Trenul cu reacție al URSS: o capodopera tehnică a viitorului

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În URSS, ei au iubit experimentele și au încercat să aducă la viață soluții neobișnuite, nestandardizate, dacă nu complet, cel puțin parțial. Inginerii nu au încetat să uimească oamenii. Desigur, au existat întotdeauna specialiști interni în design și oameni cu gândire ieșită din cutie. Primul a lucrat pentru a crea o tehnică utilă, dar comună. Aceștia din urmă au primit sarcini îndrăznețe și posibilitatea de a lucra la capodoperele tehnice ale viitorului.

Una dintre sarcinile fantastice a fost proiectarea și construcția unui tren echipat cu motor cu reacție, urmată de testarea acestuia. Așa a apărut un tren cu propulsie cu reacție, capabil să ofere oamenilor o mișcare accelerată folosind transportul terestre.

1. Începutul istoriei și verificarea trenului de viteză pentru siguranță

În anii șaptezeci, în legătură cu dezvoltarea economiei, populația Uniunii Sovietice a avut nevoie de o mișcare accelerată între așezări, în special între mega-orașe. În consecință, a apărut necesitatea creării de echipamente speciale, ceea ce a dus la începutul experimentelor de construcție și lansare a trenurilor de mare viteză.

Sarcina a fost încredințată angajaților din Kalinin (azi Tver). Aici au fost livrate piesele necesare eșantionului. Apropo, vagonul a fost luat dintr-un tren standard.

Înainte de a începe lucrul, dezvoltatorii au trebuit să înțeleagă ce sarcină pe șine și compoziția este posibilă atunci când trenul se deplasează cu o viteză de peste 160 de kilometri pe oră. Prin urmare, inginerii au decis să creeze un SVL - o mașină de laborator de mare viteză. Predecesorul său a fost trenul american M-497 cu numele interesant „Black Beetle”. A fost lansat cu câțiva ani mai devreme, în al 66-lea an.

În ambele versiuni americane și sovietice, motoarele de avioane au fost instalate pe partea din față a mașinii. Designerii noștri au luat motorul de la Yak-40. Acest lucru se datorează faptului că roțile sunt afectate de diverse forțe, dintre care una este motorul conectat la ele și distorsionează măsurătorile efectuate.

În ceea ce privește tracțiunea jetului, a permis inginerilor să obțină informații precise despre stabilitate și frecare. Acest lucru se datorează faptului că mișcarea roților a fost efectuată nu datorită antrenării, ci conform principiului căruciorului.

Baza pentru SVL a fost mașina de lucru ER22, care a fost ușor modernizată cu carene și un acoperiș special rezistent la căldură. În caz contrar, partea superioară a mașinii s-ar putea pur și simplu să ardă atunci când motorul pornește de la evacuare.

În cockpit a fost instalat un panou de control al aviației, alimentat de un generator diesel. Vehiculul a fost pus în mișcare cu combustibil kerosen, a cărui aprovizionare a ajuns la 7,2 tone.

2. Trenul putea accelera la viteza trenurilor moderne de mare viteză, dar după cinci ani s-a oprit

Primul test al unui jet de transport terestru sovietic a fost efectuat în 1971. Apoi mașina a putut să accelereze până la 187 km/h. Dar un an mai târziu, experimentatorii au obținut indicatori de viteză record - 249 km/h. Sapsanul modern se deplasează cu o viteză similară pe linia Moscova - Sankt Petersburg.

Mai târziu, fizicienii au căutat teoretic așa-numita viteză sigură, când trenul de rulare (boghiurile) ar rămâne cel mai stabil. S-au oprit cu 160 de kilometri pe oră. Experimentele au continuat în următorii trei ani. În acest timp, inginerii proiectanți au primit toate informațiile de care aveau nevoie, ceea ce înseamnă că nu avea rost să experimenteze în continuare.

Datele obținute urmau să fie folosite pentru a crea primul tren sovietic de mare viteză numit „Troica Rusă”. După efectuarea testelor necesare, conducerea statului a transferat toate evoluțiile în favoarea ER 200 (modelul cehoslovac), iar acest proiect a fost înghețat până în anul 80.

Versiunea europeană, creată la uzina din Riga cu modificări, a traversat întinderile Rusiei până în 2009, iar apoi a fost înlocuită cu modelul Siemens „Sapsan”.

3. Un laborator simplu, vechi de treizeci de ani, cu transformare în monument

SVL nu a găsit nicio aplicație după încheierea experimentelor. În următorii zece ani, trăsura a rămas la fabrica unde a fost creată. Potrivit unor relatări, în 1986 au vrut să-l adapteze pentru o cafenea, dar ideea nu a fost implementată.

De-a lungul timpului, SVL a ieșit din funcțiune. Roțile sale s-au deteriorat într-o astfel de stare încât nu l-au putut depăși până la Muzeul Tehnologiei Feroviare în anii 2000. Dar nici această probă nu a dispărut fără urmă. Pentru cea de-a 110-a aniversare a fabricii în 2008, din cadrul acestei mașini a fost realizată o stela comemorativă. Pentru aceasta, a fost folosit un nas restaurat cu motoare cu reacție instalate.

Experiența aparent nebună a inginerilor de proiectare sovietici a devenit foarte importantă. Iar rezultatele sale pentru următorii treizeci de ani au stat la baza creării trenurilor de mare viteză.