Coachman: o castă specială printre ruși

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Cocherii erau o castă specială printre ruși - abilitățile lor erau moștenite, familiile lor erau conduse de femei, aveau propriii lor sfinți deosebit de venerați.

Ajuns în Rusia în 1839, marchizul francez Astolphe de Custine a fost șocat de viteza extraordinară cu care coșorii ruși s-au repezit de-a lungul autostrăzii Moscova-Petersburg, prima autostradă de mare viteză a Imperiului Rus. „Încerc să învăț să spun „mai liniștit” în rusă, alți călători, dimpotrivă, îi îndeamnă pe șoferi să continue”, a scris de Custine.

„Un cocher rus, îmbrăcat într-un caftan de pânză groasă, […] la prima vedere pare a fi un locuitor al Orientului; în felul în care sare pe iradiere se observă agilitatea asiatică. […] Grație și lejeritate, viteză și seriozitate cu care conduce o echipă pitorească, vioicitatea celor mai mici mișcări ale sale, dexteritatea cu care sare la pământ, talia flexibilă, devenirea lui, în sfârșit, evocă întreaga lui înfățișare. cele mai grațioase din fire popoarele pământului…” – scria de Custine.

Conducătorii care au impresionat atât de mult pe oaspetele francez erau într-adevăr oameni speciali, o castă separată dintre moșiile societății ruse. Profesia lor a fost una dintre cele mai vechi din statul rus - de fapt, sistemul de stații Yam a ajutat o dată la crearea acestui stat.

Gropile Imperiului

Curier. Pictură a unui artist necunoscut din fig. A. Orlovski. - Domeniu public

„Când am slujit ca cocher la oficiul poștal” - aceste cuvinte dintr-un veche cântec rusesc sunt familiare tuturor. Dar ne gândim de ce „a servit” cocherul la poștă?

„Cocherer” – de la cuvântul „yam” – în Imperiul Mongol al lui Genghis Khan, acest cuvânt însemna o clădire pe un drum înalt, care ținea cai. Sistemul de gropi, creat fie sub Genghis Khan, fie sub descendenții săi, a fost know-how-ul care a permis mongolilor să creeze cel mai mare imperiu din istorie.

Sistemul de gropi a fost folosit pentru a conecta centrul Imperiului Mongol (și apoi succesorul său, statul Hoardei de Aur) cu periferiile. Pentru ca emisarii domnitorului să depășească cât mai repede distanțe uriașe, pe drumuri au fost instalate stații la o anumită distanță unul de celălalt, la care mesagerul putea schimba caii obosiți cu cai proaspeți, să se odihnească și să continue călătoria. Când dependența de Hoarda de Aur a fost depășită, acest sistem a fost păstrat în ținuturile rusești și a fost folosit pentru comunicarea între orașele rusești.

„Marele suveran, prințul Moscovei, are coșori cu un număr suficient de cai în diferite locuri ale principatului său, astfel încât oriunde prințul își va trimite mesagerul, să fie cai pentru el” - a scris diplomatul austriac Sigismund Herberstein despre serviciu de groapă din secolul al XVI-lea.

Stație poștală la gura râurilor Ussuri și Sungachi --- + link - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Stațiile de Yam rusesc erau situate la o distanță de 40-60 de kilometri una de alta (aproximativ aceeași cantitate era alergarea zilnică a unui cal). Întreținerea lor era asigurată de populația din jur, care suporta „datoria de igname” introdusă de mongolo-tătari (la începutul secolului al XVIII-lea a fost înlocuită cu taxe).

Populația era obligată să țină în ordine drumurile și gările, să aprovizioneze căruțe (căruțe), cai și hrană pentru acestea, precum și să aleagă dintre ei angajații de serviciu în stații și șoferii înșiși - cei care erau implicați în transportul oficialilor guvernamentali și al mărfurilor. O instituție separată, Yamskaya Prikaz, era responsabilă de Yamskaya Gonboy.

