Vehiculele electrice și hibrizii au peste 100 de ani

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Primul motor cu ardere internă utilizabil a fost construit de inventatorul francez de origine belgiană Etienne Lenoir în 1860. Puterea acestui motor era de 12 cai putere, a funcționat pe un amestec de aer și gaz de lampă cu aprindere electrică prin scânteie. Motorul electric a apărut mai devreme: în 1841 a fost echipat cu el un cărucior. Mai devreme, în 1828, ungurul Anjos Jedlik a folosit un motor electric pentru a alimenta o mașină mică asemănătoare unui skateboard.

În 1888, un vehicul cu trei roți a fost introdus în Statele Unite. Zece baterii plumb-acid produse de Electrical Accumulator Company cântăreau aproximativ patruzeci de kilograme. Viteza maximă a structurii a fost de opt mile pe oră. Puterea motorului - 0,5 cai putere. Era, mai degrabă, o bicicletă electrică cu trei roți.

Acumulatorul cu plumb a fost inventat în 1859-1860 de Gaston Plante, în 1878 designul său a fost îmbunătățit de Camille Faure. Astăzi, aceste baterii sunt folosite în automobile sau autovehicule ca baterii de pornire.

Thomas Perker a fost responsabil pentru electrificarea metroului londonez. Și a proiectat și construit și această mașină electrică în 1884. El a proiectat el însuși bateria vehiculului său.

Prima mașină electrică rusă cu două locuri a apărut în 1889. A fost creat de inginerul Ippolit Romanov. În acest vehicul cu tracțiune față, pasagerii erau așezați în față, iar șoferul era în spate pe scaunul de deasupra lor. Bateriile situate în compartimentul din spatele habitaclului erau mai ușoare decât omologii lor, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii la 720 kg. Francezul „Zhanto”, popular la acea vreme, cântărea 1440 kg. Viteza maximă a fost de 35 km/h, iar rezerva de putere era de puțin peste 1 kilometru. La 1800 rpm, fiecare dintre motoare producea 4,4 kW, ceea ce echivalează cu 5,84 cai putere.

Prima mașină electrică din Germania a fost construită de inginerul Andreas Flocken în 1888. Această fotografie arată una dintre mașinile electrice germane din 1904.

Primul record de viteză al unei mașini electrice a fost stabilit în Franța pe 18 decembrie 1898 într-o mașină Jentaud „încărcată” cu baterii alcaline. Viteza a fost de 62.792 km/h. 4 luni mai târziu, recordul a fost doborât de mașina electrică Le Jamais Contende - de această dată viteza a depășit o sută și s-a ridicat la 105,264 km/h.

Rezerva de putere și viteza de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea erau aproximativ aceleași pentru vehiculele electrice și mașinile cu motor cu ardere internă, dar reîncărcarea bateriilor era puțin mai dificilă - nu puteai doar conecta mașina electrică la o priză. și așteptați câteva ore, aveți nevoie de un convertor AC-DC. Pentru aceasta, a fost folosit un motor electric alimentat de un curent alternativ - acesta a rotit arborele generatorului, la care erau conectate bateriile.

Această fotografie, făcută în 1905, prezintă două vehicule electrice: în stânga - un autobuz; în dreapta - un taxi. Fotografie făcută pe Broadway în Times Square.

Istoria taxiurilor electrice din Statele Unite a început cu Electrobat de la Electric Vehicle Co.

Taxi în 1897.

Aceste taxiuri au fost taxate într-o cameră specială.

În Rusia, zorii vehiculelor electrice au întârziat, în ciuda eforturilor individuale ale inginerilor.

La începutul secolului, un astfel de omnibus de la compania Dux pentru zece persoane a călătorit deja prin Moscova. Iar Ippolit Romanov, inventatorul mașinii electrice cu două locuri, a cerut Dumei din Sankt Petersburg permisiunea de a deschide zece rute - pentru optzeci de omnibuze. O astfel de întorsătură a evenimentelor nu s-a potrivit proprietarilor tramvaiului tras de cai și muncitorilor de transport - au făcut tot posibilul pentru a împiedica realizarea proiectului lui Romanov. Din păcate, Romanov a pierdut în această luptă.

