Nenorociții de ruși s-au dovedit a fi imposibil de speriat

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Ufologii din întreaga lume susțin în unanimitate că contraamiralul Richard Bird a suferit în 1947 pierderi semnificative din cauza unor misterioase „farfurioare zburătoare” fabricate de naziști folosind tehnologie extraterestră. Cu cine s-au confruntat cu adevărat americanii?

EXPEDIȚIA AMIRALULUI BARD

Preistoria acestei povești începe, ca să spunem așa, în vremuri „preistorice”. Mulți experți cunoscători susțin că unele „culte înalte antice” sunt direct implicate aici - într-un cuvânt, magie, ocultism și altă chiromanție.

Mai mulți cercetători „cu picioarele pe pământ” încep să numere de la date ulterioare, mai precis din anul 1945, când căpitanii a două submarine naziste internate în porturile argentiniene au informat serviciile speciale americane care i-au „acceptat” că la sfârșitul războiului ar fi efectuat un fel de zboruri speciale pentru aprovizionarea lui Hitler Shangri-Ly - misterioasa bază nazistă din Antarctica.

Conducerea militară americană a luat această informație atât de în serios încât a decis să trimită o întreagă flotă condusă de cel mai competent explorator polar al său, contraamiralul Richard Byrd, în căutarea tocmai acestei baze, pe care germanii înșiși o numeau „Noua Suvabie”.

Aceasta a fost a patra expediție în Antarctica a celebrului amiral, dar spre deosebire de primele trei, a fost finanțată în întregime de Marina SUA, care a predeterminat secretul absolut al obiectivelor și rezultatelor sale. Expediția a constat din portavionul de escortă „Casablanca”, transformat dintr-un transport de mare viteză, și pe care s-au bazat 18 avioane și 7 elicoptere (elicopterele nu s-ar numi elicoptere - aeronave foarte imperfecte cu o rază de acțiune limitată și o supraviețuire extrem de scăzută), precum și 12 nave, care au găzduit peste 4 mii de oameni.

Întreaga operațiune a primit numele de cod - „Săritul în înălțime”, care, conform planului amiralului, urma să simbolizeze ultima lovitură finală adusă celui de-al Treilea Reich neterminat în gheața Antarcticii … (Informațiile oficiale despre această expediție pot fi citiți în engleză la această adresă)

Așadar, a 4-a expediție a amiralului Byrd, acoperită de o flotă atât de impresionantă pentru o simplă expediție civilă, a aterizat în Antarctica în zona Țării Reginei Maud la 1 februarie 1947 și a început un studiu detaliat al teritoriului adiacent ocean.

Pe parcursul lunii au fost realizate aproximativ 50 de mii de fotografii, sau mai bine zis 49563 (date luate din anuarul geofizic Brooker Cast, Chicago). Fotografiile aeriene au acoperit 60% din interesul lui Byrd, cercetatorii au descoperit si cartografiat mai multe platouri montane necunoscute pana acum si au fondat zona polara. Dar după un timp, munca a fost oprită brusc, iar expediția s-a întors de urgență în America.

Timp de mai bine de un an, nimeni nu a avut absolut nicio idee despre adevăratele motive pentru un „zbor” atât de grăbit al lui Richard Byrd din Antarctica, în plus, nimeni din lume nu bănuia atunci că chiar la începutul lunii martie 1947 expediția a avut să se angajeze într-o adevărată luptă cu inamicul, a cărui prezență în zona cercetării ei nu se aștepta în niciun fel.

De la întoarcerea sa în Statele Unite, expediția a fost înconjurată de o cortină atât de densă de secret, încât nicio altă expediție științifică de acest fel nu a fost înconjurată, dar unii dintre cei mai năzuiți ziari au reușit totuși să afle că escadrila lui Byrd s-a întors departe. din toată puterea - se presupune că era în largul coastei Antarcticii.a pierdut cel puțin o navă, 13 avioane și vreo patruzeci de oameni la îndemână… Senzație, într-un cuvânt!

Și tocmai această senzație a fost „încadrată” în mod corespunzător și și-a luat locul cuvenit pe paginile revistei belgiene de știință populară „Frey”, apoi a fost retipărită de „Demestish” din Germania de Vest și a găsit un nou suflu în „Brizant” din Germania de Vest..

