Vehicule experimentale de teren ale URSS, lipsite de o atenție specială

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Chiar dacă uităm de problema drumurilor, atunci în vastitatea Patriei vor exista întotdeauna locuri în care există „anumite probleme” cu capacitatea mașinii de cross-country. Pentru a face măcar ceva în astfel de locuri, trebuie să folosiți transporturi speciale - camioane de teren și chiar vehicule de teren. O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării ambelor în URSS.

1. „Tehnica unei noi generații”

Încă din prima jumătate a anilor 1950, în URSS au fost făcute încercări de a crea camioane fundamental noi. Miza a fost pusă pe vehicule cu trei osii. Pionierul designului a fost Vitaly Andreevich Grachev, care la acea vreme era șeful biroului secret de proiectare al fabricii din Moscova numită după I. A. Likhachev. Prima încercare de a face o mașină de nouă generație a fost ZIL-157, care a apărut în iarna anului 1956. Caracteristica principală a mașinii a fost transferul motorului din compartimentul motorului în partea din spate a cadrului. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce sarcina pe roțile de direcție din față. Prima clătită a ieșit „buloasă”, mașina de la teste ridica deseori nasul.

În vara anului 1956, a apărut un cărucior experimental ZIS-134E3. A fost folosit pentru a testa schema de aranjare uniformă a podurilor pe toată lungimea mașinii. Soluția conceptuală s-a dovedit a fi de succes și a fost folosită mult timp în proiectarea mașinilor experimentale.

În anul următor, a apărut un vehicul pentru toate terenurile ZIL-157R cu experiență, care era echipat cu roți orientabile față și spate. Mașina a primit o unitate cu un recul de 104 „cai”, un sistem de umflare a anvelopelor, o servodirecție. Anvelopele arcuite au făcut posibilă depășirea șanțurilor de până la 2,5 metri lățime.

Puțin mai târziu, a fost prezentat conceptul vehiculului de teren plutitor ZIL-136 cu un motor de 140 de cai putere. Principala caracteristică a proiectului a fost că o transmisie simplificată de bord a fost utilizată pentru prima dată în mașină.

În același 1957, a fost construit și militarul BTR-E152V. Mașina a primit și roți directoare față și spate, servodirecție pneumatică, cele mai noi amortizoare hidraulice pe toate osiile. Vehiculele blindate ar putea continua să se deplaseze chiar și cu două roți avariate.

2. Epoca ZIL-132

La începutul anilor 1960, s-a încercat crearea unei familii extrem de neconvenționale de camioane armate cu tracțiune integrală. Principala caracteristică a tuturor vehiculelor din clasa ZIL-132 a fost aceea că au folosit o bază portantă cu un fund neted, care a fost completat de o transmisie la bord și o distanță uniformă între roți. A fost furnizată și o funcție internă de reglare a presiunii în anvelope.

Cel mai interesant exemplu a fost amfibiul militar ZIL-132P, care urma să fie folosit pentru salvarea astronauților. Partea laterală a corpului noutății a fost realizată din aluminiu. În plus, ZIL-132P avea o cabină din fibră de sticlă. Vehiculul de teren a accelerat pe uscat la 75 km/h, iar pe apă la 7 km/h. Ulterior, camionul ZIL-132R va fi creat pe aceeași schemă.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E este unul dintre cele mai interesante proiecte care merită o mențiune specială astăzi. Mașina a fost introdusă în 1968 și a fost rezultatul creativității inginerilor dintr-o direcție foarte promițătoare la acea vreme. Ideea principală a fost de a echipa mașinile și vehiculele de teren nu cu motoare diesel, ci cu turbine cu gaz cu o capacitate de 395 CP. În 1976 va fi prezentat un nou model din aceeași familie, care va primi o unitate de putere mai avansată. O turbină cu o reducere de aproape 40% a consumului de combustibil față de predecesorul său.

4. SUA S-3 / S-3MU

Un alt domeniu care trebuie amintit astăzi este crearea de vehicule pneumatice pe senile. Primele mostre din acestea au început să apară la începutul anilor 1960. Cel mai strălucit reprezentant al familiei poate fi considerat NAMI S-3 / S-3MU. Prototipul a fost construit pe baza modelului „Moskvich” 415. Este interesant că, chiar și atunci când conducea pe asfalt, mașina se distingea printr-o deplasare silențioasă și lină, ceea ce era foarte neobișnuit pentru vehiculele de teren din acea vreme.

5. ZIL-132S

În iarna anului 1964, a apărut unul dintre cele mai neobișnuite camioane ale URSS, ZIL-132S. Vehiculul compact tot terenul era diferit de toate celelalte prin faptul că era un camion care era așezat pe patru role pneumatice. Proiectul trebuia să fie închis. În ciuda faptului că proba experimentală ar putea accelera pe teren accidentat cu până la 55 km / h, mașina a arătat instabilitate catastrofală și nefiabilitate generală.