Barajul Croton - o minune inginerească a lumii

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Există destul de multe atracții în New York care pot surprinde chiar și pe cel mai experimentat călător, dar din anumite motive, acest obiect m-a impresionat cel mai mult. În mod surprinzător, s-a dovedit a nu fi unul dintre faimoșii zgârie-nori sau poduri din New York și, într-adevăr, această structură este situată în afara orașului, deși face parte din sistemul său de susținere a vieții. Acesta este un adevărat miracol ingineresc, creat de mâinile omului la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, a cărui formă și scară sunt uluitoare.

Cu această postare, încep o serie de povești despre uimitorul sistem Croton, care a furnizat new-yorkezilor apă potabilă curată de peste un secol. Sistemul de alimentare cu apă, care a schimbat radical viața în oraș, a ajutat la eliminarea murdăriei de pe străzi, la învingerea numeroaselor incendii și epidemii și a îmbunătățit semnificativ calitatea vieții cetățenilor săi. Astăzi voi vorbi despre Barajul Croton, care se află la 35 km. la nord de oraș și a fost cândva una dintre verigile cheie ale acestui sistem. Fără construcția sa, orice altceva ar fi fost imposibil, iar New York nu ar fi devenit niciodată orașul așa cum îl cunoaștem acum.

Prima structură care a furnizat apă curată New York-ului a fost un baraj, numit acum Old Crotonsoca. Construcția sa a durat din 1837 până în 1842 și a fost primul baraj de zidărie ridicat în Statele Unite. Până în 1881, după numeroase reparații și îmbunătățiri, barajul furniza 340.000 de metri cubi de apă în New York în fiecare zi. Apa s-a scurs în oraș de-a lungul unui apeduct subteran Croton special construit, cu o lungime de 66 de kilometri, despre care va fi un post separat. În 1885, în legătură cu nevoile puternic crescute ale orașului pentru apă curată, o comisie specială a orașului a decis să construiască o nouă structură de drenaj în aceeași zonă și să construiască un alt apeduct pentru a-l livra. Potrivit proiectului dezvoltat, un nou baraj ar trebui ridicat la 6,5 km în aval de râul Croton, în urma construcției căruia se va forma un vast rezervor, iar aprovizionarea cu apă a orașului va crește la 1 milion cub. metri pe zi.

3. Râul Croton înainte și după construcția barajului. Ilustrație din revista Scientific American, 1891. Vechiul baraj a căzut în zona inundabilă și acum doar partea superioară este vizibilă din apă.

Ofertantul câștigător a fost James Coleman, șeful Departamentului de curățare a străzilor din New York, care avea o experiență vastă în construcția de drumuri și tuneluri. Legislația de atunci nu interzicea combinarea funcției publice și conducerea propriei afaceri, chiar dacă interesele comerciale în această materie erau destul de evidente. Prin contract, acesta s-a angajat să construiască barajul în cinci ani, pentru care a primit de la bugetul orașului o sumă fantastică la acea vreme în valoare de 4.150.573 de dolari. Inițial, proiectul a presupus construirea unui baraj cu doi kilometri mai jos, mai aproape de actualul oraș Croton-on-Hudson, unde stânca este aproape de suprafață, dar proiectul a provocat un astfel de val de indignare și proteste din partea localnicilor. că trebuia mutat mai sus. Aproximativ 50 de kilometri pătrați de teren au căzut în zona inundată a lacului de acumulare, pe care se aflau numeroase clădiri rezidențiale, ferme, școli, biserici și cimitire. După o procedură lungă și tristă de achiziție a terenurilor, care a fost însoțită de nenumărate încălcări, scandaluri și proceduri judiciare, după strămutarea oamenilor și transferul locuințelor și chiar al morților din cimitire, lucrările au început în sfârșit în 1892.

4.

fotografie de NYPL

Inginerul șef al proiectului a fost Alphonse Faley, puțin cunoscut atunci și acum. El a proiectat o structură complet unică pentru vremea ei, care, chiar și mai bine de o sută de ani mai târziu, uimește prin dimensiunea și designul ei. Ne putem imagina doar care a fost reacția contemporanilor, pentru că la momentul construcției, Barajul New Croton era cel mai înalt din lume, era cea mai mare structură din piatră din lume și era a treia structură ca mărime de pe pământ construită de mâna omului, după Marele Zid Chinezesc şi piramidele egiptene.

5. Comparația noului baraj Croton cu clădirea Fuller, cunoscută acum sub numele de Fier. Linia albă arată fundația structurii.

