O bucată de resturi pe orbită - un proiectil periculos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

„Carcasă” din aluminiu de 102 mm, protejând blocurile super-critice ale ISS, care a fost lovită de o bucată de plastic la o viteză de 6795 m/s.

În stânga - o „cochilie” de aluminiu de 102 mm grosime, care protejează blocurile super-critice ale stației internaționale, în care o bucată de plastic (asemănătoare cu cea de mai jos) a căzut cu o viteză de 6795 m/s. În dreapta este o protecție din aluminiu de 38 mm, în care, tangențial, un șurub de 6x12 mm a lovit cu o viteză de 6410 m / s.

In fata blocurilor de protectie din aluminiu se monteaza o tabla de otel, asa i se intampla atunci cand acelasi bolt o loveste, cu viteza de 6410 m/s. După ce șurubul a străpuns această foaie, a rămas blocat în blocul de aluminiu. În spatele aluminiului se află fibră de sticlă și ceramică.

Și aceasta este protecția de la modulul rus ISS Zvezda, care a fost străpuns de un șurub de aluminiu la o viteză de 6800 m / s.

Hublourile înțeleg și ele. Grosimea sticlei este de 14 mm, astfel de fisuri rămân în ea atunci când boabele de nisip lovesc cu o viteză de 7152 m / s. Apropo, hublourile din gară constau din patru astfel de ochelari, pentru o protecție completă, altfel nu se știe niciodată. În fundal este partea din spate a blocului de aluminiu de 102 mm prezentat mai sus.

Și aceasta este o prelată pentru închiderea trapelor de andocare între stații în timpul construcției. Această prelată a atârnat într-una dintre trapele stației internaționale timp de aproape doi ani. Este compus din mai multe straturi de fibră de sticlă, ceramică, sticlă și fibre de oțel ultra-rezistente. Patch-urile sunt destinate comunicațiilor în timpul construcției, dar autocolantele albastre și verzi sunt loviturile de pietricele mici și resturi care au fost găsite după ce prelata a revenit la pământ. Dar nici o așchie nu a străpuns apărarea.

Cablajul stației internaționale care furnizează energie electrică de la baterii către stație. Firele sunt protejate cu fibră de sticlă rezistentă, oțel de înaltă rezistență și izolatori speciali. Un termoelement este introdus pe toată lungimea sa, prevenind o scădere critică a temperaturii și apariția efectului de supraconductivitate.

Primă:

Motor de navetă. Acesta este singurul motor de rachetă reutilizabil în serie din lume (Buran nu contează, deoarece proiectul nu a fost dezvoltat corespunzător). Greutatea sa este de aproximativ 3200 kg Naveta are trei astfel de motoare, pe lângă propulsoarele de rachetă, la care este atașată naveta. Apropo, acest motor are cei mai înalți indicatori de temperatură dintre toate motoarele de pe pământ, este capabil să funcționeze la temperaturi de la -253 C la +3312 C (!). Întreaga viață a motorului este de 7 ore, dar nu trebuie să uităm că în timpul decolare este folosit doar 8,5 minute.

Motorul folosește ca combustibil un amestec de oxigen lichid și hidrogen. Oxigenul și hidrogenul sunt conținute într-un rezervor mare galben, de care naveta în sine este „prinsă” în timpul decolării.

Contrar credinței populare, în timpul decolării funcționează doar motoarele navetei și cele două propulsoare care se trag. „Racheta” mare din mijlocul structurii de lansare este doar un rezervor de combustibil.

Trei motoare dezvoltă de 25 de ori viteza sunetului. Dacă comparăm consumul acestui motor cu consumul unei turbine de aeronavă cu kerosen de putere echivalentă, atunci un astfel de motor va consuma un volum de kerosen egal cu bazinul olimpic la fiecare 25 de secunde timp de 8,5 minute.