Misterul navei „Great Eastern”, lansată în secolul al XIX-lea în Anglia, nu a fost încă dezvăluit

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Povestea mea va fi din serial „Ei privesc cu ochii lor și nu văd; cu urechile lor aud și nu înțeleg…” (Marcu 4:12).

Să ne gândim mai întâi cum se poate ca o persoană să se uite la ceva și să nu vadă ceva important pe care ar trebui să-l vadă?! Sau aude ceva, dar nu înțelege ceva?!

De regulă, acest lucru este posibil numai atunci când o persoană vede o imagine (imagine) sau un obiect real în sine și i se spune din exterior despre fabule care distrag atenția (pur și simplu minciuni) care îi dezorientează conștiința. Se dovedește că o persoană vede - un lucru, aude - altul și, ca urmare, nu înțelege ce vede cu adevărat!

Exemplul meu clasic preferat de ilustrare vizuală a unui astfel de caz va fi, de asemenea, din Biblie, ca citatul de mai sus.

Conform „Noului Testament” al lui Hristos, Evreii sunt adoratori ai diavolului … Acest lucru este indicat de cuvintele Mântuitorului: „tatăl tău diavolulsi vrei sa executi pofte tatăl tău… „(Ioan 8:44). Acest lucru este indicat și de cuvintele Apocalipsei:” defăimează de la cei care spun despre ei înșiși că ei iudeii, dar nu sunt așa, dar o grămadă de satanici … (Apoc. 2: 9). În același timp, vedem adesea „pictura în ulei” la televizor: ca preoți care se numesc pe ei înșiși creştinii, sărut aproape pasional cu aceleași evrei, despre care în Sfânta Scriptură se spune că sunt – „o adunare a satanicilor”!

Acasă printre străini. Ne sunt străini prin sânge, prin credință, prin viață.

Și la urma urmei, rareori vreunul dintre credincioși și chiar atei are ideea că o astfel de cooperare sau astfel de întâlniri sunt posibile doar într-un singur caz: dacă bisericile rusești sunt conduse de evrei, îmbrăcați în salopete diferite, care se numesc „creștini” pt. deghizat, dar ei înșiși efectuează acolo o misiune specială specială evreiască în țara noastră!

Iată un exemplu ilustrativ despre cum să înțelegem cuvintele lui Hristos: „Ei privesc cu ochii lor și nu văd; cu urechile lor aud și nu înțeleg…” (Marcu 4:12).

Cu toate acestea, astăzi sunt cel mai puțin înclinat să vorbesc despre „paradoxuri religioase”. Vreau să povestesc în același sens despre o navă unică construită în Anglia în circumstanțe foarte misterioase, când nu exista nicio utilizare industrială a electricității și nu exista fara becuri, fara burghie electrice, nu mai mult. A fost lansat în 1858.

Pentru început, conștiința cititorului meu trebuie să ia de la sine înțeles că o astfel de navă a existat de fapt de ceva timp. Fotografiile sale au supraviețuit, precum și desenele realizate de desenatori experimentați.

Acesta a fost Marele Est între 15 octombrie 1886 și 3 aprilie 1887:

Parametrii navei „Great Eastern”, pe care britanicii l-au numit „Leviathan” în timpul șederii sale pe coastă:

Acestea sunt date de la Wikipedia … Mai spune următoarele:

Există o coincidență uimitoare a datei în istoria acestei nave. În același 1858, în Imperiul Rus a fost pusă în funcțiune unică Catedrală Sf. Isaac, construită tot folosind tehnologii secrete, care nu au fost încă rezolvate de oamenii de știință. În același timp, suntem convinși de 160 de ani că în Rusia ortodoxă acest templu antic cu 48 de coloane monolitice cilindrice de granit care cântăresc 114 tone fiecare a fost construit de un francez Auguste Montferand.

Mai jos este un desen în acuarelă de O. Montferan, conceput pentru a păcăli capetele rezidenților de atunci ai Rusiei și Europei, care erau interesați în primul rând de întrebare: cum ai reusit sa faci coloane cilindrice perfect plate din granit rosu solid?!

Fabricarea coloanelor Catedralei Sf. Isaac. Cariera Puterlak, Finlanda.

În „Wikipedia” este indicată metoda de realizare a coloanelor Catedralei Sf. Isaac: „Spărgerea coloanelor de granit în Puterlax. Acuarelă de Montferan”.

Se dovedește că coloanele cilindrice perfect rotunjite ar putea fi literalmente sparte dintr-o stâncă de granit exact așa! Adică, despre construcția lui Isaac la Sankt Petersburg, oamenii au fost pur și simplu păcăliți și încă sunt păcăliți!

