Cum a distrus oțelul sovietic industria auto italiană

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Ca parte a acordului privind lansarea licențiată a FIAT 124, URSS a plătit partea italiană nu numai cu valută, ci și cu materiale industriale.

În străinătate, aceasta este una dintre cele mai îndrăgite povești sau, după cum se spune acum, legende urbane asociate cu URSS. Ea este repovestită din gură în gură, i se are încredere necondiționată în mod implicit, șocă și surprinde europenii modesti și manierați nu mai puțin decât povești despre urși care rătăcesc cu stăpânire prin centrul Moscovei sau populația masculină a Rusiei, dintre care cel puțin jumătate. petrecut timp în zonă.

Această poveste este despre calitatea dezgustătoare a metalului sovietic, care a distrus reputația întregii industrie auto italiene și aproape a distrus-o, adică industria auto italiană, în general, la rădăcină.

Pe scurt, situația este următoarea. Semnând un acord cu Uniunea Sovietică privind producția licențiată a FIAT 124 (mai bine cunoscut sub numele de VAZ-2101) și construirea unui conglomerat uriaș de asamblare (mai bine cunoscut sub numele de Uzina de automobile Volzhsky), partea italiană nu s-a angajat în caritate. Da, înțelegerea Togliatti a fost determinată în mare măsură de interese și tendințe politice, dar afacerile au rămas o afacere chiar și în epoca sovietică mereu memorabilă. Un alt lucru este că URSS a plătit cu FIAT nu doar în valută, ci și în natură, în sensul materialelor industriale. Inclusiv oțel.

Aici începe distracția. Potrivit legendei populare a oțelului sovietic, italienii au primit nu doar mult, ci și foarte mult. Potrivit unor estimări, a fost suficient pentru întreaga industrie auto locală în anii 70-80. În ciuda faptului că acest oțel nu era, ca să spunem ușor, nu de cea mai înaltă calitate. Acum adăugați doi plus doi și obținem rezultatul natural. Mașinile italiene de pe caroserii, care mergeau la foile laminate Fabricate în URSS, aveau un obicei dezgustător de a rugini chiar și în cele mai multe condiții de funcționare cu efect de seră.

Și aceasta este doar baza legendei, se poate spune doar scheletul ei. Datorită obiceiului îndrăgit al omenirii, și anume obiceiul de a înfrumuseța, de-a lungul timpului, scheletul a crescut cu carne absolut fenomenală. Cu toată seriozitatea, mulți străini aparent normali au declarat că metalul sovietic care a fost expediat sub contract în Italia era coca topită a navelor vechi de război. Unii oameni unici au mers mai departe pe drumul autoproclamatei demență, amintindu-și în legătură cu oțelul rusesc … tancul T-34. Da, l-au luat și l-au topit. Asa le macina pe unele dintre ele - dragi si scumpi!

Cele mai cunoscute două victime ale metalului rusesc au fost mașinile Alfasud și Lancia Beta. Reputația acestor modele, conform zvonului popular european, a fost călcată fără speranță de caroserii care ruginiseră aproape din fabrică (în cazul „Alpha”) și de subcadrele (în cazul „Lancia”). Cu toate acestea, puteți găsi zeci de alte mașini italiene, care, potrivit „experților”, au suferit de „ciuma ruginită din Rusia”. Și unii dintre ei chiar dau peste Ferrari și foarte exoticii De Tomaso și Iso.

De exemplu, ediția autorizată edmunds.com publică o listă cu cele mai proaste mașini ale secolului XX: „Locul 99. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Un coupe frumos cu 2 uși, al cărui verdict a fost semnat de oțel rusesc de calitate scăzută. Rugina a fost echipament standard pe fiecare model.”

Este bine scris. Pe scurt, clar, vizibil. Plin de dezvăluiri înfricoșătoare și împrăștiate pe tot forumurile de internet ale fanilor mașinilor italiene: „Oțelul rusesc a ruginit chiar și sub soare”, „un mic cip transformat într-o gaură de trecere într-o săptămână”. Și așa mai departe și așa mai departe…

Nu voi apăra niciodată onoarea și conștiința industriei siderurgice sovietice, dar recunosc că sunt ușor jignit pentru stat. Mai mult, nu crezi tu însuți că acuzarea se încurcă în mărturie?

Luați o clipă cu Fiat 124 Sport Coupe, care, după cum au remarcat corect autorii edmunds.com, a intrat în producție în 1967. Dar scuzați-mă, linia principală de asamblare a AvtoVAZ va începe să funcționeze abia peste trei ani. Înseamnă asta că livrările de oțel rusesc în Italia au început în 1967, când în Togliatti s-au săpat doar gropi? Sau ai nostri au platit in avans? Probabil, acest lucru este posibil, dar armonia în acuzații nu este încă simțită - sunt prea multe dintre aceste „dacă” …

Și apoi ce zici de Alfa Romeo, sau mai degrabă cu o frumusețe ruginită numită „Alfasyud”? Lansarea acestui model a început în 1971. Bine, intervalul de timp este corect aici. Să presupunem că un lot de metal sovietic dezgustător de la canonierele topite ale Marelui Război Patriotic a reușit să ajungă în Italia. Dar nu este clar cum acest metal a luat brusc și a ajuns în Pomigliano d'Arco, o comună din Napoli, unde se afla uzina pentru producția de „alfasuds”? Într-adevăr, la acea vreme FIAT nu avea nimic de-a face cu Alfa Romeo - înțelegerea pentru achiziționarea Alfa avea să aibă loc doar 15 ani mai târziu, în 1986…

