Invenția NU este pentru muritorii de rând. TOată lumea AR DORIA să vadă această tehnologie în mașina lor

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În videoclipurile anterioare, am oferit dovezi că încetinirea artificială a dezvoltării tehnologice a omenirii este o realitate și un instrument de gestionare a masei de oameni folosiți de elita mondială.

Un alt astfel de exemplu este utilizarea energiei electromagnetice în transport. Un specimen rar și foarte scump alimentat de împingere electromagnetică este un magnetoplan greu, dar plutitor sau MAGLEV, care este o abreviere a cuvintelor „levitație magnetică”.

Un astfel de tren dezvoltă o viteză de până la șase sute trei kilometri pe oră. În total, există mai multe maglev în întreaga lume, iar primele dezvoltări ale acestui tren electric miraculos au început în 1979, studiul fundamentelor levitației magnetice a fost efectuat de-a lungul secolului al XX-lea. Primele lucrări despre principiile câmpului electromagnetic au apărut cu mult înainte ca motorul cu ardere internă să fie folosit, și anume în anii 60 ai secolului al XIX-lea.

Și acum vă vom spune despre o invenție pe care toată lumea și-ar dori s-o vadă în mașina lui. Începând cu anii 1980, utilizarea câmpului electromagnetic a fost încorporată în proiectarea unei suspensii de automobile îmbunătățite. Ideea a fost de a crea un dispozitiv care să transforme un element elastic într-unul care să atenueze vibrațiile datorită intensității câmpului electromagnetic.

Imaginați-vă că conduceți o mașină care „funcționează” perfect fără să sară pe denivelări și chiar să zboare peste garduri mici și, de asemenea, să obțină energie din conducerea peste denivelări. Acesta a fost visul pe care l-au prețuit experimentatorii acelor ani. Și acest vis a fost realizat în prototipuri din beton!

Unul dintre primii dezvoltatori ai unei astfel de suspensii a fost Dr. Amar Bose, un specialist și inovator proeminent, care lucrează și la inovații în domeniul sistemelor audio. Baza invenției sale a fost un motor electric cu o structură liniară, care combina elemente elastice, amortizoare, stabilizatori transversali și alte părți de suspensie familiare nouă. Un avantaj semnificativ al sistemului dezvoltat a fost că șoferul putea comuta energia consumată de la electric la mecanic.

Forța necesară pentru ca suspensia să funcționeze este generată în timpul călătoriei folosind electromagneți inactivi, care economisesc semnificativ combustibil. O astfel de suspensie a funcționat impecabil, primind energie în orice moment. Când întregul sistem a fost dezactivat, suspensia electromagnetică a trecut la funcționarea standard, similar multor suspensii de tip link. Fiecare dintre cele patru motoare liniare puternice a fost aplicată tensiune sub controlul procesorului central, iar pe tija acestuia a apărut o forță de împingere. Pe 4 tije, era capabil să ridice până la o tonă și jumătate, ceea ce corespunde greutății medii a unei mașini de pasageri din clasa golf.

În același timp, folosind un motor electric liniar, înălțimea necesară a șasiului a fost menținută indiferent de sarcină. Aceasta este așa-numita compensare statică. În plus, suspensia electromagnetică a creat și o compensare dinamică, deoarece a anulat rularea laterală a mașinii. Cu acest aranjament nu mai sunt necesari stabilizatorii laterali. Chiar și așa-numitele „ciocănituri” longitudinale care apar în timpul accelerării și decelerației, s-ar părea, vor deveni un lucru din trecut. Sistemul unic a răspuns la conducerea peste denivelări și viraje de până la 100 de ori pe secundă. Este de remarcat faptul că într-o astfel de schemă, procesorul central controlează fiecare dintre cele 4 motoare liniare separat. Ce face? De exemplu, controlul rigidității unghiulare a suspensiei față și spate - fiecare separat.

Dacă mașina intră într-o curbă, motoarele liniare sunt alimentate astfel încât mașina să se sprijine în principal pe roata exterioară din spate. Și o astfel de „rândică” devine supravirată ultra-ușoară. În cazul unei viraj, opritorul este transferat fără probleme pe roata din față exterioară. Drept urmare, transportul se desfășoară fără probleme în orice cot, nu „mușcă”, nu se legănă. Dar toate aceste avantaje ale condusului - netezimea inteligentă a mersului, stabilitatea sa la viteze mari, confort și siguranță maxime, precum și consumul rațional de energie - ar fi putut fi introduse în producția de masă a mașinilor încă din anii '90. Dar până în ziua de azi, majoritatea covârșitoare a șoferilor conduc „în mod veche”, ca în trăsurile trase de cai - cu tasări, rulouri și „pane” în timpul manevrei de întoarcere.