Drumuri de înaltă tehnologie ale incașilor

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Cel mai mare stat al Lumii Noi - statul incașilor - a existat de puțin peste 300 de ani. Iar perioada imperială, când incașii au subjugat aproape toată partea de vest a continentului sud-american, a durat și mai puțin - doar aproximativ 80 de ani.

Dar într-un timp atât de scurt, incașii și popoarele subordonate acestora au creat o cantitate imensă de valori materiale unice. Pare incredibil că literalmente din nimic, dintr-o împrăștiere de triburi, a apărut unul dintre marile imperii ale antichității, întinzându-se ca o panglică îngustă de-a lungul coastei de est a Americii de Sud pe 4.000 km - de la țărmurile Oceanului Pacific până la platou. în Anzi, situat la o altitudine de 4.000 de metri.

Incașii, care la vremea aceea nu cunoșteau nici roți, nici fier, au ridicat structuri gigantice. Au creat obiecte de artă rafinate, cele mai fine țesături și au lăsat multe obiecte de aur. Au obținut culturi în înălțimi muntoase, unde natura este întotdeauna ostilă cultivatorului.

O mare parte din moștenirea incașilor, ca și ei, a fost distrusă de spanioli. Dar monumentele de arhitectură monumentală nu au fost complet distruse. Și mostrele de arhitectură antică care au supraviețuit până în zilele noastre nu numai că trezesc admirație, ci pun și o serie de întrebări practic insolubile pentru cercetători.

drumurile incasului

A doua expediție sudică a conchistadorilor condusă de Francisco Pizarro în adâncurile continentului neexplorat s-a dovedit a fi un mare succes pentru spanioli. După o drumeție prin jungla sălbatică în căutarea unor noi pradă, la începutul anului 1528, le-a apărut în fața lor un mare oraș de piatră cu frumoase palate și temple, porturi spațioase, cu locuitori îmbrăcați bogat.

Acela a fost unul dintre orașele incașilor - Tumbes. Conchistadorii au fost impresionați în special de drumurile largi, pavate cu piatră, care se întindeau peste tot între câmpuri bine îngrijite.

Teritoriul ocupat de „fiii Soarelui”, așa cum se numeau incașii, era format din patru părți, care au stat la baza atât pentru diviziunea administrativă a statului, cât și pentru numele său oficial - Tahuantinsuyu, care însemna „patru părți conectate ale statului. lume.

Aceste patru provincii erau legate între ele și toate deodată cu capitala - orașul Cuzco - prin sisteme rutiere. Spațiile deservite de drumurile incașilor erau cu adevărat imense - aproximativ 1 milion de km2, sau combinau teritoriul actualului Peru, cea mai mare parte a Columbiei și Ecuadorului, aproape toată Bolivia, nordul Chile și nord-vestul Argentinei. Aproximativ 30 de mii de km - aceasta este lungimea totală a drumurilor Tahuantinsuyu care au supraviețuit până în prezent.

Coloana vertebrală a rețelei rutiere Sons of the Sun a fost formată din două autostrăzi dominante. Cel mai vechi dintre ei a fost numit Tupa Nyan sau Drumul Regal. A început în Columbia, a traversat lanțurile muntoase Anzi, trecând prin Cuzco, a înconjurat Lacul Titicaca la o altitudine de aproape 4000 m și s-a repezit în interiorul Chile.

În istoricul din secolul al XVI-lea Pedro Soes de Leono, despre acest drum se poate citi următoarele: „Eu cred că de la începutul omenirii nu a existat un asemenea exemplu de grandoare ca pe acest drum, care trece prin văi adânci, munți maiestuoși., înălțimi înzăpezite, peste cascade, peste resturi de stâncă și de-a lungul marginii abisurilor monstruoase.”

Un alt cronicar al vremii scria: „… nici una dintre cele mai remarcabile structuri din lume, despre care spun autorii antici, nu a fost creată cu asemenea eforturi și costuri precum aceste drumuri”.

A doua autostradă principală a imperiului - de-a lungul ei s-au mutat primele detașamente de conchistadori la Cuzco - se întindea de-a lungul văilor de coastă pe o distanță de 4000 km. Pornind din cel mai nordic port - orașul Tumbes, a traversat teritoriul semi-deșertic al Costa, a mers de-a lungul coastei Oceanului Pacific, până în Chile, unde s-a alăturat Drumului Regal.

Această autostradă a fost numită Huayna Kopak-Nyan în onoarea Incalui Suprem, care și-a finalizat construcția cu puțin timp înainte de cucerire - cucerirea țării Tahuantinsuyu de către „europenii iluminați”.

Principala autostradă a imperiului Inca a fost Tupa Nyan, care lega nordul și sudul imperiului prin munți și era considerată cea mai lungă autostradă din lume până la începutul secolului nostru. Dacă ar fi situat pe continentul european, l-ar traversa din Atlantic până în Siberia. Aceste două autostrăzi principale, la rândul lor, erau legate între ele printr-o rețea de drumuri secundare, din care au fost găsite doar unsprezece resturi.

Cel mai frapant este că autostrăzile maiestuoase au fost destinate exclusiv pietonilor și vehiculelor de pachet. Autostrăzile unice au fost create de incași, care nu cunoșteau roțile și obișnuiau să transporte animale de pachet relativ mici, lame sau să transporte încărcături pe ei înșiși.

Singurele mijloace de transport erau targii de mână, la care aveau dreptul doar Incasul Suprem, membrii familiei regale, precum și unele persoane și funcționari nobili. Lamele erau destinate exclusiv transportului de mărfuri.

„Kilometrul zero” al tuturor străvechilor drumuri peruviane a fost în Cuzco – „Roma” incașilor, pe piața sa centrală a acesteia. Acest simbol al centrului țării, numit Kapak usno, era o lespede de piatră pe care stătea supremul Inca în timpul celor mai importante ceremonii religioase.

