Sergey Korolev este un inventator de geniu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Serghei Pavlovici Korolev (1907 - 1966) s-a născut la Jitomir. Am întâlnit revoluția la Odesa. Viața lui Korolev nu s-a stricat. Relația dificilă dintre părinți și divorțul lor ulterior l-au forțat pe Serghei, chiar și în tinerețe, să preia educația independentă a caracterului său. Și-a petrecut copilăria cu bunica. În timpul războiului civil, în timpul contrarevoluției, cel mai bun prieten al său, Opanas, a fost ucis - aceasta a fost prima tragedie din viața tânărului Korolev.

Școlile nu funcționau atunci - Serghei a studiat acasă. Deja în acei ani, el a fost pentru totdeauna și serios dus de zborul spre cer. Proiectarea și construirea aeronavelor a devenit pentru el cel mai important lucru din lume, a citit articole despre aviație, design și modelare aeronave. Observând hobby-urile fiului său vitreg, tatăl său vitreg Grigory Mihailovici l-a dus într-un cerc de modeling. În același timp, Serghei a lucrat în atelierul de producție al școlii - elevii au realizat materiale din lemn: greble, secure, lopeți.

Lucrurile au început să se îmbunătățească. Grupul hidro a devenit steaua lui călăuzitoare, școala de tâmplărie a venit la îndemână - Serghei a început să creeze planoare. Dar aceasta nu este singura ocupație care îl fascinează, a dat dovadă de alte abilități. De exemplu, a urmat cercurile matematice și astronomice, secțiunile de gimnastică și box, a reușit să meargă la seri muzicale și literare și a cumpărat adesea cărți.

În 1923, poporul URSS a primit un apel pentru a-și construi propria flotă aeriană. În același timp, a fost creată Societatea de Aeronautică și Aviație din Ucraina și Crimeea, unde Serghei a devenit imediat membru al acestei societăți. Odată, Serghei a întârziat la cină, iar mama lui l-a întrebat de ce a venit atât de târziu. Răspunsul lui Serghei a surprins-o puțin pe mama: „Le-am citit muncitorilor prelegeri despre alunecarea în fabrică, pentru că eu sunt instructorul acestui cerc”.

În timpul studiilor, Serghei și-a întâlnit prima dragoste, Xenia Vincentini, care a trebuit să împărtășească amărăciunea celor mai grei ani ai viitorului designer. Dar Serghei a fost îngrijorat mai ales de o altă întrebare: proiectul său de a crea primul său planor. Și urmând scopul propus, a obținut succesul - în iulie 1924, proiectul său a fost pe deplin stabilit.

În luna august a aceluiași an, Serghei a primit un certificat de studii medii cu specialitatea zidar și țiglă. După ce a primit o educație și o specialitate, Korolev îndrăznește să se ocupe de o chestiune mai serioasă: să construiască avioane și să le piloteze. Dar pentru a atinge acest obiectiv, a fost nevoie să intre la Academia Forțelor Aeriene și a insistat, în ciuda rezistenței mamei sale. Asigurându-se că este imposibil să-și convingă fiul, Maria Nikolayevna a fost de acord.

Dar calea către vis a fost incredibil de dificilă, s-ar putea spune chiar crudă și oarecum nedreaptă. Tatăl lui Serghei a murit pentru totdeauna, iar țara a fost adesea pusă în pericol din interior. Dar voința acestei persoane nu putea fi înfrântă de cele mai dificile încercări - ceea ce a condus înainte a fost mai puternic decât adversitatea și chinul.

Destul de ciudat, dar mama lui a fost cea care l-a împins spre scopul dorit, timp de mulți ani a împiedicat acest lucru din toate puterile. Ea nu a vrut ca fiul ei să fie rănit și, chiar mai rău, s-a prăbușit într-un avion și, prin urmare, l-a convins în orice mod posibil și l-a îndreptat într-o altă direcție. Dar tocmai când Serghei s-a confruntat cu problema intrării la Academia Forțelor Aeriene, mama sa Maria Nikolaevna l-a ajutat. Cert este că pentru admitere se cerea să servească în Armata Roșie și să împlinească 18 ani, dar mama a cerut să facă o excepție pentru fiul ei, anexând un certificat care confirmă faptul că proiectul K-5 nemotorizat. aeronave.

În timp ce comisia lua o decizie, la 19 august 1924, Serghei a intrat în institutul de la Kiev. Academia din Moscova a rămas pe margine.

