Cum a fost dezvoltat un submarin zburător în URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Pe Internetul nesfârșit, am găsit imagini frumoase create pe baza unui model 3D, un proiect sovietic unic al Submarinului Zburător. Proiectul a luat naștere în 1934 de un cadet al N. N. Dzerjinski de Boris Uşakov.

Ca sarcină de curs, el a prezentat un design schematic al unui aparat capabil să zboare și să înoate sub apă. În aprilie 1936, proiectul a fost revizuit de o comisie competentă, care l-a considerat demn de luat în considerare și de implementare ulterioară. În iulie același an, proiectul a fost luat în considerare de către comitetul de cercetare militară al Armatei Roșii, unde a fost acceptat spre examinare și recomandat pentru dezvoltări ulterioare. Din 1937 până la începutul anului 1938, autorul a lucrat la proiect ca inginer, tehnician militar de gradul I în departamentul „B” al comisiei de cercetare. Proiectul a primit denumirea LPL, care înseamnă Flying Submarine. Proiectul s-a bazat pe un hidroavion capabil să se scufunde sub apă.

Proiectul LPL a fost revizuit în mod repetat, drept urmare a suferit multe modificări. În cea mai recentă versiune, era un avion integral din metal, cu o viteză de zbor de 100 de noduri și o viteză subacvatică de aproximativ 3 noduri. LPL-urile au fost planificate pentru a fi folosite pentru a ataca navele inamice. Submarinul zburător, după ce a detectat nava din aer, a trebuit să-și calculeze cursul, să părăsească zona de vizibilitate a navei și, după ce a trecut într-o poziție scufundată, să o atace cu torpile. De asemenea, pe un substrat zburător, s-a planificat să depășească câmpurile de mine inamice din jurul bazelor și zonelor de navigație ale navelor inamice.

Din păcate sau din fericire, un astfel de proiect revoluționar nu a fost implementat, în 1938 comitetul de cercetare militară al Armatei Roșii a decis să restrângă lucrările la proiectul Flying Submarine din cauza lipsei de mobilitate a LPL în poziție scufundată. Decretul prevedea că după descoperirea LPL de către navă, aceasta din urmă își va schimba, fără îndoială, cursul. Asta va reduce valoarea de luptă a LPL și cu un grad ridicat de probabilitate va duce la eșecul misiunii. În realitate, o astfel de decizie a fost influențată de complexitatea tehnică enormă a proiectului și de irealitatea acestuia, ceea ce a fost confirmat de calcule repetate, în urma cărora proiectul LPL a fost supus unor modificări ulterioare.

Cum au fost implementate toate acestea? BP Ushakov a propus șase compartimente autonome în proiectarea LPL. În trei compartimente au fost amplasate motoare de aeronave AM-34, de 1000 CP fiecare. Al patrulea compartiment era rezidențial și era destinat să găzduiască o echipă de trei persoane și să controleze LPL-ul sub apă. Al cincilea compartiment a fost dedicat bateriei. Al șaselea compartiment era ocupat de un motor electric de vâsle. Fuzelajul unui hidroavion subacvatic sau corpul unui submarin zburător a fost propus ca o structură cilindrică cu nituri cu diametrul de 1,4 m din duraluminiu de 6 mm grosime. LPL pentru controlul aerian avea o cabină ușoară a pilotului, care era umplută cu apă atunci când era scufundată. Pentru aceasta, s-a propus ca dispozitivele pilot să fie batate într-un ax special impermeabil. Pentru combustibil și ulei au fost prevăzute rezervoare de cauciuc, amplasate în secțiunea centrală. Învelișurile aripilor și ale cozii urmau să fie din oțel, iar flotoarele din duraluminiu.

Când erau scufundate, aripa, unitatea de coadă și flotoarele trebuiau umplute cu apă prin supape speciale. Motoarele aflate în poziție scufundată au fost închise cu scuturi metalice speciale, în timp ce liniile de intrare și ieșire ale sistemului de răcire cu apă ale motoarelor aeronavei au fost blocate, ceea ce a exclus deteriorarea acestora sub influența presiunii apei de mare. Pentru a proteja LPL-ul de coroziune, acesta a trebuit să fie vopsit și acoperit cu un lac special. Două torpile de 18 au fost plasate sub consolele aripii pe suporturi. Armamentul includea două mitraliere coaxiale pentru a proteja LPL de aeronavele inamice. Conform datelor de proiectare: greutatea la decolare a fost de 15.000 kg; viteza de zbor 185 km/h; raza de zbor 800 km; plafon practic 2500 m; viteză subacvatică 2-3 noduri; adâncime de scufundare 45 m; rază de croazieră sub apă 5-6 mile; autonomie subacvatică 48 ore.

Barca trebuia să se scufunde în 1, 5 minute și să iasă la suprafață în 1, 8 minute, ceea ce a făcut ca LPL-ul să fie fantastic de mobil. Pentru a face scufundări, a fost necesar să strângeți compartimentele motorului, să tăiați apa din radiatoare, să transferați controlul sub apă și să mutați echipajul din cabina pilotului în compartimentul de locuit (postul central de control). Pentru imersie, rezervoarele speciale din carena LPL au fost umplute cu apă; pentru aceasta s-a folosit un motor electric care asigura deplasarea sub apă.

1. GF Petrov - Submarin zburător, Buletinul Flotei Aeriene nr. 3 1995