De unde este orasul? Partea 6. Canalele Ladoga

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Nu pot trece pe lângă două proiecte de construcție mai grandioase (nu mai puțin grandioase decât „Piatra tunetului”, „Isaac” și „Stâlpul lui Alexandru”), pe care istoricii oficiali le atribuie cu ușurință omniprezentului și omnipotentului țar Petru cel Mare.

Canalele uriașe (Novoladozhsky și Staroladozhsky) se întind aproape de la sursa Neva de-a lungul coastei de sud a Ladoga.

Canalul Novoladozhsky

Canalul Staroladozhsky.

Ce fel de efort necesită o astfel de construcție? Știm despre acest lucru din istoria recentă, totuși, știința oficială notează doar întâmplător că canalele au fost construite pentru deplasarea sub acoperire a navelor de-a lungul Ladoga (unde și unde?). Idioția acestei afirmații este evidentă.

În primul rând, este mai ușor să navigați pe nave de-a lungul lui Ladoga (noaptea, în ceață etc.), deoarece construcția canalului necesită timp și nu poate fi efectuată în secret. Și dacă inamicul știe despre existența canalului, atunci este suficient să plasați observatori de-a lungul malurilor și …

În al doilea rând, canalul a fost săpat literalmente de-a lungul malului Ladoga și este perfect vizibil din lac - nimeni nu pare să-l fi ascuns. Stând în vechiul cimitir din satul Kobona, observând canalul și lacul Ladoga în același timp, nu există o explicație rezonabilă pentru săparea acestui canal. Apare o întrebare justă: de ce costuri atât de colosale? Chiar și astăzi, după ce au calculat volumele, desenând o diagramă de rețea ținând cont de capacitățile constructorilor de la începutul secolului al XVIII-lea, obținem un șantier care va dura zeci de ani. Și toate acestea ținând cont de faptul că au fost deja construite și funcționează fabrici (nu artele, și anume fabrici) pentru extracția, producerea și transportul granitului, utilaje excavatoare și camioane grele. Tac despre personalul de inginerie, topografi, constructori de poduri, ingineri civili, muncitori din transport, muncitori fluviali.

Prin comparație: Construirea Canalului Panama este la fel de rapidă, economică și ușoară.

O navă americană se apropie de una dintre ecluzele Canalului Panama.

În primăvara anului 1879, Societatea Geografică din Paris a venit cu inițiativa de a înființa Compania Generală a Canalelor Interoceanice și l-a însărcinat pe Ferdinand de Lesseps să o conducă. Diplomat ereditar, el a supravegheat cu succes construcția Canalului Suez din Egipt, care a fost pus în funcțiune în 1869. Amploarea construcției din Panama promitea să nu fie mai puțin impresionantă. În 1878, inginerul Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss a primit de la autoritățile columbiene o concesiune de 99 de ani pentru construcția și exploatarea canalului. Dar nepotul strănepot al împăratului și-a dat seama la timp că nu era în măsură să ridice un asemenea proiect. Ferdinand de Lesseps l-a convins cu ușurință pe Bonaparte-Weiss să-i cedeze drepturile de a construi canalul pentru 10 milioane de franci și a început să acționeze conform scenariului deja testat pe Canalul Suez. Am emis acțiuni. Dar au strâns mai puține fonduri decât era necesar - 300 de milioane de franci în loc de cele patru sute planificate. Creatorul Canalului Suez a plecat în Statele Unite, dar acolo nu i s-au dat bani. Yankeii au rămas fideli doctrinei Monroe: continentul american era o zonă de conservare pentru companiile americane. Francezii, însă, nu aveau de gând să se retragă și în 1881 au început construcția. De la bun început, totul a mers prost. Obuzele de construcție s-au stricat, neputând face față pământului pietros. Muncitorii, aduși în principal din coloniile din Caraibe din apropiere, au fost tăiați în mii de febră galbenă și malarie. S-a ajuns la punctul în care oamenii care au fost recrutați pentru construcție au plecat în Panama cu sicriele pregătite din timp! Mai departe aici…

Slăbici, nu? Ar fi avut capacitățile magice ale lui Petru cel Mare, ar fi reușit-o în șase luni.