Un anume Karel Lagerfeld a informat publicul că, după întoarcerea din Antarctica, amiralul Byrd a dat explicații îndelungate la o ședință secretă a comisiei speciale prezidențiale la Washington, iar rezumatul acesteia a fost următorul: navele și aeronavele celei de-a patra expediții în Antarctica au fost atacate de … "farfurioare zburătoare" ciudate care "… au ieșit de sub apă și, mișcându-se cu mare viteză, au cauzat daune semnificative expediției".

În opinia amiralului Byrd însuși, aceste avioane uimitoare au fost probabil produse la fabricile de avioane naziste deghizate în grosimea gheții antarctice, ai căror designeri au stăpânit o energie necunoscută folosită în motoarele acestor vehicule… Printre altele, a povestit Byrd. oficiali de rang înalt următoarele:

„Statele Unite trebuie să ia măsuri de protecție împotriva luptătorilor inamici care zboară din regiunile polare cât mai curând posibil. În cazul unui nou război, America ar putea fi atacată de un inamic capabil să zboare de la un pol la altul cu o viteză incredibilă!”

Așadar, vedem perfect că „farfuriile zburătoare” au apărut pentru prima dată în Antarctica, iar aici niște documente care nu au deloc de-a face cu problemele OZN ne atrag în mod direct atenția asupra faptului că a fost chiar în momentul în care navele al amiralului Byrd a aruncat ancora în Marea Lazarev în largul coastei înghețate a Țării Reginei Maud, existau deja… nave de război sovietice!

… În toate enciclopediile interne și cărțile de referință este scris că țările capitaliste au început să împartă Antarctica între ele cu mult înainte de al Doilea Război Mondial. Cât de reușit au reușit poate fi judecat cel puțin după faptul că guvernul sovietic, preocupat de agilitatea britanicilor și norvegienii în „studiul” latitudinilor circumpolare sudice, a declarat în ianuarie 1939 un protest oficial guvernelor acestor țări în legătură cu faptul că expedițiile lor în Antarctica „… s-au angajat într-o împărțire nerezonabilă în sectoare ale ținuturilor care au fost odată descoperite de exploratorii și navigatorii ruși…”

Când britanicii și norvegienii, care s-au blocat în curând în bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial, nu au mai avut timp de Antarctica, astfel de note au fost trimise în Statele Unite și Japonia, neutre deocamdată, dar nu mai puțin agresive, în opinia sa..

O nouă întorsătură a războiului devastator, care a cuprins în curând jumătate din lume, a pus temporar capăt acestor dispute. Dar numai pentru o vreme. La un an și jumătate după încheierea ostilităților din Oceanul Pacific, armata sovietică a obținut cele mai detaliate fotografii aeriene ale întregii coaste a Țării Reginei Maud, de la Capul Tyuleny până la Golful Lutzov-Holm - și aceasta este nu mai puțin de 3500 de kilometri. în linie dreaptă! Puțini oameni cunoscători susțin încă că rușii au preluat pur și simplu aceste date după război de la germani, care, după cum știți, cu un an înainte de campania militară poloneză din 1939, au efectuat două expediții antarctice la scară largă.

Rușii nu au negat acest lucru, dar au refuzat categoric să-și împartă prada cu alte părți interesate, invocând „interese naționale”. Dincolo de măsură, America a început urgent negocieri informale cu guvernele din Argentina, Chile, Norvegia, Australia, Noua Zeelandă, Marea Britanie. și Franța.

În paralel cu aceasta, în Statele Unite începe o campanie de presă prudentă, dar persistentă. Într-una dintre revistele din America Centrală, Foreign Affers, fostul trimis al SUA în URSS, George Kennan, care părăsise de curând Moscova de urgență „pentru consultări cu guvernul său”, a publicat un articol în care își exprima foarte fără echivoc ideea despre „Necesitatea unei organizări timpurii a respingerii ambițiilor excesiv crescute ale sovieticilor, care, după încheierea cu succes a războiului cu Germania și Japonia, se grăbesc să-și folosească victoriile militare și politice pentru a planta idei dăunătoare ale comunismului, nu. doar în Europa de Est și China, dar și în… îndepărtata Antarctica!”

