De ce orașele noastre sunt paralizate de blocajele de trafic

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Destul de des trebuie să intru în polemici privind organizarea traficului cu reprezentanții departamentelor relevante, apoi cu persoane publice, apoi cu șoferii. Practic, ei sunt siguri că drumurile trebuie lărgite, trecerile de pietoni (BCP) ar trebui reduse la minimum și fiecare casă ar trebui să aibă parcare la maximum - adică totul, după cum înțelegeți, este doar pentru confortul șoferilor. Și dacă le subliniați dezavantajele PP (inconvenientul locației, durata timpului de așteptare al semnalului de autorizare etc.), atunci acest lucru este perceput cel mai adesea negativ, comoditatea șoferilor este din nou folosită ca argumente: o scădere a debitului, o schimbare forțată a traiectoriei mașinii, timpul de așteptare pentru semafoare etc.

Nimeni nu ține cont de câteva fapte:

- Cea mai bună și cea mai mare parte a spațiului orașului a fost alocată pentru traficul auto. În 2016, conform poliției rutiere, în Federația Rusă au fost înmatriculate 44,2 milioane de autoturisme, iar numărul rezidenților în 2016 a fost de 146,5 milioane. Deci, mai sunt 100 de milioane de oameni care nu au mașină, dar în același timp partea centrală și cea mai bună a spațiului orașului este dată șoferilor (cele 46 de milioane rămase)! În ciuda faptului că există mult mai puțini utilizatori activi de mașini decât pietoni, interesele acestora sunt mai des luate în considerare. La reconstrucția străzilor orașului, oficialii și personalitățile publice insistă cel mai adesea asupra extinderii drumurilor, locurilor de parcare, eliminând, în opinia lor, PP-urile „inutile” și, dimpotrivă, percep în mod negativ chiar și o ușoară extindere a spațiilor pietonale, adică confortul. a pietonilor. De menționat că numărul de treceri de pietoni pe care le avem deja este umilitor de mic, aproximativ 200.000 - aceasta este cea mai mare țară din lume! Spre comparație, în micuța Elveție, această cifră este de 50 000. Cu nevoile zilnice ale fiecărui elvețian în mobilitate de zeci de kilometri și motorizare mai mare decât în Rusia, nimeni acolo nu se plânge de prea multe traversări. Inclusiv stimații noștri oficiali și oameni de afaceri care dețin imobile acolo.

Concepție greșită - drumurile trebuie lărgite, trecerile de pietoni (BCP) ar trebui reduse la minimum și fiecare casă ar trebui să aibă locuri de parcare la maximum

Această cale duce la o deteriorare a poziției șoferului însuși, deoarece paralizează fluiditatea fluxului de trafic, duce la o deteriorare a activității transportului public, deoarece viteza de funcționare a acestuia și accesibilitatea pentru pasageri scade brusc. Drumurile cu mai mult de 2-3 benzi împart blocuri întregi în părți. Disponibilitatea obiectelor de atracție este în scădere, acum devine dificil pentru persoanele fără mașină să ajungă chiar la școală, serviciu sau o brutărie obișnuită.

Ca urmare, mai mulți oameni sunt nevoiți să cumpere mașini. Este imposibil din punct de vedere fizic să creăm un oraș ideal pentru 100% dintre rezidenți care vor călători doar cu mașina în fiecare zi. Au încercat să creeze astfel de orașe în SUA, China și multe alte țări, dar toate au căzut în decădere și degradare și au fost reconstruite în curând (în SUA, traficul tramvaielor este acum organizat în multe orașe).

- Într-o mașină, o persoană se simte întotdeauna mai confortabil și în siguranță decât un pieton. Aud adesea de la reprezentanți ai poliției rutiere sau ai comunităților orientate către mașini că, spun ei, pietonii trebuie în general scoși în subteran și să amenajeze o grămadă de pasaje subterane în centrul orașului, iar cele de la sol ar trebui eliminate cu totul sau numărul lor ar trebui să fie eliminate. să fie redusă la minimum. Și, cel mai interesant, experților le place să numere fluxul de mașini și pietoni, comparându-le și justificând oportunitatea unei treceri de pietoni într-un anumit loc, spun ei, dacă sunt puțini pietoni, atunci trecerea nu este necesară. Dar acest lucru este adevărat numai dacă pietonii și șoferii se află în aceleași condiții confortabile, ceea ce, desigur, este imposibil. O persoană într-o mașină se află întotdeauna în condiții mai confortabile, în microclimatul său favorabil și nu este angajată în muncă fizică. Un pieton se află întotdeauna sub influența condițiilor meteorologice (îngheț, ploaie, vânt, căldură etc.), este angajat în muncă manuală (mers, cărat lucruri etc.). Cui este mai greu în acest moment și de ce condițiile acceptate sunt egale? Pietonilor li se oferă să stea la punctul de control mai mult timp, așteptând semnalul de autorizare, apoi să meargă mai departe până la acesta și, în general, acordă mult mai puțină atenție logisticii traficului pietonal.

Unii „specialişti” (nu întotdeauna chiar departamente de specialitate) trăiesc după principiul după noi, chiar un potop. Prin dezvoltarea transportului în comun, înlăturăm ambuteiajele, prin eliminarea parcării de lângă trecerea de pietoni, asigurăm vizibilitate și reducem mortalitatea. Prin realizarea amenajării teritoriului asigurăm o creștere durabilă și corectă, îmbunătățind bunăstarea cetățenilor, satisfacția acestora și rentabilitatea maximă a economiei orașului.

Făcând lumea înconjurătoare incomodă pentru pietoni, distrugând transportul în comun, creăm un nou flux de trafic pe drumuri, indiferent de dimensiunea orașului și de dezvoltarea lui. Prin urmare, creăm blocaje în trafic. Nu numai că este nedreaptă față de oameni, dar oprimă și economia orașului și îi încetinește dezvoltarea.

Este corect?

Prin urmare, în opinia mea, este necesar să vă schimbați punctele de vedere și să proiectați rețeaua rutieră (UDS) astfel încât să fie confortabilă pentru toți utilizatorii drumului (DD) și, firește, să vă concentrați pe confortul deplasării pietonilor, deoarece cei mai mulți participanți neprotejați la DD.

Acest lucru nu înseamnă că trebuie să echipați trecerile de pietoni literalmente la fiecare colț sau să construiți doar străzi pietonale, eliminând drumurile. Este necesar să abordăm problema într-un mod echilibrat, ținând cont de condițiile în care se află fiecare participant la DD și categoria de spațiu. Dacă acesta este centrul orașului, atunci și pietonul ar trebui să aibă prioritate, ar trebui să existe puncte de control mai convenabile și mai sigure, căile pietonale ar trebui să fie scurte, pentru confortul unei minorități, majoritatea oamenilor nu ar trebui să fie conduși în subteran sau forțați să treacă prin labirinturi.. Astfel, faci traficul pietonal în oraș convenabil și confortabil pentru oameni, oamenii merg mai des, nu le este greu să meargă pe mai multe străzi - un astfel de spațiu urban nu necesită un număr mare de locuri de parcare, va fi suficient să să-i aibă în așa-numitele „parcări de interceptare”. Acum se observă situația opusă - orașul este convenabil doar pentru circulația mașinilor! Ei bine, ce așteptăm, cu ce fel de ambuteiaje ne confruntăm? Noi le creăm! Și situația inversă, dacă aceasta nu este o zonă de dormit și nu este centrul orașului, atunci în acest caz mașina are prioritate, iar numărul de treceri de pietoni ar trebui redus la minimum.