Detalii despre modul în care OZN-ul a tras trenul 22 km, economisind combustibil cu 50 km. Mărturii ale șoferilor Serghei Orlov și Viktor Mironov

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Farsele care urăsc miracolele adoră să găsească o explicație comică simplă pentru dovezile OZN: sunt inventați de muncitori care au furat ceva la serviciu și au dat vina pe „extratereștrii din spațiul cosmic”. Există multe desene animate despre asta.

Cu toate acestea, în această poveste reală, sa întâmplat invers. Pe 17 februarie 1985, lângă Petrozavodsk, o minge strălucitoare a zburat la o distanță de 100-150 m de tren și a târât trenul timp de 22 km, economisind 300 kg de combustibil:

Povestea a fost mediatizată, deoarece mecanicii de tren au discutat prin comunicații radio cu ofițerul de serviciu de la stația Novye Peski, iar mulți dintre colegii lor au auzit asta. De asemenea, această minge a fost văzută de însoțitorul gării și de unii dintre mecanicii de tren care veneau din sens opus. În plus, au existat dovezi materiale - cantități mari de combustibil economisite și întreruperi ciudate în circulația trenului.

Numele persoanei de serviciu la stația Novye Peski este Zoya Grigorievna Panshukova.

Am mai găsit o mențiune despre o anume Zoya Grigorievna Panshukova, tot din Karelia. (Prin urmare, cel mai probabil aceasta este aceeași femeie):

3 iulie 2012 la 14:52

În Karelia a fost un foarte faimos Zoya Grigorievna Panshukova, a făcut minuni și a salvat oameni. I-am adus o fată care s-a împotrivit în interior, nu a crezut, iar această Zoya Grigorievna ne întâlnește la fel, se spune că nu există putere, timp, picioarele îi sunt bolnave, iar ședința a fost fatidică!

Poate că acesta a fost un fel de semn mistic pentru această femeie, iar restul martorilor oculari sunt martori ocazionali. Solicitare către cititori. Dacă știi ceva despre această fată miraculoasă din Karelian, anunță-mă.

Două săptămâni mai târziu, pe 4 martie a aceluiași an, a fost efectuat un sondaj detaliat al ambilor șoferi la sediul Uniunii Jurnaliştilor din Karelia. Sondajul a fost înregistrat pe un magnetofon de către G. V. Sorokin, secretarul Consiliului de Administrație al Uniunii Jurnaliştilor. O fotocopie a stenogramei interogatoriului, tipărită pe o mașină de scris obișnuită, mi-a fost trimisă de ufologul Mikhail Gershtein (în format PDF)

Este interesant că martorii oculari nu au folosit cuvântul „OZN”, ci l-au numit „obiect”, „proiector”, „minge” etc.

Următoarele detalii sunt dezvăluite din transcriere (conform șoferilor):

1. Asistentul de șofer din acel tren se numea Viktor Mironov (nu l-am dat peste el în videoclip, am găsit doar dovezile video ale lui Serghei Orlov). Numele dispecerului de la stația Novye Peski este Zoya Grigorievna. Șoferii nu știau numele de familie. Pe cont propriu, voi adăuga - numele ei este Panshukova (Google dacă aveți îndoieli).

Conducătorul de tren Gennady Dushin a auzit negocierile cu ofițerul de serviciu din Imatozero. A memorat ora începerii negocierilor și a informat ulterior șoferii acestui tren, care nu și-au cronometrat singuri.

Acest accident de transport a fost rezolvat:

• manager de depozit - Alexei Ivanovici Ponomarev,
• Adjunctul șefului Depoului pentru Operațiune Illarion Illarionovich Palchun,
• instructor de frânare Viaceslav Olegovich Ulichev.

2. 300 kg de combustibil reprezintă aproximativ cantitatea de combustibil necesară pentru ca un tren să parcurgă 50 km. Adică, trenul s-a deplasat aproape tot fără ajutorul propriului motor. Deși trenul, cu acompaniament vizibil OZN, s-a deplasat doar 22 km.

3. Trenul era format din 70 de vagoane goale cu o greutate totală de 1.558 tone. Trenul numărul 1702.

4. Potrivit șoferilor, dimensiunea mingii strălucitoare este de aproximativ 30 cm, distanța până la aceasta a fost de 150 m, a zburat la o înălțime de 30 m. A strălucit cu lumină albă și a emis un fascicul în formă de con de același fel. culoare, dar mai puțin strălucitoare decât mingea în sine.

5. Totul s-a întâmplat în întuneric, cerul era fără nori, pentru că se vedeau stelele.

Refacerea mea a cronologiei evenimentelor conform protocolului șoferilor de votare

Chiar la început, la ora 20:30, un obiect luminos a apărut la o distanță de 200 m în dreapta trenului pe tronsonul „Imatozero - Novye Peski”. Imediat, după cum a fost observat, s-a deplasat lin înaintea trenului spre dreapta.

În cabina locomotivei diesel, Serghei Orlov a fost primul care a observat acest lucru, numind-o rachetă. Asistentul a răspuns că nu este o rachetă, ci o stea. Apoi șoferul a subliniat că acest obiect este prea mare pentru o stea și l-a numit elicopter. Apoi această versiune a fost eliminată.

