Apeducte - megaliți

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Din anumite motive, nu am auzit că cineva s-a îndoit că apeductele au fost construite de oameni străvechi fără mașini. Eu însumi nu m-am îndoit de acest lucru, pentru că am crezut că apeductele sunt mici și constau din cărămizi mici legate cu ciment. Dar, cumva am prins din greșeală poze și m-am îndoit.

De exemplu, apeductul gigant „Pont du Garde” (sau pur și simplu Pondyugar):

pozele se pot face clic!

Wikipedia:

Dacă a fost construit de romani, atunci de ce fără o soluție de liant - ciment? La urma urmei, romanii foloseau întotdeauna mortar pentru construcția de obiecte serioase. Dar doar misterioșii non-romani nu au folosit o soluție de liant. De exemplu, în timpul construcției celor mai mari megaliți antici - în Baalbek, Piramida Egiptului, în special în Mexic, Machu Picchu și alte locuri de pe continentul american, unde cu siguranță nu existau romani

Veți fi surprinși, dar cuvântul „ciment” în sine este latinesc (verificați măcar pe Wikipedia, dacă nu credeți)! Latina este limba romanilor antici, daca nu stie cineva

Iată încă ceva interesant:

Unele surse indică faptul că cele mai mari blocuri cântăreau 6 tone. De exemplu aici Să verificăm dacă acest lucru este posibil? La urma urmei, sursa de informații despre blocurile de 6 tone nu este serioasă.

Iată o imagine din care puteți estima dimensiunea blocurilor în comparație cu o persoană:

Blocurile de colț au dimensiuni vizibile - jumătate de metru înălțime, 2 metri lungime și 1 metru lățime. Mai mult, volumul blocului este de 1 metru cub. Densitatea pietrei este în medie de 2,6 tone pe metru cub. Adică, aceste blocuri sunt de aproximativ 2,5 tone fiecare. Deci unele ar fi putut fi de 6 tone. Și există multe mii de aceste blocuri de la 2 la 6 tone. Da, înălțimea unei clădiri foarte înalte. Și nu există ciment între blocuri!

Panta apeductului este de numai 34 cm pe kilometru (1: 3000), iar acesta a coborât doar 17 metri pe verticală pe toată lungimea sa de 50 km. Cum poți rezista la o pantă atât de ușoară de 0,03% de la blocuri uriașe?

Apropo, aceste blocuri care ies de pe suprafața peretelui seamănă foarte mult cu blocurile proeminente din Machu Picchu (și alte obiecte megalitice):

Carierele sunt, de asemenea, foarte neobișnuite, din care au fost extrase cărămizi de multe tone pentru apeductul Pondyugar. TOȚI PEREȚII CARIEREI SUNT TĂIȚI FOARTE EXACT. CUM SE POATE FĂCĂ FĂRĂ MAȘINI GIGANTE? Și de ce?

Atenție la înălțimea părții carierei tăiate dintr-o lovitură - aproximativ 2 înălțimi umane, adică 3-4 metri, și nu există urme ale unei tăieturi strat cu strat de rocă. O jumătate de metru, de exemplu. Deși, blocurile apeductului au o grosime de aproximativ jumătate de metru.

Și iată cum desenează istoricii oficiali extragerea pietrei din această carieră în muzeul situat lângă apeduct:

Fotografie facuta de aici si acolo a aparut de aici

După cum vedeți, ei fantezează că, se presupune că, în carieră, piatra a fost extrasă cu trepte de jumătate de metru. Strat cu strat. Ceea ce ar corespunde posibilităților muncii manuale și mecanismelor primitive de ridicare. Dar, de fapt, pe pereții carierei nu se vede nicio treaptă. A fost tăiat deodată în mai multe înălțimi umane.

De asemenea, acordați atenție reliefului suprafeței tăiate. Tăierea s-a efectuat în linii drepte lungi de câțiva metri și la un pas constant de aproximativ 5 centimetri.

Evident, era la lucru o mașină puternică care străpungea stânca cu un fel de daltă sau ferăstrău. Mișcare alternativă, nu un ferăstrău circular gigant. Ferăstrăul circular ar lustrui suprafața în loc să lase caneluri uniforme.

Când tăiați manual cu un ciocan și o daltă, benzile ar fi scurte - este de la câțiva milimetri până la câțiva centimetri.

fi atent la unghi drept interior intr-o cariera:

Cum este posibil să faci un unghi drept interior chiar și fără prelucrare? Și de ce - aceasta este o carieră, nu o fațadă a unui palat.

