Ruta Mării Nordului: perspectiva bogăției Rusiei

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În 2005, celebrul economist V. Inozemtsev a prezis în discursul său prăbușirea dezvoltării Rutei Mării Nordului. Potrivit acestuia, prețurile sunt prea mari pentru ca această direcție să fie cu adevărat competitivă. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, transportul de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului crește neobișnuit de rapid, în ciuda prețurilor solide pentru serviciu. Kramola se oferă să se uite la perspectivele acestei direcții de transport.

Cunoașteți valoarea timpului

Ruta Mării Nordului este cea mai scurtă rută din Europa către Asia de Est. De exemplu, de la Murmansk la Yokohama, puteți înota de-a lungul ei în 20 de zile, iar calea este de 10, 7 mii de km. Dacă comparăm datele cu Canalul Suez, atunci distanța de-a lungul acestuia de 24 de mii de km poate fi parcursă în 32 de zile.

Această caracteristică a permis Rutei Mării Nordului (NSR) să devină unul dintre cele mai mari proiecte în curs de dezvoltare din Rusia în ultimii 10 ani. Spre comparație, în 2017, volumul transportului de mărfuri a depășit deja 10 mii de tone. Acestea sunt cifre record în întreaga istorie a NSR. Dacă comparăm indicatorii cu același 2005, atunci aceștia s-au ridicat la aproximativ 5 milioane de tone. Conform previziunilor experților, până în 2030 volumul transportului de mărfuri se va ridica la 100 și mai mult de milioane de tone pe an. Conform previziunilor mai puțin optimiste, creșterea se va opri la aproximativ 72 de milioane de tone, în ciuda prețului ridicat.

Gheața se topește, navele navighează

După cum a remarcat pe bună dreptate V. Inozemtsev în discursul său, există lucruri mai importante decât timpul de livrare a mărfurilor pentru economia rusă. Totuși, costul transportului iese în prim-plan astăzi. Dacă comparăm prețul transportului de-a lungul Rutei Mării Nordului, este evident că nu este competitiv. Un anumit beneficiu poate fi observat la compararea timpului de livrare a mărfii. Economisirea a 10-15 zile are anumite beneficii. Dar chiar și cu un astfel de avantaj, transportul este complicat de vremea rea, care dezactivează navigația. Navele aflate la latitudinile nordice sunt capabile să navigheze singure timp de cel mult 4 luni. un an. În restul timpului trebuie să folosești ajutorul unor spărgătoare de gheață. Care, după cum ați putea ghici, nu este ieftin.

Dar situația se poate schimba dramatic în curând. Potrivit prognozatorilor, până în a doua jumătate a secolului XXI, Oceanul Arctic, din cauza încălzirii globale, ar putea fi complet curățat de ghețari. O serie de experți recunoscuți cred într-un astfel de scenariu, în special, V. Krupchatnikov. În opinia sa, dacă clima continuă să se schimbe atât de rapid, atunci topirea ghețarilor va fi complet finalizată în perioada de timp indicată anterior.

Prognoze mai restrânse indică faptul că gheața se va topi, dar nu atât de repede, ci „după câțiva ani”. Oceanul fără gheață, conform unor astfel de prognoze, va fi disponibil pentru nave nu 4, ci 8 luni pe an. În restul timpului, încă nu te poți lipsi de spărgătoare de gheață. Dar perioada desemnată va fi suficientă pentru o dezvoltare mai mare a Rutei Mării Nordului în viitorul apropiat.

Porturi pentru toată lumea

Schimbările climatice de pe planetă vor contribui, de asemenea, la schimbarea în modernizarea economiei ruse. În ciuda faptului că acum se acordă multă atenție dezvoltării Rutei Mării Nordului, autoritățile nu o consideră o alternativă demnă la rutele sudice. În acest moment, i se atribuie rolul unui anumit șofer. Sarcina sa principală este acum să optimizeze structura internă și să construiască o flotă de spărgătoare de gheață. Investițiile merg pentru a răspunde nevoilor Ministerului Apărării. Acum s-a concentrat pe dezvoltarea aerodromurilor și a bazelor militare din regiune, precum și a corporațiilor miniere. Aceste corporații sunt implicate în producția și lichefierea gazelor naturale. Pe această bază, în regiune se creează așezări și orașe întregi. Un exemplu izbitor este satul Sabeta. Dacă comparăm ratele de creștere, atunci în 2009 erau aproximativ 19 oameni, iar acum aproximativ 20 de mii. Autoritățile fac totul pentru comoditatea vieții și a muncii satului, chiar și a fost creat un aeroport internațional.

Dar traficul crescut de-a lungul Rutei Mării Nordului va forța autoritățile să-și reconsidere unele dintre prioritățile în activitatea lor. Pentru a compensa traficul, autoritățile vor trebui să se ocupe de modificări ale porturilor. Se estimează că capacitatea totală a terminalelor nordice până în 2028 va depăși 117 milioane de tone. Acest lucru ar trebui să fie suficient pentru dezvoltarea de bază a NSR. Totuși, acest volum nu este suficient pentru a transforma Ruta Mării Nordului într-un proiect competitiv. Astăzi există 71 de porturi maritime situate de-a lungul NSR. Dintre acestea, 66 au o cifră de afaceri de marfă de mai puțin de 100 de mii de tone pe an. Sau pur și simplu nu funcționează. Autoritățile trebuie să înțeleagă că pentru a stabiliza funcționarea Rutei Mării Nordului este necesară activarea acestor puncte.

Trebuie să căutați surse de finanțare pentru proiect. În special, la început, statul și întreprinderile conexe vor trebui să investească. Suma fondurilor primite va depinde de cantitatea de marfă transportată. Se poate aștepta ajutor și de la partenerii străini. În special, din China, care este interesată de dezvoltarea acestei zone. Utilizarea Beijingului ca unul dintre porturile NSR este în discuție activă, iar China are și cota sa în Yamal LNG.

Japonia este, de asemenea, gata să ofere asistență. Reprezentantul țării pentru problemele arctice, K. Shiraishi a remarcat că Tokyo poate redirecționa până la 40% din încărcăturile de-a lungul Rutei Mării Nordului către lumea veche. Acest lucru este deja suficient pentru dezvoltarea rapidă a proiectului și a Rusiei.