Dar cineva l-a construit

Dacă nu Montferand, atunci cine?

Dar asta e alta poveste!

Apendice: „Cine a construit orașul de pe Neva, numit acum Sankt Petersburg?”

Cu nava „Great Eastern”, lansată în Anglia în 1858, situația este similară. Se pare că inginerul francez Isambard Brunel a avut aceeași relație cu nava „Marele Est” ca și arhitectul francez Auguste Montferand cu Catedrala Isaac.

Isambard Regatul Brunel

Mi se pare că amândoi s-au angajat doar în reconstituirea faptului că a fost deja făcut înaintea lor!

De cine?!

Vom afla asta mai târziu, dar, deocamdată, să citim un text curios pentru a afla cu câtă nebunie ne mint. Da, între paranteze îmi voi scrie comentariile pentru a elimina „tăiteii” din urechile cititorului.

„Marea navă a lui Brunel este un gigant construit la momentul greșit”

(Apropo, chiar prin titlul acestei povestiri, autorul a lăsat de înțeles cititorului că nava „Great Eastern” a fost construită de cineva mult mai devreme decât se aștepta „Anglia iluminată”.

Insula Sobachiy, unde se presupune că au fost asamblate (fabricate) piesele pentru nava gigantică „Great Eastern”.

Crezi în această Cabala digitală?

Și mai departe. Citim mai sus că „nava era echipată cu un fund dublu din otel special, (nicio coliziune cu recifele nu se teme de el).

Deci, despre eliberarea în Anglia deveni.

Regina Victoria.

(Circul și nimic altceva! Înainte ca „inginerul talentat din Marea Britanie” după ce nava a fost făcută „a apărut imediat o problemă aproape insolubilă: s-a dovedit că nava era atât de mare încât la coborârea spre Tamisa, nasul i s-ar fi odihnit. imediat pe malul opus…” Și când Brunel a desenat pe hârtie un proiect al unei nave atât de mari (dacă a desenat, desigur!), nu a văzut și a înțeles ca inginer că cu siguranță vor apărea astfel de probleme?! - AB).

(În acest fragment al poveștii, se citesc chiar printre rânduri următoarele informații: Inginerul Brunel, desigur, nu a construit această navă unică în dimensiunile sale! Uriașul imobil care stă chiar pe chila de pe malul Tamisei, numit de către toți „Leviathan” cu numele monstrului biblic, a mers la britanici ca un trofeu de la constructorii de nave din alte vremuri, dar ei tocmai dețineau astfel de tehnologii unice pentru fabricarea metalului și prelucrarea acestuia, la care britanicii nu visaseră niciodată. acel timp!

Vă rugăm să rețineți: ancorele sunt deja atârnate pe prova navei, iar roțile laterale de vâsle tocmai sunt montate! Iar nava este doar chila pe pământ, sprijinită de bușteni, ca și cum ar fi eșuată de o furtună.

Se pare că oamenii care au început să construiască această navă uriașă chiar pe malul Tamisei, mai ales NU-I PASApuneți-l pe cărucioare speciale, astfel încât mai târziu să îl puteți coborî în apă, căci EI DEȚINEAU acea tehnologie secretă de deplasare din loc în loc a greutăților gigantice, care era cunoscută de constructorii piramidelor egiptene antice și obeliscurilor monolitice de piatră!

Astăzi este pur și simplu de neînțeles pentru minte modul în care constructorii antici au intenționat să extragă acest obelisc din carieră.

Mai apar două întrebări: pe ce ar fi putut Brunel să cheltuiască 120.000 de lire sterline când a încercat să lanseze nava? Și i s-au dat chiar 600.000 de lire sterline, despre care se spune că „ pe loc600.000 de lire sterline”, care a fost costul construirii unei fabrici mari la acea vreme?!

Cel mai probabil, aceste 600.000 de lire sterline nu au existat niciodată, au fost inventate de guvernul britanic și de ziaristi pentru a explica cumva generațiilor următoare de britanici apariția unei nave gigantice pe malul Tamisei. Iar 120.000 de lire sterline este acea sumă gigantică pe care inginerul Brunel a luat-o de la finanțatori, promițându-le că va atașa roți de vâsle la Leviatan pe lateral și va instala un motor cu abur pe el și, astfel, odată cu lansarea cu succes a navei în water England va avea o navă monstru capabilă să transporte până la 5.000 de tone de sarcină utilă și/sau 4.000 de pasageri!

