Miracole electrice înainte de 1917

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Demontând o bibliotecă, am dat peste o carte veche despre electricitate. Eram curioasa, poate iti va fi placut sa mirosi progresul!

Cartea explică cetățenilor obișnuiți nu știința ingineriei electrice, ci de ce au nevoie oamenii - sho tse ia și cu ce o mănâncă! Un popularizator de cunoștințe de la inginerul Aleksandrov din cursuri simple pentru muncitori. La fel ca școala noastră profesională. Și inginerul este foarte mândru că deja au fost publicate 18.000 de cărți! Și o carte bună! Doar cel mai important lucru din carte nu a putut găsi - anul apariției! Cred că anii 10, înainte de revoluție, este de înțeles. Mai exact, Primul Război Mondial este deja în derulare – scrie că au apărut tarife militare.

Deci, avem vreun progres? Nu! Când am schimbat contoarele în mod dublu, tarife de zi și de noapte? Acum zece ani? Iar strămoșii noștri pantofi de bast deja la începutul secolului plătiți la două rate!

Și soțiile lor s-au spălat pe mașini de spălat electrice! Așa că în anii optzeci am spălat eu însumi scutecele fiicei mele în baie! Cu mâinile tale. Apoi a făcut economii și a cumpărat o mașină de spălat pentru prima dată… A trecut aproape un secol de putere sovietică. Asta am pierdut! Și rudele unui rulou franțuzesc)))

Cartea are multe secțiuni și pagini. Am scanat unele dintre ele. Despre becuri și contoare, despre șaibe și șlefuitoare de podea. Nu am vorbit despre samovarele electrice și fierele de călcat electrice. Și despre pieptănele electrice și mașinile de tuns pentru cai. Și despre reflectoarele din cinematografe. Și despre lifturile de pasageri și marfă. Mai ales pentru creșterea hranei)))

Tipuri de lămpi. Nu am scanat totul, doar lucrul care m-a surprins a fost o lampă tubulară. Sau în formă de trabuc. În satul meu numit Leningrad, puteam vedea lămpi tubulare doar când apăreau lămpile fluorescente. La scoala si magazine. În anii 70. Dar nu am văzut niciodată asemenea lămpi cu incandescență în formă de trabuc. Nu. Nici măcar nu-mi amintesc de becuri obișnuite, dar lungi, incandescente…

Mașină de spălat. Usor din lemn, evident facuta dintr-o cada de stejar… Dar familia mea si-a cumparat un polizor de pardoseala abia in 1966 pentru parchetul unui apartament nou.

Știam ce sunt un ondulator și un uscător de păr. Apropo, ieri am văzut o postare în care scrie că uscătorul de păr a inventat amirikos în 1925, uite - era întins pe masa unei rusoaice la începutul secolului! Ghirlandă de pom de Crăciun. Dar nu știu ce fel de aparat pentru eliminarea ridurilor nici acum!

Și aici - genial! Ei vorbesc despre tipurile de lămpi, iar cărbunele este mai rău, deoarece metalul ars poate fi scuturat - fără a-l scoate din cartuș și sub curent! - iar firele sunt lipite. Mă duc să le încerc pe cele actuale. Dar dacă!))

Și puterea becurilor este de 1, 0 și 1,5 wați. Rece!

Cele de un watt au fost cele mai slabe la 12 lumânări, cele mai strălucitoare la 800 de lumânări. Un watt și jumătate - de la 2 la 1500 de lumânări. Și au scris sincer că cele vechi de cărbune sunt până la 3100 de lumânări.

Și apoi tariful era de 4 copeici pe hectowatt oră. Sau 40 de copeici pe kilowatt oră. Cât plătiți pe kilowatt-oră astăzi?

Dar chitanța de plată s-a schimbat puțin!

Și nu uitați de virgula!Inginerul ne învață corect.

Interesant este că chiar și atunci populația și industria au plătit la rate diferite.

Și reclama era deja acoperită cu becuri! Și a existat chiar și o linie târâtoare!

Progresul, să zicem, a adus comunismul… A trecut aproximativ un secol și totul s-a întors în viața oamenilor… Și reclamă cu linie târâtoare.

Și nici prețul cărții nu este clar, nu doar anul apariției.

Drepturile de autor erau deja feroce atunci!

Așa că termin, nu te voi mai plictisi.

Din moment ce oamenii s-au turnat din nou în revista mea pentru a citi postarea lui Electro, voi da o fotografie din arhivă.