Ca răspuns la această declarație, care părea a fi în natura politicii oficiale a Casei Albe, Stalin și-a publicat propriul memorandum despre regimul politic din Antarctica, unde a vorbit într-o formă destul de dură despre intențiile elitei conducătoare din SUA. „… să priveze Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice de dreptul său legal pe baza descoperirilor din această parte a lumii de către navigatorii ruși, făcute la începutul secolului al XIX-lea…”

În același timp, au fost luate și alte măsuri, simbolizând un protest împotriva politicii americane față de Antarctica, care nu era de dorit pentru Stalin. Se poate judeca natura și rezultatele acestor măsuri cel puțin după faptul că, după un timp, secretarul de stat al lui Truman, James Byrnes, care, după cum știm, a susținut întotdeauna cele mai dure sancțiuni împotriva URSS, în mod neașteptat pentru toată lumea, a demisionat devreme, clar. obligat să facă asta. Truman. Ultimele cuvinte ale lui Byrnes în funcție au fost:

Nenorociții de ruși s-au dovedit a fi imposibil de speriat. În acest număr (adică Antarctica) au câștigat.

Expresia din jurul celui de-al șaselea continent s-a stins rapid după ce Argentina și Franța au susținut URSS. Truman, după ce a reflectat asupra echilibrului de putere din această regiune, fără tragere de inimă, dar totuși, și-a exprimat consimțământul pentru participarea reprezentanților lui Stalin la conferința internațională despre Antarctica, care era programată să aibă loc la Washington, dar a subliniat că, dacă un acord privind prezența egală a tuturor țărilor interesate este semnată, atunci trebuie să includă cu siguranță un punct atât de important precum demilitarizarea Antarcticii și interzicerea pe teritoriul său a oricărei activități militare până la depozitarea armelor la bazele antarctice, inclusiv a armelor nucleare, și Ar trebui interzisă și dezvoltarea materiilor prime necesare pentru crearea oricăror arme…

Totuși, toate aceste acorduri preliminare sunt reversul medaliei, aversul ei, ca să spunem așa. Revenind la expediția eșuată a amiralului Byrd, trebuie menționat că încă din ianuarie 1947, apele Mării Lazarev au fost arate oficial de o navă de cercetare sovietică, care aparținea, desigur, Ministerului Apărării, numită „Slava”..

Cu toate acestea, la dispoziția unor cercetători au stat documente care mărturisesc foarte elocvent că în acei ani, care au fost duri pentru soarta lumii întregi, nu numai „Gloria” atârna pe coasta Țării Reginei Maud. În diferite momente ale istoriei, putem presupune în mod rezonabil că escadronul amiralului Richard Byrd s-a opus unui amiral polar bine echipat și bine echipat… Flota antarctică a Marinei URSS!

„Olandezi zburători” ai marinei sovietice

Destul de ciudat, dar până de curând, din anumite motive, puțini oameni au acordat atenție faptului că presa sovietică practic nu a acordat atenție dezvoltării Antarcticii de către compatrioții noștri tocmai în anii 40 - începutul anilor 50. De asemenea, cantitatea și calitatea documentelor specifice acelei vremuri, deschise publicului exterior, nu se complace, de asemenea, într-o varietate deosebită.

Toate informațiile pe această temă s-au limitat la câteva fraze generale precum: „Antarctica este o țară a pinguinilor și a gheții eterne, cu siguranță trebuie să fie stăpânită și studiată pentru a înțelege multe procese geofizice care au loc în alte părți ale globului”, mai mult asemănătoare cu sloganurile decât cu mesajele.

S-a scris despre succesele statelor străine în studiul tocmai acestei „țări a pinguinilor” de parcă ar fi cel puțin întreprinderile CIA sau ale Pentagonului, în orice caz, informații exhaustive din presa deschisă către orice specialist independent interesat. -entuziast care nu a fost investit cu cea mai mare încredere a guvernului sovietic, nu a putut fi obținut.