Citim mai departe povestea „Marea navă a lui Brunel este un gigant construit la momentul greșit”:

(Întrebarea este, cine erau acei nebuni financiari care se presupune că pe loci-a dat inginerului Brunel 600.000 de lire sterline, fără a calcula dinainte cine va fi solicitată această navă, în ce scop și va fi deloc solicitată?! - A. B.).

Marea navă a lui Brunel nu a fost construită la acea vreme, când progresul tehnologic nu era încă la nivelul care să permită ridicarea și lansarea unor astfel de giganți …"

O sursă

Au trecut mai bine de 40 de ani de când „Leviathanul” a fost în apă, iar din partea subacvatică a carenei sale, vopseaua nu s-a desprins! De ce? Dar pentru că partea subacvatică a carenei era din fier, care nu era ruginit! La fel ca faimosul stâlp de fier, turnat în India și instalat acolo cu peste 1000 de ani în urmă.

Acest miracol de fier are peste 1000 de ani!

Apendice: „Au fost uciși din invidie și ură!”

Acum să ne uităm la construcția acestei nave gigantice din punctul de vedere al unui constructor naval sau al unui marinar, pentru a vedea că Isambard Brunel, un inginer din Marea Britanie de origine franceză, nu poate fi considerat un geniu decât pe o mare parte.

Pentru ca cititorul să înțeleagă mai ușor acest lucru, voi cita ca exemplu un șantier naval rusesc, care funcționează din 1849!

Prima navă fabricată în fabrică a fost vasul cu abur cu vâsle din lemn „Lastochka”, lansat în 1850. În același an, a fost construit capstanul cu două țevi Astrakhan. Primul vapor cu aburi cu carcasa metalica devenit „Vultur”, lansat pe 30 aprilie anul 1852.

Vapor cu aburi „Astrakhan”, propulsat de roți laterale cu zbaturi.

Să vedem acum planurile și caracteristicile navei Great Eastern.

Inginerul Buryunel, știind că navele cu roți cu palete laterale funcționează cu succes de mai bine de un an în țările avansate ale lumii, a decis să echipeze Leviathanul cu aceleași roți cu palete laterale. Mai jos este un desen al unei centrale electrice cu abur care rotește roțile cu zbaturi, care au fost instalate pe ambele părți ale navei gigantice.

Aceste roți de vâsle, ca pe vaporul rusesc „Astrakhan”, doar de dimensiuni mult mai mari. Diametrul lor, conform Wikipedia, era de 17 metri:

Inginerul Brunel a preluat fabricarea acestor roți cu palete și a motorului cu abur care le rotește. O poți înțelege. Navele cu roți erau deja în plină producție în acel moment, inclusiv în Rusia, și s-au dovedit foarte bine, mai ales când navigau pe râuri.

Dar ceea ce este surprinzător este că nava gigantică avea instalat în interiorul carenei un arbore de elice din oțel, lung de 48 de metri și o elice din metal cu 4 pale de pupa cu diametrul de 7, 3 metri și cântărind 36 de tone.

Iată, elicea de pupa „Marele Est”, deși cu palele scoase.

Dimensiunile șuruburilor sunt clare?

Diametrul său este de 7, 3 metri cu lame, iar greutatea sa este de 36 de tone!

Ce fel de forță trebuia să o răsucească?!

Comparați elicea de pupa a Marelui Orient cu elicele de pupa ale unei alte nave uriașe, Titanic, care a fost construită tot în Anglia, dar o jumătate de secol mai târziu.

„Titanic” a avut o deplasare maximă de 52 de mii de tone și trei elice elice în spate, fiecare dintre ele fiind condusă de un motor separat. Cele două șuruburi exterioare cântăreau 38 de tone, iar cel central 22 de tone. În același timp, pentru acționarea lor, pe navă a fost instalată o centrală electrică cu o putere nominală totală de 50.000 de cai putere și o putere maximă de 55.000 de cai putere. Viteza maximă a navei a fost de 24-25 de noduri.

Nava gigantică „Great Eastern” a avut o deplasare maximă de 32 de mii de tone, elicea de la pupa avea un diametru de 7, 3 metri și respectiv cântărea 36 de tone, pentru funcționarea sa normală puterea centralei de la pupa trebuia să fie de cel puțin 20.000 de cai putere, dar nominal - 30.000 de cai putere, altfel nu avea rost să instalezi pe navă o elice cu un diametru atât de mare!

Acum ne uităm la desenul navei gigantice „Great Eastern” și încercăm să găsim acolo un motor cu abur de puterea corespunzătoare. Și ce vedem?

