Podul Crimeei. Deschiderea traficului pentru mașini

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Cum în doar doi ani a fost construit podul din Crimeea, lung de 19 kilometri. Mișcarea mașinilor pe el va începe dimineața devreme pe 16 mai.

Astăzi, 15 mai, în prezența președintelui rus Vladimir Putin, va avea loc marea deschidere a podului auto de peste strâmtoarea Kerci. Mișcarea mașinilor pe el va începe a doua zi - 16 mai la ora 5.30, ora Moscovei.

Podul Crimeei este unul dintre cele mai mari din Rusia. Lungimea sa este de 19 km. Se compune din drumuri paralele (două benzi în fiecare sens) și căi ferate (o singură cale). Podul începe pe Peninsula Taman, trece de-a lungul barajului existent de 5 kilometri și a insulei Tuzla, apoi traversează strâmtoarea Kerci și merge spre coasta Crimeei.

Podul rutier a fost construit cu șase luni înainte de termen. Cu toate acestea, în timp ce trecerea prin acesta va fi deschisă doar pentru mașini și transport în comun. Camioanele vor fi admise pe pod în această toamnă. Punerea în funcțiune a podului de cale ferată, care se construiește paralel cu drumul, este programată pentru decembrie 2019.

De ce ai nevoie de un pod

Pentru prima dată, ideea de a construi un pod a apărut acum mai bine de 100 de ani. Dar proiectul a fost început abia după anexarea Crimeei la Rusia. Înainte de asta, era mai convenabil să ajungi în peninsulă prin Ucraina. Dar acesta din urmă, după pierderea Crimeei, și-a anunțat blocarea completă, oprind nu numai legăturile de transport, ci și orice aprovizionare, inclusiv electricitate și apă. De fapt, peninsula s-a transformat într-o insulă.

Proiectul se datorează nu atât unor motive economice, cât și politice, spune Mikhail Blinkin, directorul Institutului HSE de Transport. Crimeea ar putea face cu un sistem de feriboturi, a declarat anterior fostul șef al Adunării Legislative de la Sevastopol, Alexei Chaly, pentru Forbes. Dar acesta este un mod de transport neregulat. Uneori trebuie să aștepți pentru feriboturi ore întregi, iar în caz de vreme rea, trecerea este complet închisă.

Până acum, două treimi dintre turiști au ajuns în Crimeea cu un feribot, spune Pavel Chistyakov, vicepreședintele Centrului pentru Economia Infrastructurii. Prin urmare, potrivit lui, era important să se asigure un mod confortabil de transport. Acum puteți conduce de la o coastă la alta în doar 15 minute.

Cum a fost ales proiectul

Înainte de a alege o anumită opțiune și de a stabili estimarea, experții au luat în considerare 74 de opțiuni pentru pasajul de transport, amintește șeful Rosavtodor Roman Starovoit. Printre acestea a fost un pod cu două niveluri și un tunel subacvatic de-a lungul fundului strâmtorii Kerci la o adâncime de 100 m, dar alegerea a căzut pe o traversare a podului în secțiunea Tuzla. Podul ar fi putut fi mult mai scurt dacă ar fi fost construit în zona Chushka Spit, unde se află acum trecerea cu feribotul. Dar această opțiune nu a funcționat din cauza falii tectonice și a vulcanilor noroioși aflați acolo. În plus, construcția ar opri complet funcționarea feribotului, spune Starovoit.

În februarie 2016, proiectul Podului Crimeea a primit o concluzie pozitivă de la Glavgosexpertiza. După aceea, a început construcția.

Cum a fost numit antreprenorul

Costul podului este de 227,9 miliarde de ruble, antreprenorul proiectului a primit un contract de 222,4 miliarde de ruble. Antreprenorul general, Stroygazmontazh LLC al Arkady Rotenberg, a fost selectat fără concurs din cauza lipsei concurenților.

Structurile lui Gennady Timchenko au fost și ele interesate de proiect, dar până la urmă nu au aplicat pentru el. „Acesta este un proiect foarte dificil pentru noi. Nu sunt sigur că ne putem descurca, - a citat cuvintele lui Timchenko TASS. „Nu vreau să îmi asum riscuri reputaționale.” Rotenberg, într-un interviu pentru Kommersant, a numit Podul Crimeei „contribuția sa la dezvoltarea țării”.

Mostotrest a devenit principalul subcontractant al Stroygazmontazh - a primit un contract pentru 96,9 miliarde de ruble. La momentul primirii contractului, această firmă aparținea și Rotenberg. Cu puțin timp înainte de începerea construcției podului și-a vândut cota. Dar în aprilie 2018, omul de afaceri a răscumpărat-o. Reprezentantul omului de afaceri a explicat acest lucru prin creșterea competențelor lui Mostotrest în timpul construcției podului. De exemplu, punctul culminant a fost construcția și apoi instalarea arcurilor de șină și drum ale ambelor poduri în 72 de ore. Lungimea traveelor este de 227 m, iar arcurile în sine cântăresc 7000 de tone pentru partea de cale ferată și 6000 de tone pentru partea de drum. Pentru trecerea navelor care trec prin strâmtoarea Kerci este prevăzut un coridor larg: trave arcuite se ridică la 35 m deasupra apei.