Cu toate acestea, în arhivele serviciilor speciale occidentale, cu care au „lucrat” la un moment dat mulți spioni sovietici și polonezi și care deja în vremea noastră doreau să-și scrie propriile memorii, s-au găsit documente care aruncă lumină asupra unor momente din primul oficial (mai degrabă semioficial, deghizat în studiul unei situații de pescuit în Antarctica) al expediției antarctice sovietice din 1946-1947, care a ajuns pe țărmurile Țării Reginei Maud pe nava diesel-electrică „Slava”.

Nume celebre precum Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky au apărut în mod neașteptat, iar primul dintre acești șapte este un contraamiral (aproape un mareșal!), Iar ultimii patru sunt generali cu drepturi depline, iar generalii nu sunt. oricum ce („curtenii”, ca să zic așa), ci piloți polari care s-au glorificat prin fapte concrete și îndrăgiți de toți sovieticii.

Istoriografia oficială susține că primele stații antarctice sovietice au fost fondate abia la începutul anilor 50, dar CIA avea date complet diferite, care din anumite motive nu au fost complet desecretizate până în prezent. Și ufologii din întreaga lume să repete în unanimitate că contraamiralul Richard Byrd a suferit în 1947 pierderi tangibile din cauza unor misterioase „farfurioare zburătoare” fabricate de naziști folosind tehnologia extratereștrilor mitici, dar acum avem toate motivele să credem că avioanele americane au fost respins de exact aceeași aeronavă, fabricată folosind aceleași tehnologii americane! Dar mai multe despre asta mai târziu.

Studiind unele momente din istoria Marinei Ruse, la un moment dat se pot întâlni lucruri destul de interesante referitoare la unele nave ale Marinei Sovietice, în special - Flota Pacificului, care, deși făceau parte din această flotă, totuși, din moment ce 1945, în apele „metropolei” a apărut atât de rar încât s-a ridicat o întrebare cu totul legitimă cu privire la locurile adevăratei lor întemeieri.

Pentru prima dată această problemă a fost ridicată „pe scut” în 1996 în antologia „Construcția navală în URSS” a celebrului scriitor-pictor marin din Sevastopol Arkady Zattets. Era vorba despre trei distrugătoare Project 45 - „Înalt”, „Important” și „Impresionant”. Distrugătoarele au fost construite în 1945 folosind tehnologii capturate utilizate de japonezi în proiectarea distrugătoarelor lor din clasa Fubuki, destinate să navigheze în condițiile dure ale mărilor nordice și arctice.

„… Deasupra multor fapte din durata foarte scurtă de viață a acestor nave”, scrie Zattets, „a existat o perdea impenetrabilă a tăcerii de mai bine de jumătate de secol. Niciunul dintre cunoscătorii istoriei flotei ruse și niciunul dintre celebrii colecționari de fotografie navale nu au o singură (!) fotografie sau diagramă în care aceste nave ar fi reprezentate în versiunea echipată.

Mai mult, în TsGA (Arhivele Centrale de Stat) ale Marinei nu există documente (de exemplu, un act de excludere din flotă) care să confirme însuși faptul serviciului. Între timp, atât literatura navală națională, cât și străină (atât publică, adică populară, cât și oficială) menționează înscrierea acestor nave în flota Pacificului …

Distrugătoarele Proiectului 45, denumite mai târziu Vysoky, Vazhny și Impressive, au fost construite în Komsomolsk-on-Amur la Uzina 199, finalizate și testate la Uzina 202 din Vladivostok. Ei au intrat în forța de luptă a flotei în ianuarie-iunie 1945, dar nu au luat parte la ostilitățile împotriva Japoniei (în august același an). În decembrie 1945, toate cele trei nave au făcut vizite scurte în Qingdao și Chifu (China)… Și atunci încep mistere solide.

Pe baza unor date fragmentare (care necesită verificare necondiționată), am reușit să aflăm următoarele. În februarie 1946, la fabrica 202, pe trei distrugătoare noi, au început lucrările de reechipare conform proiectului 45-bis - consolidarea carenei și instalarea de echipamente suplimentare pentru navigarea în condiții dificile de latitudini mari.