Pur și simplu am fost surprins că mulți comentatori cred serios că Ilici ne-a dat becul, el a venit și cu planul GOELRO. Care „… plus electrificarea întregii țări!” Vezi cum guvernul țarist nu a economisit electricitatea. Era o mulțime de acest tip de electricitate chiar și atunci…

Aceasta este ziua încoronării lui Nicolae al II-lea

Versiunea video a acestei povești:

Plus:

Taxi electric în New York acum peste o sută de ani

Detaliu dintr-o fotografie Shorpy făcută pe Broadway în Times Square. Pe lângă vehiculele trase de cai și tramvaiele cu cablu, în fotografie sunt două mașini. În stânga este un autobuz turistic. În dreapta este un taxi. Ambele sunt alimentate de electricitate. Afară e 1905.

Primul taxi motorizat din Statele Unite a fost Electrobat, o companie realizată de Henry Morris și Pedro Salom din Philadelphia. Ei organizează un lot mic de producție și încep să intre pe piața transportului de pasageri.

În 1896, ei formează prima companie de taxi, Electric Vehicle Co. în New York City. Da Da. Primele taxiuri din New York au fost și mașini electrice. Văzând un potențial mare într-o nouă formă de transport, magnatul de tramvai William Whitney cumpără compania și investește mult în dezvoltarea acesteia.

Taxiuri electrice 1897.

În 1897, 12 vehicule electrice funcționau deja în New York, iar până în 1899 peste 60 de astfel de mașini circulau pe străzile orașului. Electrobat-ul a călătorit aproximativ 40 de kilometri cu o singură încărcare la 20 de mile pe oră. A durat 8 ore pentru a încărca bateria.

Electrobat în fața Old Metropolitan Opera din New York, 1898.

În mod surprinzător, în 1900, majoritatea mașinilor de pe străzile din New York erau mașini electrice. Un total de 4.192 de mașini au fost vândute în SUA în acel an, dintre care 1.575 erau vehicule electrice și 1.681 erau alimentate cu abur. Principalul avantaj al noului transport asupra cailor, pentru autoritățile orașului, nu era viteza sau comoditatea, ci absența gunoiului de grajd, care la acea vreme reprezenta o problemă uriașă pentru New York. Străzile erau doar pline de el.

Garajul din New York al Electric Vehicle Co. pe Broadway.

Whitney și-a dat seama cum să rezolve problema limitării autonomiei vehiculelor electrice. Bateriile au fost detașabile și tot ce trebuia să facă șoferul era să conducă în garaj la fiecare câteva ore pentru a-l înlocui. Astfel, mașinile puteau fi operate aproape non-stop. Părea că acesta a fost un succes și nimic nu ar împiedica cucerirea pieței de transport de pasageri din New York și apoi în toată țara.

Stand de înlocuire a bateriei în garajul companiei. Bateria din spatele mașinii este numerotată 63.

Camera de încărcare a bateriei.

La începutul secolului al XX-lea, Electric Vehicle Co. deținea o flotă de 2.000 de vehicule electrice, camioane electrice și autobuze electrice, iar fabrica lor din Connecticut era cel mai mare producător de mașini electrice din lume.

Dar principala problemă cu vehiculele electrice nu au fost bateriile, ci planurile prea ambițioase ale lui Whitney, problemele de planificare tehnologică și investițiile insuficiente în infrastructură. Când numărul de mașini de lucru a ajuns la 200 și au fost comandate încă 1.600 pentru producție, a izbucnit o criză a bateriei. Numărul de baterii și locuri pentru încărcare și depozitare nu a fost suficient. Au fost atât de multe încât bateriile au început să fie încărcate încălcând tehnologia. Bateriile au început să se defecteze și să se epuizeze prematur. Drept urmare, în loc de dezvoltare, compania a fost nevoită să mențină în stare de funcționare flota existentă de vehicule. Întreținerea și înlocuirea bateriei au fost destul de costisitoare. Toți banii fuseseră deja cheltuiți până la acel moment și nu mai erau bani pentru a cumpăra baterii noi și pentru a aranja locuri suplimentare pentru încărcare. Până în 1907, compania nu și-a putut acoperi propriile costuri, a dat faliment și a fost vândută. Noii proprietari l-au redenumit și au înlocuit toate taxiurile electrice cu motoare cu ardere internă. Dar atunci, nu face greșeala lui Whitney, totul în istoria industriei auto ar fi putut să iasă altfel.

Încă câteva fotografii din New York.

Văzând autobuzul de turism electric din New York, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Autobuz electric turistic, 1905.

Camion electric GMC, 1914.