Avarierea intenționată a drumurilor și podurilor a fost interpretată necondiționat de legile incașilor ca o acțiune a inamicului, o crimă gravă care merită cea mai severă pedeapsă. Imuabil era așa-numita mita - serviciu de muncă: fiecare subiect al imperiului trebuia să lucreze 90 de zile pe an pe șantierele de stat, în primul rând la construcția de drumuri, străzi, poduri. În acest moment, statul se ocupa pe deplin de alimente, îmbrăcăminte și locuințe pentru muncitorii recrutați, care erau adesea nevoiți să-și servească mita departe de casă.

Succesul impresionant al incașilor în afacerile rutiere poate fi explicat prin îndeplinirea pedantă, de-a dreptul fanatică a tuturor îndatoririlor și mecanismul de stat abil depanat. Deși drumurile au fost construite cu ajutorul celor mai primitive unelte, organizarea impecabilă a lucrării a predeterminat „miracolul rutier” creat de „fiii soarelui”. Drumerii din Tahuantinsuyu nu s-au oprit în fața lanțurilor muntoase, mlaștinilor vâscoase, deșerților fierbinți, găsind de fiecare dată soluția tehnică optimă.

La înălțimi amețitoare din apropierea vârfurilor gigantice (lângă Muntele Salcantay, drumul Huayna Copac se desfășoară la o altitudine de 5150 m deasupra nivelului mării), sunt prevăzute pante abrupte, prelungite. Printre mlaștinile de mlaștină, vechii ingineri peruvieni au ridicat o potecă, construind un baraj sau un baraj pentru aceasta.

În nisipurile deșertului de coastă, incașii și-au căptușit drumurile pe ambele părți cu bare de protecție de piatră înalte de un metru, care protejează drumul de deplasările de nisip și ajutau rândurile soldaților să păstreze aliniamentul. Cronica medievală ajută la aflarea cum arăta drumul Incașului în văi:

„… pe una și pe cealaltă parte a ei era un zid mai mult decât bună, iar tot spațiul acestui drum era curat și zăcea sub copaci plantați la rând, iar din acești copaci din multe părți ramurile lor pline de fructele au căzut pe drum”.

Oamenii care circulau pe drumurile imperiului Tahuantinsuyu puteau să se odihnească, să mănânce și să doarmă la stațiile rutiere Tambo, situate la fiecare 25 km, unde exista un han și depozite cu provizii. Întreținerea și aprovizionarea Tambo a fost monitorizată de locuitorii satelor din apropiere Ailyu.

„Fiii Soarelui” erau, de asemenea, capabili să construiască comunicații subterane. Confirmare în acest sens este pasajul secret care leagă capitala de cetatea Muyak-Marka, un fel de cartier general militar al șefului statului situat în munții de deasupra Cuzco.

Acest drum întortocheat subteran consta din mai multe pasaje, asemănătoare cu labirinturi complicate. O astfel de structură complexă și neobișnuită a fost creată în cazul unei invazii inamice. La cea mai mică amenințare, conducătorii lui Tahuantinsuyu, împreună cu vistieria, au căzut liber în fortăreața inexpugnabilă, iar dușmanii, chiar dacă au reușit să pătrundă în tunel, cu mare probabilitate împrăștiați, și-au pierdut drumul și au rătăcit fără speranță. Traseul exact în labirint era cel mai strict secret, care era deținut doar de conducătorii supremi ai Tahuantinsuyu.

Drumurile de cult au jucat un rol în viața incașilor, corespunzând evlaviei lor fanatice. Fiecare astfel de drum ceremonial avea propria sa originalitate arhitecturală. Capacocha – „drumul de încoronare” – ducea la periferia Cusco, la muntele Chuquicancha.

200 de copii atent selecționați au fost aduși în vârful ei, fără o singură pată sau aluniță pe corpul lor. Prințul a atins de mai multe ori pielea curată a copiilor, după care a putut conduce imperiul. Copiii, drogați cu droguri, erau sacrificați zeilor.

Căile secrete de cult ale „fiilor Soarelui” sunt curioase, de exemplu, un tunel tăiat în stânci din apropierea băii regale (Tampu-Muchai) către peșterile subterane consacrate de cultul Jaguarului. De-a lungul pereților tunelului, în timpul ritualului sacru, au fost instalate mumiile celebrilor incași, iar în adâncuri, Incaul Suprem însuși s-a așezat pe un tron de doi metri sculptat într-un monolit.

Atracția incașilor către drumurile subterane se explică nu numai prin considerente militar-strategice, ci și prin credințele vechii populații peruane. Potrivit legendei, primul inca, întemeietorul unei mari dinastii, și soția sa au mers din Lacul Titicaca din Bolivia până în locul viitorului Cusco exact în subteran.

În zona acestui cel mai mare lac din America Latină au fost descoperite urme ale unei civilizații foarte dezvoltate - Tiahuanaco. Pe teritoriul de 500 de mii km2 existau circa 20 de mii de așezări, legate între ele prin terasamente, divergente de la capitala Tiahuanaco printr-un district agricol.

Fotografiile aeriene au scos la iveală drumuri vechi de două mii de ani. Imaginile au surprins poteci de piatră de până la 10 km lungime, îndreptate probabil către autostrada principală care înconjoară lacul.

Toate acestea sunt argumente convingătoare în favoarea ipotezei că marea civilizație a incașilor nu a luat naștere de la zero și că constructorii de drumuri Tahuantinsuyu au învățat de la predecesorii lor, reprezentanți ai culturilor Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco, care, la rândul lor, a creat o rețea de drumuri excelentă.