Pe distrugătorul Vysoky, structurile chilei au fost modificate pentru a asigura o stabilitate sporită, turnurile de prova au fost demontate pe Vostochny și în locul lor au fost instalate un hangar pentru patru hidroavioane și o catapultă. Există o versiune (care trebuie să fie verificată) că distrugătorul Impressive, în timpul testării sistemului de rachete german capturat KR-1 (rachetă navă), a scufundat o navă țintă experimentală - fostul distrugător japonez capturat Suzuki din clasa Fubuki..

Potrivit, din nou, date neverificate, în iunie 1946, toate cele trei distrugătoare au suferit reparații minore, dar deja într-o cu totul altă parte a lumii - la baza navală argentiniană Rio Grande din Țara de Foc. Apoi, unul dintre distrugătoare, însoțit de un submarin (mulți cercetători cred că a fost K-103 sub comanda celebrului „as submarin al Flotei de Nord” AG Cherkasov) ar fi fost văzut în largul coastei insulei franceze Kerguelen, situat în partea de sud a Oceanului Indian…

În jurul activităților acestor trei distrugătoare au circulat și circulă încă o varietate de zvonuri, cu toate acestea, aceste zvonuri au fost întotdeauna doar zvonuri și au rămas. După cum puteți vedea, de la mijlocul anului 1945, tot ceea ce este legat de istoria acestei divizii a „Olandezilor zburători” a marinei sovietice este inexact, vag, nedefinit…

Nu există o singură imagine de încredere a niciuna dintre aceste nave, deși toate s-au bazat pe Vladivostok, unde în toți anii (chiar și aceia!) nu au lipsit oameni dornici să surprindă nava pe film, dar totuși imagini realiste ale „Înalt”, „Important” și nu avem „impresionant”.

Spre deosebire de acest fapt, se poate cita un exemplu cu distrugătorii proiectului 46-bis (o versiune modernizată a proiectului 45) „Rezistent” și „Brave”, care erau în construcție și au fost înscriși în Flota Pacificului aproape simultan cu distrugătorii proiectului 45-bis și, la scurt timp după aceea, au fost fotografiați și din diferite unghiuri, iar toată documentația asupra lor a supraviețuit… conform proiectului 45-bis, era liniște și incertitudine deplină, de parcă aceste nave nu ar fi exista de la mijlocul anului 1945.

Doar 5 din revista „Istoria Marinei” pentru 1993 într-un articol destul de bun al lui G. A. Barsov, dedicat proiectelor postbelice ale distrugătoarelor ruse, în trei rânduri (din nou – vag) menționează misterioasa trinitate…

Sperăm că mai trăiesc veteranii acestor nave sau oamenii care au lucrat la ele în timpul lucrărilor de reconversie și modernizare de la șantierul naval din Vladivostok. Și poate că unii dintre cunoscătorii și amatorii istoriei flotei vor putea raporta ceva suplimentar despre soarta distrugătorilor, deschizând astfel cortina tăcerii, ceea ce sugerează că tocmai această cortină există pentru un motiv …"

Au trecut mai bine de cinci ani de când articolul a apărut în lumina acestui articol, dar Arkady Zattets nu a primit, contrar așteptărilor, un singur mesaj cu ajutorul căruia spera să deschidă vălul secretului asupra acestor „olandezi zburători”, după cum a spus el, marina noastră…

Dar în articolul său a tăcut despre principalul lucru - așa cum a recunoscut el însuși când s-a întâlnit cu un alt cunoscător al istoriei flotei ruse - Vladimir Rybin (autorul antologiei "Forțele navale ruse și sovietice în luptă"), a avut mult timp fost vizitat de ideea abordării acestei probleme din cu totul alte părți: începeți prin a studia așa-numitul „program antarctic” al conducerii URSS, care a început să fie implementat imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

Când Rybin i-a arătat lui Zattets câteva documente referitoare la operațiunile secrete ale flotei staliniste, el a fost de acord cu el că toate cele trei distrugătoare ar putea face parte din așa-numita Flotă a 5-a a Marinei URSS - Antarctica. Și era pur și simplu imposibil pentru inteligentul Stalin să găsească un candidat mai bun pentru postul de comandant al acestei flote decât contraamiralul (de două ori Erou al Uniunii Sovietice, doctor în științe geografice, membru al Comitetului Central al Partidului), Ivan Dmitrievici Papanin…