Există un ban pe duzină de astfel de colțuri:

Iată așa-numita „casă de carieră”:

Luat de aici

Iată un prim plan al suprafeței carierei:

Preluat de aici - aceasta este o pagină a site-ului unei cariere moderne, dar această pagină este dedicată istoriei carierei și scrie în franceză că acestea sunt urme ale mineritului de către vechii romani.

În zilele noastre există și o carieră modernă de piatră. Aici este unul dintre site-urile sale - există câteva fotografii ale tehnologiei moderne de extracție a pietrei.

Adică, expoziția muzeului nu corespunde tehnologiei antice de extracție a pietrei, ci celei moderne adaptate muncii manuale:

Și iată mașina de ferăstrău în această carieră:

Și ceea ce vedem - exact ceea ce se atribuie anticilor în muzeu - piatra este extrasă în pași mici, iar toate aceste niveluri sunt vizibile pe restul stâncii! Mai ales în stânga în ultima fotografie.

Iată o reprezentare schematică a mașinilor moderne de tăiat piatră:

Poate că aceeași carieră se folosește în vremea noastră, pentru că pereții sunt atât de uniformi? Nu. În primul rând, grupurile de turiști nu ar fi duse într-o carieră modernă. Nu este deloc interesant pentru turiști să viziteze șantiere moderne. Dar acesta nu este principalul lucru. Principalul lucru este că și blocurile de piatră de pe apeduct sunt tăiate cu același relief în dungi:

Și în blocul următor, pasul zgârieturilor este mai puțin decât de obicei:

Iată pasul obișnuit:

toate imaginile se pot face clic.

(Ultima imagine este rotită cu 90 de grade pentru confort). Adică toate aceste blocuri au făcut odată parte din peretele exterior al carierei.

Un alt motiv pentru faptul că aceasta este o carieră veche este coincidența cu dimensiunea părților tăiate din cariera din Baalbek:

Ultima fotografie prezintă și numeroase șanțuri paralele pe suprafața megalitului cu un pas de câțiva centimetri.

Aceștia sunt pereții carierei. Și iată suprafața unui megalit extras dintr-o carieră. Suga de tobe….

Cercetătorul sub porecla vaduhan-08 a găsit aceleași linii pe suprafața celui mai mare obelisc fisurat din lume din Aswan din Egipt:

În acest caz, nu mă refer la brazde mari de aproximativ o jumătate de metru lățime, ci dungi uniforme mai mici.

Iată primele planuri ale acestor brazde (am rotit desenul la 90 de grade):

Ultima fotografie arată diferența dintre secțiunea realizată manual din stânga și un burghiu de înaltă tehnologie.

Iată o imagine și mai mare:

Același relief al suprafeței prelucrate a peșterilor antice Inkerman din Crimeea:

click pentru a mari, altfel urmele sunt greu de vazut

Se pare că aceleași urme sunt lăsate de un burghiu modern:

Uryayaya!

Uryayaya!

Uryayaya!

(Luat de aici

Brazdele antice sunt mai puțin distincte decât cele moderne, deoarece intemperii le-a stricat de-a lungul a mii de ani.

Deci, cel mai probabil, acesta a fost vârful sculei de tăiere a anticilor. În funcție de combinația dintre forma, traiectoria de mișcare și viteza de rotație a capului rotativ și dimensiunea vârfurilor, modelele din caneluri distribuite uniform pot rămâne pe piatră.

Nu este posibilă zgârierea brazdelor de granit cu mâna.

Iată aceleași urme de pe suprafața uriașelor grote antice Longyu din China, descoperite întâmplător la sfârșitul secolului al XX-lea:

Există o altă carieră străveche în Franța, Bibemus. Acolo este la fel:

Multe linii sunt neîntrerupte de câțiva metri. Iată un fragment de prim-plan:

Luat de aici

Vederi mai interesante:

Un fel de om cu trei degete în acest Bibemus. Este interesant că într-un articol despre Pondyugar cineva scrie Yuri Semenov:

Din păcate, nu atașează o fotografie a unui iepure de câmp. Poate îl va găsi cineva? Dar, evident, acesta este unul și același iepure.

Iată încă câteva fotografii de la Bibemus:

Iată un prim plan al blocurilor apeductului din Segovia (Spania), unde absența cimentului de legătură este clar vizibilă, ca la toți megaliții:

Fotografie de aici

Acest apeduct are blocuri mai mici decât Pondyugar - aproximativ o jumătate de metru grosime și aproximativ un metru lungime. Acest lucru se vede din fotografia de lângă femei:

În consecință, greutatea acestor blocuri este de la 500 kg la o tonă.