Au fost mulți cei care și-au dorit să devină cocher - coșorii și familiile lor au primit scutire de taxe de stat, teren pentru construirea unei case și un salariu. Totuși, munca nu a fost ușoară - șoferul avea nevoie de forță și rezistență, trebuia să fie sobru și responsabil.

Când a intrat în slujbă, a promis „să nu se îmbată într-o cârciumă, să nu fure cu niciun fel de furt, să nu fugă și să nu lase în gol goana piciorului”. Era obligat să transporte călători, depețe, mărfuri, iar fiecare șofer trebuia să întrețină cel puțin 3 cai și să le monitorizeze starea de sănătate.

De-a lungul Tverskaya-Yamskaya

„Troica”. Artistul Alexander Deineka - Alexander Deineka

În 1693, Petru cel Mare a emis un decret personal privind organizarea corespondenței „de la Moscova la Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga”. Decretul impunea cerințe stricte asupra muncii șoferilor - în special pentru transportul corespondenței, care trebuia transportată „cu grijă, în saci, sub sân, pentru a nu se înmuia în ploaie și a nu o scăpa pe drum în o stare de ebrietate (dacă se udă sau o pierd, vor fi torturați)”.

În cazul unei încălcări a integrității sigiliilor de ceară de pe scrisorile de stat ale șoferului, se aștepta o detenție preliminară și livrarea la Moscova pentru interogatoriu (ceea ce înseamnă, din nou tortură). Și pentru fiecare oră de întârziere, șoferii aveau dreptul la o lovitură de bici. În general, serviciul nu a fost ușor.

Prin urmare, coșorii s-au format treptat ca o castă separată - îndemânarea de a gestiona caii și arta de a exploata, complexitatea serviciului și fluierul de coșer au fost predate de la o vârstă fragedă, iar coșarii s-au stabilit, de asemenea, compact, în așezări separate Yamsky. Atât la Moscova, cât și la Yaroslavl (un alt oraș rusesc faimos pentru coșorii săi), și în multe alte orașe au existat și sunt încă străzi Yamskie - acolo s-au stabilit șoferii.

Tradițiile erau puternice în familiile de cocheri. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, șeful necondiționat al familiei șoferului era bunica - întrucât bărbații își petreceau cea mai mare parte a timpului pe drumuri, casa rămânea sub controlul femeilor. Coșarii erau religioși, în special respectând Sfinții Florus și Laurus, care erau considerați patronii cailor - de exemplu, principala piață de cai din Moscova era situată pe Zatsepa (în apropierea actualei stații de cale ferată Paveletsky), unde încă se află Biserica lui Florus și Laurus..

Podorozhnaya de la Moscova la Sankt Petersburg la sublocotenentul Regimentului de Salvați Jaeger, Durasov. 25 ianuarie 1836 - Muzeul de Stat al A. S. Pușkin

Pentru călătorul obișnuit, cocherul a lucrat în acest fel. Dacă erau bani, se putea călători pe caii de stat furnizați de oficiul poștal. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să obțineți o călătorie rutieră - un document special pentru utilizarea cailor deținuti de stat și a unei căruțe. După ce l-a prezentat la stația poștală și a plătit pentru „furii” – bani pentru ca un cal să parcurgă o anumită distanță – pasagerul a urmat până la următoarea stație cu un cocher, care s-a întors apoi în stația „sa”.

Bineînțeles că era foarte, foarte scump să călărești atât cai de stat, cât și cai „liberi” (adică fără cal de drum, doar angajând cocheri). Cunoscuta „fată de cavalerie” Nadezhda Durova a scris despre călătoria ei din 1836: „Cu călătoria rutieră, nu aș fi plătit mai mult de trei sute de ruble de la Kazan la Sankt Petersburg, fără ea aș fi cheltuit exact șase sute."