STAȚIA „NOVOLAZAREVSKAYA”

Fără să ne oprim asupra biografiei acestui celebru (legendar) explorator polar sovietic, ar trebui să atragem atenția celor interesați de faptul important că toate persoanele care apar în documente secrete referitoare la expediția neoficială sovietică (stalinistă) din 1946-1947 pe care ne-o preocupă. despre, și-au primit generalii curelele de umăr exact în 1946, chiar înainte de începerea campaniei transoceanice către Polul Sud (excepție a fost Vodopianov, care a fost retrogradat din generali în 41 pentru eșecul efectiv al bombardamentului strategic de la Berlin, dar și-a primit integral în cinci ani) - acest lucru nu face decât să sublinieze importanța acestei expediții personal pentru Stalin.

DE CE avea nevoie Stalin în îndepărtata Antarctica în primii ani postbelici este o altă întrebare, pe care în curând vom începe să o studiem, dar cu siguranță aceste nevoi nu au fost mai puțin semnificative decât pentru președintele american Truman, care și-a trimis propriul lup polar într-o campanie similară - Contraamiralul Richard Byrd.

Dacă cineva vrea să creadă că flota americană a fost învinsă în această campanie de niște „forțe necunoscute”, atunci este mai ușor să presupunem că aceste „forțe necunoscute” au fost tocmai forțele navale ale lui Papanin.

Este bine cunoscut faptul că stația de cercetare Lazarev de pe coasta Țării Reginei Maud a fost fondată de exploratorii noștri polari în 1951, dar acesta este doar un punct de vedere oficial și, de multă vreme, puțini oameni ar fi trebuit să cunoască adevărul.

În 1951, Papanin se afla deja la Moscova, unde i s-a acordat un premiu guvernamental important pentru ce merit anume nu este cunoscut, iar postul onorific și responsabil al șefului unuia dintre departamentele Academiei de Științe a URSS - Departamentul de expediție marină. Operațiunile și această poziție, de altfel, este mult mai importantă decât aceea, pe care Papanin a deținut-o până în 1946, fiind șeful Glavsevmorputului: este perfect de înțeles că, în noul domeniu, Ivan Dmitrievici a avut o oportunitate excelentă de a concura cu toți agențiile de informații din lume - aproape toată serviciile de informații navale ale URSS erau sub comanda lui.

O astfel de poziție putea fi „cumpărată” doar cu asemenea merite „partidului și poporului” cu care puțini se puteau lăuda - mareșalul Jukov, de exemplu. Între timp, el a avut șansa de a câștiga singura bătălie din istorie dintre marina sovietică și SUA. Marina chiar la începutul „războiului rece” clar conturat și nu a condus la un nou masacru mondial.

Și s-a întâmplat tocmai în primele zile ale lunii martie 1947, pe paralela 70, lângă baza navală sovietică fondată în secret de el, care mai târziu a primit numele „Lazarevskaya” și în toate cărțile de referință ale lumii este denumită „cercetare”. …

În urmă cu opt ani, editura Gidromet a publicat memoriile unui anume Vladimir Kuznetsov, unul dintre membrii primei inspecții sovietice în Antarctica sub auspiciile Comitetului de Stat al URSS pentru Hidromet, care în 1990 a efectuat un raid de inspecție asupra tuturor cercetărilor Antarctice. stații pentru a verifica respectarea articolelor celui de-al 7-lea Tratat Internațional al Antarcticii. Capitolul care descrie vizita la stația sovietică Novolazarevskaya (fostă Lazarevskaya) conține următoarele rânduri:

„… Oaza din Schirmakher, unde se află Novolazarevskaya, este un lanț îngust de dealuri înghețate, asemănătoare cocoașelor de cămilă. În depresiunile dintre dealuri, există numeroase lacuri mici, reflectând cerul aparent senin al Antarcticii într-o zi însorită. Novolazarevskaya, cred, este cea mai confortabilă și locuibilă dintre toate stațiile noastre din Antarctica.