Cu Lancia, povestea nu este mai puțin ciudată. Până la începutul anilor 1980, problemele de coroziune nu au fost semnul distinctiv al unei mărci. Și dintr-o dată metalul rusesc insidios de pe tărgile modelului Beta devine cauza unui scandal grandios în Marea Britanie. Mai mult, ancheta desfășurată de cunoscutul tabloid Daily Mirror dă o asemenea lovitură reputației mărcii, încât Lancia își restrânge în general toate operațiunile în limba engleză și părăsește piața! Frunze pentru totdeauna. De ce, atunci, rugina rusească nu a ajuns mai devreme în mașinile Lancia? Ea a avut 10 ani lungi pentru asta…

Știți care este cel mai interesant? Niciunul dintre apologeții teoriei „ruginii din URSS” nu poate cita nici unul – nici unul! - o sursă care confirmă că metalul sovietic a fost folosit în producția de mașini italiene. Nu spun că nu a fost cazul, dar atunci trebuie să indicați anumite documente. Prezumția de nevinovăție – acuzatul nu este vinovat până la proba contrarie – până la urmă, până acum nimeni nu a anulat-o.

De fapt, se poate presupune că o parte a foii laminate, pe care Uniunea Sovietică o plătea pentru Zhiguli, a mers de fapt către transportoarele Fiat și Lancia. Este posibil ca metalul în sine să nu fi fost de cea mai înaltă calitate (deși aceleași mașini sovietice din anii 70 nu s-au transformat deloc în praf în trei ani, degeaba au fost operate într-un climat ceva mai aspru decât cel la care locuitorii Mediteranei sunt obișnuiți), dar discrepanțe în citiri (unele modele, precum Alfasyud, au ruginit, în timp ce altele, precum Alfasyud-Sprint, aproape că nu au ruginit sau, să zicem, conform proprietarilor, rezistența la coroziune a FIAT-ului din 1975 131 este mai mare decât cel al unui model similar de la începutul anilor 80) sugerează ideea că cauza principală a majorității problemelor nu este atât metalul rusesc prost, ci mai degrabă indiferența tipic italiană. Nu mă interesează în toate etapele dezvoltării și producției de mașini.

De exemplu, la unele modele Alfa Romeo din anii 70, clemele pentru fixarea parbrizului și a geamurilor, atunci când sunt fixate, au smuls un strat de vopsea și pământ, creând focare luxoase de coroziune. O altă problemă a fost despărțirea dintre habitaclu și compartimentul motor (ceea ce britanicii numesc firewall), unde umezeala pătrundea între foile de metal și începea munca murdară. Pentru aceasta, de exemplu, frumusețea Alfetta a fost faimoasă.

Să mergem mai departe: șuruburile de fixare a tapițeriei stâlpilor din față s-au sprijinit de acoperiș, răzuind stratul de protecție - așa a început să putrezească o mică mlaștină pe mașinile echipate cu o trapă chiar deasupra capului șoferului. Dacă te uiți prin aceleași forumuri tematice ale fanilor mașinilor italiene, atunci aproape fiecare model va avea un dosar voluminos cu cele mai problematice locuri din punct de vedere al coroziunii.

Și acestea sunt doar greșeli de calcul tehnologice. De asemenea, este necesar să se țină cont de factorul uman, sau mai degrabă de factorul italian, în procesul de asamblare. La multe fabrici italiene din acea vreme, inclusiv cea din Napoli, unde erau produse, atelierul de pictură „Alfasuds” era amplasat separat de ștanțare. Așadar, înainte de a intra în camera de vopsire, corpurile complet netratate au fost pe stradă de ceva timp. Pe vreme uscată, poate că este în regulă, dar dacă este în ploaie?

A fost și mai rece în producția de modele speciale, cum ar fi sportivul Fiat X1 / 9. Caroseriile asamblate în magazinele carocerii Bertone au fost trimise la FIAT pentru a picta, dar din cauza logisticii prost concepute ele stăteau adesea în aer liber. Când piesele de prelucrat au ajuns la periile de vopsea, muncitorii Fiat au aplicat pământ și vopsea deasupra panourilor caroseriei care începeau să se estompeze. Și așa va fi!

O altă problemă a fost ansamblul robotizat, pentru prima dată (în cazul Fiat-ului în orice caz) testat pe modelul Ritmo. „Roboților pur și simplu nu li s-a spus unde să aplice protecție anticorozivă!” - au glumit localnicii petrosieni despre asta. Dar proprietarii „fericiți” ai Ritmo nu râdeau: procesul de înjumătățire al corpului se desfășura literalmente în fața ochilor noștri.

Adăugați la asta tocmai în anii 1970, programul global al Fiat de reducere a costurilor de producție, inclusiv panouri de caroserie metalice mai subțiri și utilizarea rațională (a se citi: redusă) a vopselelor și lacurilor, care a început la Fiat. Desigur, să nu uităm de problemele cu sindicatele – ești familiarizat cu conceptul de „grevă italiană”? Ce sunt sindicatele! Aceeași fabrică napolitană Alfa Romeo, după cum spuneau ei, a provocat o iritare extremă în rândul structurilor mafiote locale, nemulțumite de influența crescută a Nordului industrial în regiune… Care este cuvântul italian pentru „asamblare de înaltă calitate”? Nu, nu ai auzit…

Dar, desigur, toate acestea sunt o prostie, iar motivul principal pentru toate problemele industriei auto italiene este oțelul sovietic de calitate scăzută. Nu poate exista nicio îndoială în privința asta. Nu se știe cine a venit primul cu legenda „despre rugina rusă”, dar această persoană știa exact sensul proverbului „De la capul dureros la unul sănătos”.