Spre comparație: Mihailovskoe al lui Alexandru Pușkin aducea aproximativ 3.000 de ruble pe an, salariul lui pentru un secretar colegial (clasa a X-a conform Tabelului de ranguri, echivalentul unui căpitan de stat major în armată) în 1822 era de 700 de ruble pe an; o rublă putea cumpăra mai mult de 3 kilograme de carne de vită, iar un cal pursânge, căruia nu-i era rușine să fie înhămat la trăsura lui de un nobil bogat, costa 200 de ruble …

În general, doar elita își putea permite plimbări cu cocheri. Dar pentru banii aia, șoferii s-au repezit ca nebunii. Starețul Jean-François Georgel scria în „Călătoria la Sankt Petersburg în timpul împăratului Paul I”: „Coșorii ruși care transportă extrem de repede, aproape tot timpul caii galopează… riști constant să rupi trăsura și să te răstoarne, și trebuie să-i amenințăți pentru a-i forța să meargă mai încet.”

Călătorii ruși experimentați au luat cu ei în avans în bagaj axe de rezervă și jante de roți, deoarece știau că vor fi necesare fără greș.

Voi pompa cu un fluier

- L-au purtat. 1884. Artistul Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Sensul acestei unități frazeologice este tocmai în combinația dintre viteză și celebrul fluier de cocher. Deși Petru a încercat prin decretele sale să introducă claxone de semnalizare speciale pentru coșori în mod german, coșarii nu le-au acceptat cu asprime. A existat chiar și o legendă despre un cocher care și-a ars buzele cu acid, doar pentru a nu atinge cornul „Basurmansky”.

Coșerii și-au semnalat apropierea fluierând și strigând, iar în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea au intrat în modă clopotele Valdai, atârnate sub arcul cailor. Adevărat, au sunat atât de tare încât, în 1834, prin decretul lui Nicolae I, călăria cu clopotele Valdai era prescrisă numai troicilor de curierat și pompierilor atunci când conduceau la un incendiu.

Ei bine, viteza trăsurii cocherului era mult mai mare decât viteza trăsurilor în Europa - nu degeaba s-au temut străinii! Distanța de la Novgorod la Moscova, care este de 562 de verste (aproximativ 578 km), coșul a parcurs-o în mai puțin de trei zile. Iar Pușkin în Eugene Onegin scrie în general: „Troicile noastre sunt de neobosit, iar kilometrii, mângâiând o privire inactivă, fulgeră în ochi ca un gard”. O verstă, să vă reamintesc, este de 1066 de metri!

Potrivit lui Pușkin în notițe, el a împrumutat această hiperbolă de la un anume K., cunoscut pentru „jucăușul său de imaginație”, care a spus că „fiind o dată trimis de un curier de la prințul Potemkin la împărăteasă, a călărit atât de repede încât sabia sa., scoțându-și capătul din căruță, a bătut în verste, ca pe o palisadă."

„Portretul împăratului Nicolae I într-o sanie”. anii 1850. Artistul Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

În general, pentru acele vremuri viteza troicii șoferului era cu adevărat impresionantă. Același Custine scrie: „Troica noastră s-a repezit cu o viteză de patru și jumătate sau cinci leghe pe oră. Împăratul călătorește cu o viteză de șapte leghe pe oră. Trenul de cale ferată cu greu ar ține pasul cu vagonul lui.” Linia terestră are 4445 de metri, respectiv, troica sa a mers cu o viteză de 20-23 km/h, iar cea imperială - mai mult de 30 km/h!

Desigur, dezvoltarea rapidă a căilor ferate în Rusia, începută în 1851 odată cu deschiderea filialei Moscova-Petersburg, a pus capăt profesiei de cocher. Acum toată corespondența și mărfurile au început să fie livrate de trenuri, iar pasagerii pe distanțe lungi au fost transferați în curând în trenuri. Coșarii s-au întors treptat înapoi la clasa lor - țărănimea, și au rămas în memoria poporului doar în folclor și literatura clasică.