Clădirile solide din piatră pe grămezi de beton sunt situate pitoresc pe dealuri maro și încântă privirea cu colorarea lor fantasmagoric. Casele sunt foarte calde. Pe lângă motorină, energia este furnizată de numeroase turbine eoliene. Aici sunt vreo patru sute de ierni, vara sunt până la o mie sau mai mult, mulți cu familiile lor. Stația are un aerodrom minunat – cel mai vechi aerodrom din Antarctica și singurul cu benzi acoperite cu metal și parcare în hangar din beton.

Pe un deal stâncos, situat între două lacuri deosebit de mari, se află un cimitir al exploratorilor polari. Vehiculul de teren Penguin, demult dezafectat, condus de un mecanic răutăcios până în vârful dealului, a devenit un monument care chiar a fost înfățișat pe o timbru poștal. Am urcat pe deal. Din punct de vedere memorial, cimitirul nu este mai prejos decât multe cimitire celebre din lume, Novodevichy, de exemplu, sau chiar Arlington.

Sunt surprins să văd pe mormântul pilotului Chilingarov o elice cu patru pale turnată într-un piedestal de beton și data înmormântării: 1 martie 1947. Dar întrebările mele rămân fără răspuns - conducerea actuală a Novolazarevskaya habar nu are despre activitățile stației în acel an îndepărtat. Aceasta, după cum puteți vedea, este deja treaba istoricilor …"

Kuznetsov, fără îndoială, avea dreptate - aceasta este afacerea istoricilor. Dar cartea sa a fost publicată cu mai bine de zece ani în urmă și niciunul dintre acești istorici nu s-a obosit vreodată să explice lumii ce făcea EXACT la începutul anului 1947 în Antarctica, în Antarctica, cu o elice cu patru pale, „care aparținea, evident, un avion sovietic”.

După cum a fost posibil să se stabilească mai târziu, elicea, „care aparținea în mod clar unei aeronave sovietice”, a fost produsul companiei americane „Bell”. Pe parcurs, s-a dovedit că căpitanul A. V. Chilingarov în timpul Marelui Război Patriotic a servit în divizia de feribot, care era angajată în livrarea de avioane pe frontul sovieto-german, furnizate de americani sub Lend-Lease.

Comandantul aceleiași divizii era exploratorul polar deja cunoscut de noi - colonelul Forțelor Aeriene I. P. Mazuruk, iar această divizie a deservit cea mai lungă și mai grea rută aeriană din lume ALSIB (prescurtarea de la Alaska - Siberia).

P-63 "KINGKOBRA"

Dintre toate echipamentele de aviație furnizate în timpul războiului de americani în URSS, doar un tip de aeronavă era echipat cu elice Bell cu patru pale - acestea erau vânătoarele P-63 Kingcobra ale aceleiași companii și „Airacobra” mai puțin perfectă., a fost produs de americani exclusiv pentru comanda sovietică și în conformitate cu cerințele tehnice sovietice.

Nu este surprinzător faptul că americanii înșiși au considerat întotdeauna P-63 o „aeronava rusă”, deoarece aproape întreaga „circulație” a acestei aeronave s-a stabilit în URSS (nu a fost niciodată adoptat pentru serviciul în America însăși datorită prezenței tipuri similare de luptători din US Air Force - „Mustang”, „Corsair” și alții).

Dispunând de o viteză foarte mare, o rază mare de zbor și un plafon practic decent, P-63 a fost un interceptor excelent, dar din moment ce războiul se apropia în mod clar de sfârșit până la începutul furnizării, nici un singur vehicul de acest tip niciodată a ajuns pe front - Stalin i-a luat pe acești luptători pentru alte lucruri. „Kingcobras”, așa cum spunea unul dintre memorialistii de atunci, ar putea deveni Rezerva Principală a lui Stalin în cazul unei schimbări imprevizibile a situației militaro-politice și al izbucnirii războiului de către Statele Unite.

Erau echipați cu toate părțile apărării aeriene URSS - dintre toți luptătorii aflați în serviciu în Uniunea Sovietică, doar Kingcobra putea „ajunge” pe cerul principalului bombardier strategic al Statelor Unite, B-29 Superfortress., până în 1947, toți cei 2.500 P-63, care au căzut în mâinile lui Stalin, erau pe deplin pregătiți pentru luptă.