În 1914, în Rusia existau 8 vagoane electrice: 4 camioane, 1 dubă cu trei roți și 3 mașini private.

Compania Dux a încercat să producă un astfel de autobuz pentru călătorii pe șine.

Deoarece la începutul secolului în Statele Unite existau o mulțime de mașini electrice și mașini alimentate cu abur, acolo se întâlneau stații de încărcare la fel de des ca și benzinării. Mașină electrică se încarcă de la un magazie.

Senatorul american de Rhode Island George Whitmore într-o mașină electrică, 1906.

Din 1907, Detroit a început să producă mașini sub marca Detroit Electric. Aceste vehicule electrice au fost asamblate până în 1939. Inițial, mașinile erau echipate cu baterii plumb-acid, dar din 1911 până în 1916 s-a putut alege o versiune cu baterie fier-nichel a lui Edison. Viteza maximă era de 32 km/h, iar mașina putea parcurge 130 de kilometri.

În timpul Primului Război Mondial, prețurile la benzină erau mari, așa că în anii 1910, mașinile electrice erau la mare căutare - compania vindea până la două mii de unități pe an. În anii 1920, vânzările au scăzut din cauza scăderii prețurilor la mașinile cu motor cu ardere internă.

În această fotografie - Thomas Edison la mașina acestui brand. Compania era deținută de Thomas Edison, John Rockefeller și soția lui Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Mașină Model 68/17 B.

Model 1915.

Reclame tipărite Detroit Electric din anii 1920.

Mașinile hibride nu au fost inventate ieri și alaltăieri. În 1916, Clinton Edgar Woods a început producția Woods Dual Power Model 44 Coupe cu un motor electric și un motor cu ardere internă - două deodată.

În URSS, în 1935, a fost construită o mașină electrică pe baza GAZ-A.

În același an, MPEI a construit un camion de gunoi alimentat de baterii, transformând ZIS-5 în el. Mașina era echipată cu patruzeci de baterii cu o capacitate totală de 168 amperi-oră, greutatea lor era de 1400 kg. O astfel de mașină electrică era capabilă să transporte 1800 kg de gunoi cu o viteză de 24 km/h timp de patruzeci de kilometri. Puterea motorului - 13 kW.

Nissan TAMA a fost produs în versiuni pentru pasageri și marfă din 1947. A fost prima mașină electrică a Nissan.

Patru vehicule electrice NAMI-LAZ cu o capacitate de transport de 0,5 și 1,5 tone au fost folosite de poșta din Moscova din 1948. Încă zece prototipuri transportau corespondență în Leningrad până în 1958.

Producția de vehicule electrice a atins apogeul în anii 1910. Nu a existat ardere și funingine de la vehiculele electrice, femeile le-au ales, deoarece nu aveau nevoie să aibă o forță fizică extraordinară pentru a le porni - spre deosebire de motoarele cu ardere internă.

Care au fost dezavantajele vehiculelor electrice? Drumurile au devenit prea bune, oamenii voiau să călătorească departe – iar la începutul secolului era mai greu să amplasezi stații de încărcare la fiecare sută de kilometri. Fără reîncărcare, mașinile electrice ar putea parcurge între o sută și o sută treizeci de kilometri, ca unele mașini de acum.

Datorită lui Henry Ford, prețurile mașinilor au scăzut, iar creșterea producției de petrol a condus la scăderea costului combustibilului. Demarorul electric - dezvoltat în 1912 - a făcut mașinile cu motor cu ardere internă mai confortabile. Din anii treizeci, producția de vehicule electrice a încetat să fie masivă, în ciuda încercărilor de a le folosi în scopuri oficiale.

În anii 1960-1970, oamenii s-au gândit la ecologie și și-au amintit din nou despre motoarele electrice. Dar asta e alta poveste…