La institutul în care a studiat Serghei, departamentul de aviație nu a funcționat. Această știre l-a supărat foarte mult - o cană pentru muncă lipsea enorm. Dar rectorul VF Bobrov i-a sfătuit pe cei care doresc să urmeze o educație tehnică de aviație, să se transfere la Școala Tehnică Superioară din Moscova sau să încerce să intre la Academia Forțelor Aeriene. Serghei, fără să întârzie o singură zi, părăsește Moscova, unde mama sa a făcut deja o excepție pentru a-și accepta fiul ca ascultător.

În august 1926, Serghei a ajuns la Moscova. Când a încercat să intre la Școala Tehnică Superioară din Moscova, a fost refuzat. Dar Korolev nu și-a pierdut speranța și, după ce a strâns toate documentele, a mers din nou la Școala Tehnică Superioară din Moscova. După ce a discutat cu decanul, acesta a fost înscris într-o grupă specială de seară pe tema aeromecanică. Visele devin realitate. La Moscova a fost deschisă o școală de planorism, ideile s-au născut una după alta, iar evenimentul principal era deja aproape.

Și apoi a venit momentul care a devenit un punct de cotitură pentru Korolev, a întâlnit un om care a reușit să-i facă o impresie uriașă și utilă, el a fost Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. Această întâlnire a devenit decisivă în viața lui Serghei Pavlovici: visul de a zbura în spațiu a devenit realitate. Construirea de rachete și zburarea lor - acesta a fost sensul întregii sale vieți.

Dar înainte ca punerea în aplicare a obiectivului principal să fie încă departe, Korolev a continuat să construiască planoare și să dezvolte cu sârguință motoare cu reacție. Și-a dat seama de un lucru simplu, dar important pentru el: fără motoare puternice, aviația nu va avansa departe.

În mod ciudat, în 1933, Korolev a promis că în patru până la cinci ani va oferi țării motoare capabile să atingă viteze de până la 1000 km. la ora unu. Însă, potrivit unui raport fals, a fost acuzat de sabotaj, iar în septembrie 1938 a fost condamnat la 10 ani de închisoare în lagăre de muncă forțată cu decalificare pentru cinci ani. Nu numai dezvoltarea avioanelor a rămas deoparte, ci și rachetele de calibru mare cu viteze de până la 800 - 1000 de metri pe secundă …

Doi ani mai târziu, Korolev a fost transferat la Biroul de proiectare sub conducerea lui A. N. Tupolev, unde a participat la proiectarea aeronavelor PE-2 și TU-2. Alți prizonieri au lucrat și cu el. Condițiile de viață s-au îmbunătățit, dar acuzațiile împotriva lui Korolev nu au fost renunțate.

În 1939, a izbucnit războiul. La începutul anilor '40, când naziștii luptau pentru apogeul dominației mondiale, omenirea era în pragul aservirii. În nord-estul Germaniei, la locul de testare Peenemünde, au fost dezvoltate rachete balistice „V-2”. În Anglia, în principal pe Londra, au plouat obuze livrate de o rachetă. Hitler a visat la răzbunare și distrugere și nu a scutit de cheltuieli pentru a bombarda Marea Britanie. Rezultatele nu i-au mulțumit pe germani - rachetele erau lansate din ce în ce mai des.

Dar atunci războiul a ridicat mecanismul care a servit drept începutul „epopei” cosmice; iar apoi au fost depuse primele semințe, care au reușit să aducă rezultate deosebite în dezvoltarea spațiului extraterestre.

Aflând din ziare despre bombardarea Marii Britanii cu rachete balistice, Serghei Pavlovici a fost serios supărat: din cauza faptului că oamenii erau încă uciși și pentru că germanii depășeau Uniunea Sovietică. La urma urmei, evoluțiile sale ar fi putut conduce URSS la prezența unor astfel de rachete mult mai devreme, dar în timp ce a fost în închisoare, Korolev nu s-a angajat în construcția de avioane și, prin urmare, a pierdut timpul cel mai prețios - timpul.

După înfrângerea celui de-al Treilea Reich, a început o cursă pentru cucerirea spațiului între URSS și Statele Unite. În America, a fost condus de SS Sturmbannfuehrer Werner von Braun, care a servit anterior naziștilor. În Uniunea Sovietică, Serghei Pavlovici Korolev a fost numit șeful proiectării rachetelor. În 1944, la instrucțiunile personale ale lui Stalin, Serghei Pavlovici a fost în cele din urmă eliberat din închisoare. Dosarul i-a fost eliminat, dar i s-a refuzat reabilitarea.

