vor fi echipate cu motoare diesel, pot atinge viteze de 180 mile pe oră (290 km/h), capacitatea de transport va fi de 40 de persoane, iar la deplasarea prin Amu Darya, pentru a nu face un pod greu, trăsurile vor pluti pe apă, ghidate de un pasaj superior. S-a remarcat că lucrările de sondaj pe trasee au început deja. Judecând după datele prezentate în articol, revista vorbește despre autostrada Tashauz-Chardzhou din Turkmenistan.

(se poate da clic)

… Lucrările la trenul aerian au fost anulate brusc, în ciuda rezultatelor pozitive, iar motivele pentru aceasta sunt încă neclare. Potrivit inginerului B. Kachurin, care a luat parte la dezvoltare, „împrejurările care nu aveau legătură cu esența invenției în sine s-au dezvoltat astfel încât lucrările începute rapid la implementarea acesteia au fost întrerupte la sfârșitul anului 1936. Toate materialele - aproximativ 600 de desene, fără a număra calculele și materialul text - au ajuns în arhivă, unde se află până astăzi (august 1971, - OI)"

• „Drumuri cu monorail pentru călători”, V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mihailov, Yu. M. Halonen. M., „Inginerie mecanică”, 1969, anii 240.
• B. Kachurin. Trenul de la aeroport Waldner. „Știință și viață”, 8, 1971.
• Iu. Fedorov. Triunghiul de stabilitate. „Tehnologie – Tineret”, 10, 1972.
• De la o locomotivă cu abur la LADovoz. „Tehnologie pentru tineret”, 10, 1971.