Primul impact asupra trenului a avut loc la 5 minute de la apariția mingii, când șoferul a încercat să reducă viteza la 25 km/h, în conformitate cu planul de mișcare. Însă, trenul nu a încetinit, ci, dimpotrivă, a accelerat puțin. Era al 456-lea kilometru al tronsonului Petrozavodsk-Suoyarvi. Apoi șoferul a făcut o a doua frânare, neprevăzută în plan. După a doua frânare a fost posibilă reducerea vitezei la valoarea cerută. În plus, trenul s-a deplasat în mod inexplicabil fără ajutorul motorului, dar viteza nu a scăzut, ceea ce a dat economii de combustibil de 300 kg față de norma pe acest tronson.

Aflându-se la 4 km de gara Peski, conducătorul auto l-a informat pe ofițerul de serviciu despre un obiect de neînțeles în fața trenului. Zoia Grigorievna a ieșit din cabina ei să se uite, dar nu a văzut nimic și s-a întors la cabină. Apoi OZN-ul a început să se îndepărteze de tren în direcția gării, femeia a ieșit a doua oară afară și l-a văzut de trei ori. (cum se știe că ea l-a văzut - nespecificat).

Mingea a zburat până la gară, iar când trenul a trecut pe lângă gară, mingea a reapărut în stânga în față. Și în acel moment trenul, dintr-un motiv necunoscut, a redus brusc viteza cu 10 km/h. Mașiniștii au numit-o „lovitură”. Ei folosesc expresia „nu o împingere, ci o lovitură” pe care nu o înțeleg. De parcă trenul ar fi lovit ceva. În același timp, frânele trenului nu au funcționat.

După o frânare puternică, trenul a început din nou să se deplaseze cu viteză normală, astfel încât să nu mai fie nevoie să folosiți motorul.

Apoi trenul a făcut o oprire planificată de 25-30 de minute la gara Zastava. În acest moment, balonul zbura cu câțiva metri mai jos decât la început. După ce trenul s-a oprit, balonul a zburat spre stânga în spatele plantației forestiere. Șoferul, conform regulamentului, trebuie să iasă la o inspecție externă a locomotivei, dar i-a fost frică din cauza mingii din apropiere. După un timp, mingea a dispărut. Apoi Serghei Orlov a ieșit la un examen. După 3-4 minute o lumină strălucitoare a fost îndreptată spre el „prin copaci”, s-a speriat și a fugit în cabina locomotivei în afara pericolului. Și nu a mai ieșit niciodată.

În acest moment, a trecut trenul care venea. Nu le-au spus nimic maşiniştilor care se apropiau.

Apoi trenul s-a deplasat și din nou mingea a stat în fața stângii la aceeași distanță și a însoțit trenul până la 434 de kilometri de cale, după care la 21:45 a dispărut foarte repede dincolo de orizont, în cele din urmă la stânga spre Finlanda.

Adică timpul total de comunicare cu mingea este de 70 de minute, din care 40-45 de minute în mișcare, și 25-30 de minute la stația Zastava. Distanța totală parcursă este de 22 km.

Ajunsă la Suojärvi, locomotiva a fost examinată, nu a fost găsită nicio avarie, locomotiva a fost predată unei alte brigăzi.

Ksgda Orlov și Mironov au intrat în camera de odihnă pentru șoferi, colegii lor au început să-i întrebe despre ce s-a întâmplat, pentru că au auzit negocierile de comunicații radio.

Un anume Andrey Gorin mi-a scris o scrisoare:

În anii 90. Am locuit în Suorvi (Karelia). Fosta soacră a lucrat atunci ca șef al gării din Suojärvi. Am întrebat-o cu această ocazie, ce și cum… Acum nu-mi amintesc exact, cel mai probabil în acel moment era de serviciu la stație un alt muncitor, care a văzut tot ce se întâmplă. Ea a raportat incidentul șefului de gară.

Ea mi-a spus că mecanicul de tren a raportat că nu a putut opri trenul și că era tras de o minge luminoasă, parcă. Șoferul a avertizat pe toată lumea prin comunicare să li se dea undă „verde” în toate direcțiile. Când trenul a trecut pe lângă șină. postul de serviciu a fugit în stradă și am văzut cu ochii mei ceea ce este prezentat în videoclip.

Dar asta nu este tot. Eu însumi am lucrat și am comunicat cu oameni care deservesc șinele de cale ferată în această direcție. Aceasta este secțiunea de pistă Suojärvi. Deci, se dovedește o imagine foarte ciudată…

În realitate, se întâmplă așa:

Trenul, mai ales încărcat, se deplasează într-o direcție dată; după ce îl depășește, șinele se deplasează ușor, cu aproximativ 30 cm în aceeași direcție, deoarece la vremea aceea șinele erau scurte și între ele existau goluri. Cârjele care sunt fixate în cuie pe traverse împiedică șinele să alunece lateral. Când trenul se întoarce, șinele se deplasează înapoi. Abia mai târziu au fost instalate șine noi care nu au avut acest dezavantaj.

În acest caz, nu a existat nicio schimbare de șină

Când aliniatul de la gară a examinat seturile de roți ale trenului și cutiile de osie (care frânează singure roțile), nu a găsit nicio încălzire, și cu atât mai mult supraîncălzire… și trenul era pe frână! Da, iar roțile în sine din cauza frecării pe șine au trebuit să se slefuiască, de exemplu. nu rotund, dar nu existau semne ale acestui caz. Se pare că întregul tren practic nu a atins șina, ci pur și simplu s-a deplasat prin aer

Nu înțeleg de ce acest moment nu se face reclamă nicăieri. Dar acesta este un fapt real atestat al impactului fizic al unui OZN asupra echipamentelor terestre.

O solicitare pentru toți cei care știu cum să contacteze martorii și participanții la această poveste, anunțați-mă. Leo Slim

Subiect înrudit