Iosif Stalin: o locomotivă cu abur a URSS care nu avea egal

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Această locomotivă este pur și simplu imposibil de deplasat dacă sunteți măcar puțin interesat de istoria construcției de locomotive. În momentul construcției „Iosif Stalin” a devenit cea mai puternică locomotivă cu abur din Europaconcepute pentru transportul de pasageri. În timpul dezvoltării sale, s-au folosit ultimele realizări, combinate în mod competent cu dezvoltările existente: multe piese au fost preluate, fără a face modificări majore, de la locomotivele cu abur de marfă din seria FD ("Felix Dzerzhinsky").

Designul învechit al celor mai comune locomotive cu abur - „Sushki” (seria Su) și chiar Nikolaev N-ok, cu fiabilitate și eficiență extremă, nu a putut oferi o creștere a vitezei de mișcare și o creștere a greutății de aderență. de trenuri (pentru „Sushki” acest parametru a fost de patruzeci și cinci de tone.).

1-4-2 (patru roți motrice) - formă de roată IS20

În 1932, după doi ani de dezvoltare intensă, a fost asamblată o nouă unitate, care a primit, prin decizia muncitorilor, o serie de IS („Iosif Stalin”), care avea formula axială a roții „unu-patru-doi”. Aplicarea acestei formule a făcut posibilă utilizarea cazanului și a cilindrilor din PD-urile de marfă.

Schema și dimensiunile principale ale IS20-1 (1-4-2)

Au fost făcute cerințe cu privire la caracteristicile tehnice specificate în sarcină: creșterea tracțiunii cu cincizeci la sută (față de Su), sarcina de la roțile motrice nu mai mult de douăzeci de tone, unificarea maximă posibilă cu unitățile și părțile locomotivelor cu abur existente.. După ce a fost finalizată etapa de proiectare, au trecut doar șapte luni, iar IS20-1 a fost fabricat pe baza fabricii Kolomna. IS20-1 a primit un „început în viață” când a fost livrat pe 7 octombrie la Moscova și prezentat „înaltelor autorități”.

Primul. IS20-1

Până la sfârșitul anului, au fost asamblate încă două astfel de locomotive cu abur și aproape tot anul 1933 au fost testate pe trei secțiuni de cale ferată diferite, ceea ce a arătat că puterea IS era aproape de două ori mai mare decât Su - în medie, două și jumătate de mii de CP, iar în unele momente puterea a ajuns la trei mii două sute de CP. Adevărat, aceste teste au relevat și un punct negativ - ISK-ul nu a putut crește semnificativ viteza.

Studii suplimentare efectuate de NIIZhT și MAI pentru a reduce rezistența aerului au demonstrat că utilizarea unui caren special nu poate câștiga doar aproximativ două sute de CP, dar poate duce și la o creștere a vitezei. În 1937, la uzina Voroșhilov era construită locomotiva cu abur IS20-16 echipată cu un astfel de caren. În același timp, o altă locomotivă cu abur nouă, IS20-241, a participat la Expoziția Mondială de la Paris și a câștigat Pm36 polonez, primind premiul principal.

IS20-16 cu o carcasă raționalizată.

În munca „de zi cu zi”, locomotivele cu abur din seria IS au fost utilizate în principal fără carcase de carenare. În anii de producție (1932-1942), au fost construite aproximativ șase sute cincizeci de locomotive cu abur IS. În anii șaizeci ai secolului XX, denumirea seriei a fost schimbată în FDp, iar în anii șaptezeci ISK a fost anulat masiv și trimis pentru procesare.

Singura locomotivă cu abur din seria IS care a supraviețuit până în prezent este instalată la Kiev: acesta este FDp20-578

Caracteristicile locomotivelor cu abur din seria IS: lungime 16,3 m, diametrul roților motrice (cum ar fi cel al lui Su) 1,85 m, greutatea unei locomotive cu abur goale (goale) 118 t, greutate de aderență până la 82 t, putere 2500-3200 CP. sec., viteza 115 km/h (maxim pentru IS20-16 - 150 km/h), numar de cilindri 2, diametru 67 cm.