Cumva este necesar să ridicăm aceste megablocuri la înălțimea unei clădiri de 10-16 etaje. Și apoi acest bloc trebuie introdus la loc - chiar lângă blocul vecin. Și trebuie să vă deplasați de-a lungul suprafeței blocului inferior. Și este necesar să faceți astfel încât structura instabilă înaltă și subțire să nu se clatine. În caz contrar, totul se va prăbuși ca un castel de cărți. În același timp, blocul trebuie împins cu o forță foarte mare, astfel încât să se ghemuiască strâns de vecin fără un spațiu. Nu este posibil să faceți acest lucru în funcție de greutate, deoarece atunci nu puteți trage frânghia de sub blocul de mai multe tone. Mii de capete tăiate ale frânghiilor nu ies de sub blocuri.

Iată structura blocurilor la diferite niveluri:

Iată-l integral:

pozele se pot face clic

Iată tot ce este scris despre el în Wikipedia rusă pentru astăzi:

Acesta este tot citatul. Vespasian a trăit acum 2000 de ani!!!

Panta acestui apeduct este, de asemenea, imperceptibilă - 1%. De asemenea, nu este clar cum să-i reziste fără tehnologie modernă de măsurare?

FORMA ACEDUCCILOR NU ESTE STABĂ, SFĂRĂ DE FORMA PIRAMIDELOR

PIRAMIDELE SUNT STABILE - PARTEA LATĂ ȘI SUS SUS SUS. E DIFICIL SA LE SRUPI. ACDEDUCII SUNT ÎNȚI ȘI ÎNgusti. Aproximativ CA UN PLACAJ STARE PE LATERALĂ SAU O PLĂCĂ CONSTA DIN CUBURI NELIIATE. ACEASTA ESTE O CASĂ DE CARDURI!

ȘI LUNGIMEA AQUEDUCCLOR DE LA MUNT LA MUNT SUTE DE METRI ȘI KILOMETRI. Mai mult decat atat, UNELE AQUEDUCI NU SUNT DREPT SI CURBATI

STAND ACQUEDUCI ÎN ZONA SEISMOACTIVĂ DE LA MUNTE. ȘI SUNT ACOLO PE VERSIUNEA OFICIALĂ DE O MIE DE ANI, ȘI PE VERSIUNEA NEOFICIALĂ - MILIOANE

EI, CA MEGALIȚII VECHI, AU MULTE GĂURI PĂTRATE CU SCOP NECERTA:

Mai mult de aproape:

Pentru cei care nu sunt la curent, atașez mai multe fotografii din toată lumea cu aceste găuri.

Acesta este Ierusalimul subteran:

Acest lucru nu are nimic de-a face cu romanii, chiar și în opinia istoricilor oficiali. Pentru că la o asemenea adâncime, construcția a fost realizată cu mii de ani înaintea romanilor.

Și în acest megalit ies în afară plăci fosilizate.

Picturile catastrofiștilor medievali înfățișează ruinele clădirilor maiestuoase ale unei civilizații dispărute. Anatoly Venustov a observat în comentarii că unele dintre desene înfățișează și niște structuri ciudate din lemn blocate în blocuri de piatră, cel mai probabil în aceste găuri misterioase:

Aruncă o privire la această fotografie a Arcului Ponyugar:

În blocurile superioare proeminente, găurile pătrate se extind în interiorul blocului la un unghi de aproximativ 45 de grade, traversând 2 fețe adiacente. Și scânduri sau profile metalice au fost atașate în blocul inferior.

Iată găuri pătrate similare pe spațiul liber pentru Coloana Alexandru din Piața Palatului din Sankt Petersburg:

Acesta este un fragment dintr-un desen al lui Auguste Montferrand, care, conform versiunii oficiale, a fost autorul și conducătorul de proiect pentru construcția monumentului. Detalii aici

Iată poza completă:

Exact aceleași găuri în Baalbek:

În Egipt (Cariera Aswan):

Dar, pe cele mai vechi apeducte, există și găuri rotunde și, de asemenea, cu scop necunoscut:

Acesta este un apeduct din Segovia. Apropo, fiți atenți - arcul nu se sprijină pe nimic. Dacă pietrele acestei structuri lungi sunt dispersate de la un cutremur sau hipotermie, cheia de boltă va cădea și întreaga structură se va prăbuși. Dar acest blestemat de apeduct are 2 mii de ani.