Dezvoltarea germană „FAU-2” a fost luată ca bază pentru testare. Pe baza acesteia, au fost create diferite versiuni de rachete. Dar biroul de proiectare aflat sub controlul lui Korolev și-a dezvoltat propriile variante de nave spațiale, iar în 1956 a fost creată o rachetă balistică intercontinentală în două etape R-7. Racheta avea un focos detașabil și a fost testată cu succes la cosmodromul din RSS Kazah.

Viața era din ce în ce mai bună, Korolev s-a întors la un vis vechi, dar bucuria a fost înlocuită cu necazuri - despărțirea de Ksenia și fiica Natalia. Cu Natalka (cum își spunea fiica), relațiile nu s-au îmbunătățit. Korolev a întâlnit o nouă dragoste - Nina, care a rămas cu el până la sfârșitul zilelor sale aglomerate. Și aceste zile au fost pline de evenimente – evenimente grandioase care au zguduit întregul glob; evenimente care în istoria omenirii au deschis o nouă eră cosmică.

Pe 4 octombrie 1957, oamenii de știință sovietici au făcut o mare descoperire: primul satelit artificial al Pământului, Sputnik-1, a intrat în spațiul cosmic. Anunțul lansării unei rachete pe orbita Pământului a venit ca un șoc pentru America. Socialismul a depășit capitalismul și a fost primul care a adus mașini zburătoare în spațiul apropiat al Pământului.

Dar Korolev a avut o manieră deosebită care l-a condus de la cuvinte la acțiune: de îndată ce un proiect a fost finalizat, Korolev îl planifica deja pe următorul. Și acest proiect a fost riscant și chiar îndrăzneț: pe 12 aprilie 1961, un aparat cu un bărbat în interior a intrat pe orbita apropiată a Pământului - era Yuri Alekseevich Gagarin. Și atunci americanii au avut ceva la care să lucreze: racheta lor era semnificativ diferită de cea sovietică ca putere și greutate.

Fără a reține franchețea, putem spune că viața lui Serghei Pavlovici a trecut prin multe procese: rechizitori nefondate, interogatorii cu folosirea forței brute, aflarea în lagăre de corecție și, ca urmare, moartea timpurie la vârsta de 59 de ani.

În construcția gigantică a unor mari structuri, nu există niciodată o opinie unanimă, se întâmplă că o idee depășește capacitățile umane, dar designerii și cosmonauții sovietici au reușit să ducă la bun sfârșit ceea ce a planificat Korolev. În ajutor au venit și frații noștri mai mici - câini: Belka și Strelka, ZIB (adjunctul lui Bobik dispărut), Zvezdochka și alții. Navele spațiale ale lui Korolev au fost lansate pe Venus, Marte și Lună; sub conducerea sa, au fost dezvoltate navele spațiale Soyuz.

După zborul spațial al lui Iuri Gagarin, Korolev a surprins de mai multe ori lumea cu realizările biroului său de proiectare: pe 6 august 1961, o navă satelit cu G. Titov la bord a făcut mai mult de 17 revoluții în jurul pământului timp de 25 de ore și 18 minute. Femeia nu a rămas fără zbor în spațiu - faimoasa Valentina Vladimirovna Tereshkova a devenit ea. Primul care a mers din nou în spațiul cosmic a fost un bărbat sovietic - Alexei Leonov la bord cu Pavel Belyaev. Un singur vis a rămas neîmplinit - aceasta este aterizarea unui om pe Lună în cadrul programului de zboruri cu echipaj.

Astăzi S. P. Fără îndoială, Korolev poate fi numit cel mai mare geniu din istoria omenirii. Și-a dedicat întreaga viață cerului, și-a dat toată puterea cosmosului. Dar apoi, când rachetele lui au fost aruncate în cer, nici America, nici URSS nu au știut despre el. Abia după moartea sa, întreaga lume a auzit numele eroului, care, în ciuda necazurilor, a reușit să-și spele numele și să rupă o rachetă spațială uriașă de pe pământ. În 1957, Korolev a fost reabilitat.

Serghei Korolev a trecut testul: atât involuntar, cât și îndeplinirea sarcinii puse înaintea lui. Dar a trebuit să dau prea multă energie în lupta pentru conducere și dreptate.