Vedem ceva foarte mic, care ocupă de patru ori mai puțin volum decât centrala electrică care rotește roțile laterale cu zbaturi ale navei!

Am reușit să găsesc un alt desen, mai detaliat, al navei gigantice „Great Eastern”, creat, se pare, de un desenator modern. Arată în mod clar un arbore de elice din oțel lung de 48 de metri, conceput pentru a transfera rotația de la motorul de pupa la elicea de pupa și chiar pictat ceva similar cu centrala electrică.

Același desenator, aparent, descris în figura următoare și centrala electrică în sine, proiectată să rotească elicea pupei. Seamănă foarte mult cu un motor cu patru cilindri cu ardere internă!

Aceasta nu este o fotografie! Acesta este un desen! Privind această imagine, aș dori să cred că desenul a descris pe ea cu adevărat motorul pupa al navei gigantice „Great Eastern”. Și că cei patru cilindri de lucru ai motorului, în teorie, erau așezați orizontal pentru a fi compacti și s-au sprijinit cu capacele lor de cilindri de părțile laterale ale navei. (Ceea ce probabil a făcut ca o astfel de structură să fie neseparabilă și ireparabilă).

Totuși, nu pot să cred această imagine desenată manual pentru că fluturașul de mai jos (fotografia ei) de acum peste 150 de ani cu o valoare declarată de 5 bănuți dezvăluie minciunile răspândite de enciclopedia electronică mondială!

„Centrala electrică principală a navei „Marele Est”:

Motor cu abur cu patru cilindri de 4000 litri. cu., construită de firma „James Watt & Co.”, lucrând la un șurub.

Motor cu abur cu 4 cilindri oscilatori de 3.650 litri. cu., construită de firma „Scott Russell”, lucrând la roți de vâsle”.

Acest pliant ne spune că nava gigantică „Great Eastern” avea o centrală electrică cu o capacitate totală de doar 3.000 de cai putere.

Puteți vedea ce scrie aici: 20.000 tone tonaj al navei - 3.000 cai putere?!

Cum este de acord acest lucru cu cifrele declarate în lumea „Wikipedia”?

Să zicem, au vrut să mai aibă un motor pe navă cu cel puțin 5.000 CP, dar nu au făcut-o? Sau nu puteau face să funcționeze puternicul motor pupa și în același timp foarte compact, care se afla în „Leviatan” chiar înainte ca inginerul Brunel să fie angajat în reconstrucția lui?

Pupa „Great Eastern”, vedere laterală și de sus.

Deci, în locul centralei electrice necesare cu o putere minimă de 20.000 de cai putere pentru o navă de această lungime cu un asemenea tonaj și cu o elice atât de pupa cu o greutate de 36 de tone și un diametru de 7,3 metri, avea o centrală cu abur cu un total putere mai mică de 3.000 de cai putere.

Cum arăta sistemul de propulsie, care asigură rotirea roților laterale cu zbaturi, poate fi judecat după modelul care este expus astăzi la Muzeul de Știință al Marii Britanii:

Modele centrala electrica de la pupa, conceput pentru a roti elicea pupa, în Muzeul de Știință al Marii Britanii din anumite motive nu este. Cu toate acestea, a existat un alt afiș publicitar de acum un secol și jumătate, care dă numere complet diferite față de ceea ce ne spune Wikipedia:

Mai jos pe poster sunt următoarele date ale navei „Marele Est”sub comanda căpitanului John Vine Hall:

Puterea motorului de vasle - 1000 h.p.

Lungimea cursei (pistoane?) - 14 picioare (4,2 m).

Diametrul roții cu zbaturi este de 58 de picioare (17 m).

Puterea motorului cu șuruburi 1600 h.p.

Lungimea cursei (pistoane?) - 4 picioare (1,2 m).

Diametrul elicei - 27 picioare (7,3 m).

Axul elicei are o lungime de 160 de picioare (48 m).

Greutate (arborele elicei?) - 60 de tone.

Adică pe acest afiș, în urmă cu un secol și jumătate, se indică faptul că nava gigantică avea o centrală cu o capacitate totală de nici măcar 3.000 CP, ci doar 2.600 CP. sistem de propulsie pupaera chiar mai puternică decât puterea motorului care conducea roțile cu palete. Cu toate acestea, puterea 1600 h.p.cu toate acestea, nu corespundea în niciun fel parametrilor elicei de 7, 3 metri la pupa instalate în „Marele Est”, care avea nevoie de un ordin de mărime (10x) motor mai puternic!