Elemente de poligonalitate sunt, de asemenea, uneori întâlnite:

Pe multe blocuri sunt vizibile și linii paralele - urme de la burghiu:

Din pacate nu am gasit inca informatii despre cariera din care a fost obtinut materialul pentru apeductul Segov. Mă întreb ce urme sunt pe pereți.

Este necesar să se distingă apeductele megalitice misterioase de apeductele destul de accesibile pentru construcția manuală. De exemplu, acestea sunt:

Aceasta este Aqua Alexandrina. La construcția sa au fost folosite atât ciment, cât și cărămizi de dimensiuni obișnuite. Wikipedia:

Acesta este apeductul din secolul al XVIII-lea din Santiago de Queretaro (Meschica):

Din nou, nimic surprinzător.

Acesta este un apeduct englez din secolul al XVII-lea:

Nu există nimic în acest design care să fie inaccesibil pentru munca manuală. Pentru că este format din cărămizi obișnuite, conectate cu mortar de ciment. Și toate aceste apeducte simple (cu excepția Aqua Alexandrina) au o vârstă relativ fragedă de 200 - 300 de ani. Și când au fost construite apeductele antice, constând din blocuri mari cântărind de la jumătate de tonă la câteva 6 tone - știința nu este cunoscută. Ele sunt datate de epoca romană antică, iar apoi, de semne indirecte. Deci, adevărații lor constructori nu sunt tocmai cunoscuți.

În filmul lui Andrei Sklyarov „The Most Baalbek”, doamna Dudakova se plânge că istoricii atribuie romanilor construcția megaliților lui Baalbek, dar nu există nicio documentare despre construcția unei astfel de structuri epocale, deși, potrivit ei, în Roma antică totul a fost documentat temeinic și multe surse au supraviețuit până în zilele noastre… Dar este la fel și cu apeductele. Din moment ce nu le cunosc exact vârsta, înseamnă că nu au fost găsite documente despre construcția lor.

La fel este și cu piramidele egiptene. Există câteva piramide primitive, construite târziu și mai distruse. Altele sunt structuri complexe de blocuri mari, construite înainte de a nu se ști exact când, dar s-au păstrat în stare mai bună decât altele mai noi.

Iată un alt apeduct „divin” „Vultur” din Spania, cu o vârstă oficială de aproximativ 2000 de ani:

Ciudat, dar există puține informații pe internet despre acest apeduct. Am nevoie de prim-planuri ale blocurilor pentru a-mi da seama ce este. Poate că arătam prost.

AJUTĂ LA GĂSIRE INFORMAȚII DESPRE ACEST „VULTUR” DE AQUEDUK

Cine ar putea proiecta structuri atât de complexe din punct de vedere ingineresc?

Cine a făcut măsurătorile și calculele necesare, cele mai complexe?

Cine a creat tehnologia pentru o astfel de construcție?

De unde au venit dintr-o dată multe mii de ingineri, maiștri și muncitori cu cele mai înalte calificări, care au fost capabili să facă foarte eficient, incomprehensibil de exact și fiabil (de secole!) să implementăm obiecte pe care nu le putem construi astăzi?

Potrivit istoricilor moderni, aceste trei structuri gigantice, situate la o distanta de mii de kilometri, au fost construite aproape simultan. Și au fost construite, după cum ne spun „oamenii de știință”, de sclavi și legionari (soldați). Deci, ieftin și vesel. Principalul lucru este să conduci cu mai mulți sclavi și legionari, iar cele mai complexe structuri vor crește ca ciupercile după ploaie! Și noi, atât de deștepți și civilizați, construim case care cad în doar câteva decenii? De ce ar putea legionarii „romani” cu sclavi să construiască obiecte colosale care să reziste timp de 2000 de ani, în timp ce barajele noastre se prăbușesc în 30-40 de ani? Se dovedește că legionarii „romani” (soldații de rând) din acele vremuri erau neînțeles mai deștepți decât „asistenții didactici cu candidați” de astăzi?

Și se ridică o altă mare întrebare: de unde au venit banii pentru toate acestea? Oricât de mare a fost Imperiul „Roman”, este foarte greu de crezut că a putut finanța construcția acestor mașini. Citim că „romanii” s-au luptat tot timpul și ar fi cucerit pe cineva, iar astfel de evenimente sunt foarte costisitoare în sine! Totuși, așa cum am văzut deja, în același timp multe drumuri de înaltă calitate, orașe bine echipate cu băi, fântâni, teatre și temple, precum și vile de țară, poduri și multe alte apeducte mici și mari în aproape toate țările cucerite. erau construite în Imperiu. De unde poate obține o țară în permanență beligerantă fondurile pentru construcții din întreaga lume?