Desigur, aceste avioane au luat parte la toate operațiunile deschise și ascunse ale Forțelor Aeriene sovietice în acea perioadă, iar una dintre ele a fost prima expediție sovietică în Antarctica condusă de amiralul Papanin.

După cum știe oricine interesat, „Kingcobra” a fost perfect adaptat pentru „lucrare” în condiții meteorologice dificile și chiar foarte grele, inclusiv cele polare. În timpul războiului, absolut toate P-63-urile au fost depășite singure de-a lungul ALSIBU (din SUA până în URSS), și pe toată această rută complexă, lungă de peste cinci mii de kilometri (excluzând zborul către strâmtoarea Bering peste teritoriul Alaska), din 2500 depășite în toamna anului 1944 - în primăvara anului 1945, doar 7 aeronave au fost pierdute de piloții noștri - un indicator este pur și simplu fenomenal, având în vedere că incomparabil mai multe alte tipuri de aeronave au fost pierdute în drum spre front..

Dificultățile pe care le aveau de înfruntat ferrymanii peste imensele întinderi siberiene, care semănau mai mult cu deșerturile înghețate ale Antarcticii în această perioadă a anului, pot fi imaginate din memoriile lui I. Mazuruk însuși. Iată cuvintele lui, preluate dintr-o carte de memorii publicată în 1976:

„În decembrie 1944, grupul de 15 Kingcobra I condus, din cauza faptului că destinația Seimchan era închisă de ceață, a trebuit să fie plantat pe gheața râului Kolyma lângă satul Zyryanka… Termometrul arăta -53 * Celsius, și avem încălzitoare, desigur, nu au avut.

Dar dimineața întregul grup a decolat în siguranță, datorită mecanicului de zbor al aeronavei A-20, Gennady Sultanov, care a cerut ajutor localnicilor. Pe tot parcursul nopții, populația adultă din Zyryanka a încălzit cu lemne sobele de fier instalate sub Kingcobras, acoperite cu bucăți mari de prelată.

Apropo, americanii nu s-au gândit niciodată la asta înainte. Cu toate acestea, aveau propriile lor încălzitoare fabricate din fabrică, în plus, pentru fiecare dintre aeronavele lor, spre deosebire de noi, erau literalmente zece tehnicieni și mecanici, fiecare dintre ei deservind o anumită parte a echipamentului.

Aproape toate Kingcobras furnizate URSS au fost echipate cu o busolă radio, care a facilitat foarte mult navigația pe timp de noapte și în nori, iar în 1945 au început să sosească variante echipate cu stații radar de căutare, care au făcut posibilă nu numai zborul „orb”., dar și pentru a ajunge la ținte situate la 50-70 de kilometri peste orizont, precum și la unele dispozitive care semnalează un atac surpriză din spate.

Sistemul îmbunătățit de pornire a motorului a extins semnificativ gama de „temperaturi de funcționare”, iar masca de oxigen KM-10 produsă pe plan intern a permis pilotului să se simtă excelent la altitudini de până la 16 km (16 km - plafon teoretic, practic - 12 km, ceea ce a fost de asemenea bine in acele conditii)…

Așadar, putem observa cu siguranță că „Kingcobra”, dacă nu un avion de luptă ideal pentru teatrul de operațiuni antarctic, atunci în orice caz cel mai adaptat dintre multe altele care existau la acea vreme în întreaga lume.

În orice caz, Stalin, potrivit celor mai avizat istorici, nu a avut unul mai bun până la lansarea avionului cu reacție MiG-15. Având în vedere experiența bogată a celebrului Mazuruk în afacerile polare, în general, și funcționarea cu succes a Kingcobra în cele mai dure condiții din Chukotka și Siberia, putem presupune cu siguranță că deja în 1946 acest „om și erou”, după ce a primit curelele de umăr ale generalului din mâinile lui Joseph Vissarionovici, a comandat un sistem de apărare aeriană extrem de eficient la baza militară sovietică din Antarctica de atunci de pe Ținutul Reginei Maud.

Fragment din cartea lui Alexander Vladimirovici Biryuk „Marele secret al ufologiei”