Cu o astfel de elice și cu atâta putere a centralei electrice, nava „Marele Est” ar putea atinge o viteză de cel mult 4,5 noduri!

Și încă o nuanță. Nava „Great Eastern” a avut și un al treilea motor – vântul care a suflat în pânze! Combinarea muncii tuturor celor trei motoare pe o singură navă ar fi trebuit să devină o sarcină insolubilă pentru inginerul proiectant din cauza diametrului uriaș al rotorului pupa.

Când nava se mișca doar sub pânze, elicea pupei blocată (cu motorul pupei nefuncționând) era pur și simplu obligată să funcționeze ca o frână puternică. Și dacă atât vântul, cât și sistemul de propulsie pupa al navei au funcționat simultan, oferind viteza maximă a navei de 4,5 noduri, atunci când nava se deplasa peste această viteză, elicea pupa a fost din nou forțată să funcționeze ca frână.

Poate de aceea, înainte de decizia inginerului Brunel de a lansa „Leviathanul” înghețat pe țărm, toate cele patru pale au fost scoase din rotorul lui pupa, așa cum vedem în această fotografie?!

Toate cele patru pale au fost scoase din elicea de la pupa.

Vedem și în această fotografie că nava uriașă stă pur și simplu pe pământ și nu există căruțe cu role și șine sub ea și, la urma urmei, orice constructor naval, înainte de a începe o astfel de construcție, trebuia în primul rând să se gândească la cum va lansa o astfel de structura metalica supradimensionata cu o greutate uscata de 12.000 de tone!

Iată cum sunt lansate navele grele:

Așadar, cu această navă uriașă „Great Eastern” se dovedește o poveste de mister continuă care nu corespunde deloc cu declarațiile ziarului despre un „inginer talentat din Marea Britanie de origine franceză” pe nume Isambard Brunel.

Un lucru este clar în această poveste: prezența unei astfel de nave în Anglia la mijlocul secolului al XIX-lea a împins întreaga sa industrie să se dezvolte, precum și știința mondială din acea vreme. „Leviathanul” aflat pe țărm, redenumit după lansarea în „Marele Est”, a contribuit la utilizarea pe scară largă a construcțiilor navale din fier și oțel, îmbunătățirea designului motoarelor cu abur și cazanelor, utilizarea noilor abordări în proiectarea navelor. structurilor.

Adică nu știința și progresul științific și tehnologic au dat naștere în mod natural la o astfel de creație precum nava uriașă „Marele Est”, ci el a fost, „înainte de timp”, prin nașterea sa miraculoasă a fost locomotiva pentru dezvoltarea intensivă a întregii industrii engleze și a construcțiilor navale, pe care toată lumea o recunoaște astăzi.

Deci cine l-a construit de fapt?

Nu de la el a fost scrisă povestea biblică despre Arca lui Noe?!

1 februarie 2018 Murmansk. Anton Blagin

Susține autorul:

Sberbank („Maestro”): 639002419008539392

P. S

Nu sunt singurul care cred că istoria oficială a navei monstru din Marea Est este în mare parte falsă. Iată ce, de exemplu, l-a perplex pe blogger Vaduhan_08scriind pe livejournal.com.

Unde sunt cele 3 milioane de nituri de fier declarate la bordul Great Eastern? Judecând după fotografii, a fost creat folosind sudură electrică!

Pentru comparație, iată fotografii cu lateralele a două nave: Titanic, construit în 1911, și Great Eastern, care a fost construit oficial cu jumătate de secol mai devreme, în perioada 1855-1858:

„Titanic” nituit și „Great Eastern” sudat?

Dar asta e din tărâmul fanteziei! Ni se învață că abia în 1882 N. N. Benardos a inventat sudarea electrică folosind electrozi de carbon, pe care i-a brevetat în Germania, Franța, Rusia, Italia, Anglia, SUA și alte țări, numindu-și metoda „electrohephaestus”. Și în 1888, N. G. Slavyanov a fost primul din lume care a aplicat în practică sudarea cu arc cu un electrod metalic (consumabil) sub un strat de flux. În prezența unei comisii guvernamentale, a sudat arborele cotit al unui motor cu abur.

Se pare că, cu cât studiezi mai mult istoria navei Leviatan, cu atât apare mai multă uimire…

Un comentariu Joe doe:

Ceva la care m-am gandit din poza pe care am vazut-o pe site-ul englezesc:

Cum au fost atașate cadrele de corp și cum a fost asamblat corpul dublu? SUDARE CEVA? Sau și-au pierdut deja toată rușinea și se împing în prostii insolente? Unde sunt niturile?