De unde a obținut notoriul „Imperiu Roman” resurse financiare, materiale și umane pentru a realiza proiecte de construcții grandioase, practic simultane, în diferite părți ale Europei? Unde a recrutat o asemenea mulțime, în primul rând, specialiști calificați - manageri, ingineri, specialiști de nivel mediu, muncitori calificați și, în al doilea rând, legionari și doar sclavi? Asta trebuia să aibă o „armată” pentru a construi continuu structuri de complexitate și amploare colosală în toată Europa!

Și cine și ce a hrănit toată această mulțime? Cine păzea sclavii dacă legionarii lucrau cu târnăcoape și lopeți?

Deci, concluzia sugerează de la sine: NU a fost construit de sclavi și NU de soldați!

Și iată puțin cunoscutul presupus modern apeduct, cel mai înalt din lume, Rockfavour:

Conform versiunii oficiale, construcția apeductului a fost supravegheată de un tânăr inginer Franz Mayor de Montrichet, în vârstă de 26 de ani. A început în 1842 și s-a încheiat în 1847. 5 ani. În timpul nostru de înaltă tehnologie, viteza de construcție a unui astfel de obiect gigantic și complex este aproximativ aceeași. Într-un astfel de timp, puteți doar restaura apeductul abandonat construit de zeii antici ai lui Sklyarov.

Are 393 de metri lungime, 82 de metri înălțime și este format din trei rânduri de arcade. Este rivalizat doar de apeductul din Pont du Gard, care are 266 m lungime și 47 m înălțime, construit de romani cu 18 secole mai devreme. Și este, de asemenea, format din 3 niveluri.

Până acum, nu am găsit informații dacă s-a folosit ciment sau este totul și eliberat condiționat? Daca stie cineva, spune-mi in comentarii.

Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție la blocurile sale, ele sunt foarte asemănătoare cu megaliții mezoamericani. Iată o fotografie a suporturilor apeductului de la nivelul solului:

Fotografie făcută de aici

După cum puteți vedea, „sfarcurile” tradiționale peruane Machu Picchu și Ollantaytambo pe pietre în toată gloria lor. Iată o fotografie din Peru pentru a vă împrospăta memoria:

În plus, deschiderea de trecere sub suporturile apeductului este trapezoidală. Aceasta este forma preferată a constructorilor din Machu Picchu:

Iată prima fotografie a acestui apeduct, datată 1861 de celebrul fotograf Eduard Baldus:

Este a treia oară când observ că obiecte complexe, care sunt atribuite unei construcții manuale improbabile în secolul al XIX-lea, au fost construite chiar înainte de apariția primelor fotografii. Acest lucru este valabil pentru toate clădirile controversate din Sankt Petersburg (Coloana Alexandru, Catedrala Sf. Isaac), Palatul Vorontsov din Alupka (a fost construit din piatră superdură, cu care egiptenii chiar au tocat granit. Detalii aici

Care-i rostul? Nu avem fotografii care să arate că aceste obiecte sunt construite și nu restaurate. Prin urmare, nu există niciun motiv să fim siguri că au fost construite în secolul al XIX-lea. Cumva iese atât de bine încât reușesc să le construiască chiar înainte de apariția fotografiei. Și acest lucru se aplică în special structurilor care sunt prea greu de construit fără mașini. Din anumite motive, construcția unor astfel de obiecte complexe s-a oprit odată cu apariția fotografiilor.

Dar sunt multe fotografii cu lucrări de restaurare.

Se pune întrebarea. De ce, de exemplu, apeductul Pondyugar nu este creditat cu arme în secolul al XIX-lea? Deoarece Pondyugar nu a fost folosit pentru livrarea apei de mult timp și, prin urmare, nu a fost restaurat. Și Roquefavour este folosit și, prin urmare, a trebuit restaurat în secolul al XIX-lea. În caz contrar, milioane de oameni vor rămâne pur și simplu fără apă.

Dorința oamenilor de știință care urăsc minunile de a explica vechile tehnologii înalte de prelucrare a pietrei cu un remake modern nu este nouă. Profesorul Igor Davidenko a fost cel mai de succes în acest sens, scuturând în același timp fiecare chip uman. Detalii aici

Va urma

Uită-te la poze deocamdată

Autor: Lev Khudoy