Cum au construit

Principalele lucrări de construcție și instalare au început în 2016 și s-au desfășurat simultan pe toată lungimea podului - pe opt tronsoane offshore și onshore - și nu de la coastă la coastă, ca în construcția tradițională a podului. Principalele probleme au fost asociate cu condițiile meteorologice: în strâmtoarea Kerci, geologie complexă, seismicitate ridicată (până la 9 puncte) și condiții meteorologice dificile. „Podul din Crimeea este ridicat într-o zonă periculoasă din punct de vedere seismic și în condiții de soluri moi - în loc de roci dure la fundul strâmtorii Kerci, există straturi de nisip și mâl de mulți metri. Prin urmare, structura podului trebuie să aibă o rezistență crescută. Pentru a face acest lucru, piloții au fost scufundați în pământ la o adâncime de 105 m”, comentează Vladimir Tsoi, specialist șef pentru structuri artificiale la DSK „Autoban”. În plus, pentru a asigura rezistența seismică, piloții sunt conduși atât pe verticală, cât și în unghi; cei înclinați vor rezista mult mai bine la încărcătura gheții plutitoare în perioada de plutire a gheții, continuă Tsoi. La baza podului din Crimeea sunt peste 6.500 de piloți, deasupra lor 595 de suporturi, iar greutatea unei trave care este împinsă peste apă ajunge la 580 de tone.

Cum ți-ai cheltuit banii

Conform proiectului, 170 de miliarde de ruble. prevedea crearea structurilor principale de poduri rutiere și feroviare și secțiuni adiacente, 9 miliarde de ruble. - pentru lucrări de proiectare și sondaj, alte 4,8 miliarde de ruble. merge la achiziționarea de terenuri și cheltuieli neprevăzute, costurile rămase (aproximativ 44 de miliarde de ruble) - pregătirea teritoriului, clădiri și structuri temporare, instalații energetice, spune Starovoit. Am încercat să economisim bani, de exemplu, alegând soluția optimă de cost și tehnologie pentru lungimea traveelor - în medie 55 și 63 m, a transmis Ilya Rutman, directorul general al Institutului Giprostroymost - Sankt Petersburg, printr-un reprezentant.

În ciuda acestui fapt, povara bugetului s-a dovedit a fi mai mult decât semnificativă. Datorită construcției podului din Crimeea, s-a decis să se refuze finanțarea construcției unei alte importante facilitati geopolitice de transport - un pod peste râul Lena din Iakutia, au declarat oficiali regionali și federali pentru Vedomosti. Proiectul nu a fost abandonat, construcția podului urmând să înceapă după 2020, spune un reprezentant al Ministerului Transporturilor din Rusia.

Podul către vacanță

Datorită podului, ajungerea în Crimeea va fi mult mai ușoară. Autoritățile peninsulei se așteaptă la un aflux de turiști. Anul trecut, 5, 39 de milioane de oameni au venit în Crimeea. Fluxul turistic după introducerea podului poate crește de 1,5-2 ori - până la 8-10 milioane de turiști pe an, a scris șeful regiunii Serghei Aksenov pe pagina sa de Facebook.

Dar comoditatea utilizării podului va depinde direct de momentul în care vor fi finalizate drumurile adiacente, în special autostrada federală Tavrida, spune Chistyakov. „Tavrida” va lega Kerciul de Simferopol și Sevastopol. Costul proiectului se va ridica la 163 miliarde RUB, contractorul este VAD. Prima etapă de construcție (două benzi) este planificată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2018, a doua (încă două benzi) - până la sfârșitul anului 2020. Dacă podul se deschide mai devreme decât Tavrida, atunci blocajele în trafic în Crimeea nu pot fi evitate., a avertizat ministrul Transporturilor Maxim Sokolov în primăvară… De asemenea, șeful Comitetului de Stat pentru Drumuri din Crimeea, Serghei Karpov, se așteaptă la dificultăți în traficul pe teritoriul peninsulei.

Pot apărea probleme de cealaltă parte a podului: drumurile din Teritoriul Krasnodar de pe abordările podului nu sunt încă pregătite pentru încărcătură, spune Chistyakov. Un drum lung de 40 km a fost construit de la autostrada M25 Novorossiysk - Strâmtoarea Kerci până la pod. Dar unele dintre joncțiuni sunt încă în construcție, spune un apropiat al lui Rosavtodor. Se preconizează extinderea de la 2-3 la patru benzi pe aproape toată lungimea, a spus un reprezentant al Ministerului Transporturilor. De asemenea, puteți ajunge la pod de-a lungul autostrăzii Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) sau prin Krymsk (A146), spune Chistyakov, dar ambele drumuri nu sunt autostrăzi și trec prin așezări. Rosavtodor are un proiect de reconstrucție a unui drum prin orașul Slaviansk-on-Kuban. Este considerat abordări îndepărtate ale podului și a fost recent transferat în proprietatea federală, reconstrucția sa este estimată la aproximativ 70 de miliarde de ruble, este planificată să fie finalizată până în 2023, a declarat un apropiat al lui Rosavtodor. Singurul drum reparat - prin Krymsk - este adus într-o stare standard, dar este folosit activ de transportul de marfă, spune sursa Vedomosti. Planurile de dezvoltare a rețelei rutiere din jurul podului Crimeea de pe teritoriul Teritoriului Krasnodar vor fi implementate integral aproape simultan cu finalizarea construcției autostrăzii Tavrida către Crimeea, promite un reprezentant al Ministerului Transporturilor.

Cel mai lung pod

Viaductul Danyang-Kunshan (pod de cale ferată, parte a căii ferate de mare viteză Beijing-Shanghai)

Țara: China

Lungime: 164,8 km

Deschidere - iunie 2011

Cost: 8,5 miliarde de dolari

Construcția podului a început în 2008. Viaductul este situat în estul Chinei, între orașele Nanjing și Shanghai. Aproximativ 9 km de pod a fost așezat deasupra apei. Cel mai mare corp de apă pe care îl traversează podul este Lacul Yangcheng din Suzhou.