Noul șantier nu a avut atât de reușit din punct de vedere ingineresc ca cel ales inițial, și aici trebuiau rezolvate multe probleme, inclusiv săparea unei gropi uriașe de 40 de metri adâncime pentru a ajunge la stânca pe care ar putea construi fundația. începe. Barajul a fost construit folosind tehnologia zidăriei, al cărei volum este de 650.000 de metri cubi. Pietrele au fost legate cu mortar de ciment.

6.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

Materialul folosit a fost granitul, care a fost extras în cariere de lângă Hunterbrook și apoi livrat la șantier de-a lungul unor linii de cale ferată special construite. La șantierul propriu-zis a fost construită o cale ferată în miniatură, de-a lungul căreia au condus excavatoare cu abur, roca selectată a fost transportată cu trenuri mici și au fost livrate pietre.

7.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

8. Blocuri masive de câte 2 tone fiecare au fost mutate cu macarale construite pe principiul telecabinei. Pentru a furniza abur, în apropiere a fost construită special o mică fabrică pentru producția sa.

A doua soluție unică a fost construcția barajului, care era riscant de echipat în partea de mijloc a barajului din cauza pericolului distrugerii acestuia. Capacitatea de evacuare a deversorului nu este reglementată și depinde doar de nivelul apei din rezervor. Zidăria nu este la fel de fiabilă ca betonul armat; pur și simplu se poate eroda atunci când presiunea apei crește. Atunci nu exista o mare experiență în crearea unor astfel de structuri și multe lucruri trebuiau inventate din mers. Faley a ales o soluție elegantă și originală care conferă barajului un aspect atât de neobișnuit. Deversorul a fost realizat în partea stângă a acestuia, iar pentru amenajarea lui s-a folosit corect terenul și căderea acestuia în acest loc. S-a dovedit ceva ca un mic canal, începând chiar de la oglinda apei și crescând adâncimea pe măsură ce se apropie de peretele barajului. El a fost cel care a dat efectul de refracție, care era în fotografia de la întrebarea mea. Această soluție a făcut posibilă reducerea sarcinii asupra structurii, în special în timpul inundațiilor sau în cazul creșterii puternice a nivelului apei din rezervor. După cum a arătat timpul, această decizie a fost aleasă și executată cu brio.

9.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

O altă soluție, în felul ei, unică a fost atragerea de echipe de tăietori de pietre din sudul Italiei. Au fost duși cu aburi la New York, unde li s-au dat câte 25 de dolari fiecare pentru a merge la țărm (fără bani pur și simplu nu le-ar fi permis să ajungă în America). După colț, li s-au luat banii, zidarii înșiși au fost urși într-un tren și trimiși pe un șantier, unde s-au instalat în barăci special construite pentru ei. În America, pur și simplu nu a existat numărul potrivit de specialiști pentru construirea unei structuri atât de mari.

10.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

Italienii erau și mai ieftini, ceea ce reducea costurile și creștea profiturile. Pentru o zi de 10 ore de muncă fizică grea, ei primeau 130 de cenți, în timp ce muncitorul american mediu primea 22 de cenți pe oră. Condițiile dure de muncă și salariile mici au dus la o grevă în aprilie 1900. Drept urmare, salariul a fost crescut ușor, greva în sine a fost înăbușită cu ajutorul cavaleriei, iar organizatorii săi au fost arestați și aduși în fața justiției. Ei au făcut chiar și un film mut alb-negru numit „The Croton Dam Strike” despre aceste evenimente.

11.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

12.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

13.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

14.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

15.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

şaisprezece. Teritoriul viitoarelor inundații.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

Construcția barajului a necesitat schimbarea albiei râului și scurgerea vechiului său fund. Pentru aceasta, a fost săpat un canal de ocolire de 300 de metri lungime și 61 de metri lățime sub formă de semilună, ale cărei capete au intrat în vechiul canal. Nu a fost suficient spațiu pentru construirea lui și a fost necesar să se muște stânca din partea de nord a viitorului baraj. În timpul construcției canalului a fost montat un zid de protecție și mai multe baraje pentru controlul nivelului apei. Lucrările au continuat zi și noapte pe tot parcursul anului și au fost oprite doar de câteva ori în timpul înghețurilor foarte severe. Iarna, blocurile au fost gătite la abur și s-a adăugat sare în soluție. Lucrările principale de construcție au durat 8 ani. Încă șase au fost necesare pentru numeroase modificări, completări și reparații. Se crede oficial că barajul a fost finalizat în 1906. De fapt, a fost finalizat și îmbunătățit încă mulți ani. Costul final al construcției sale a fost de 7,7 milioane de dolari.

17.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

În acele zile, frumusețea și grația chiar și a unei structuri atât de specifice precum un baraj erau apreciate nu mai puțin, și poate chiar mai mult decât funcționalitatea acesteia. Orice astfel de obiect devenea automat un loc de atracție pentru turiștii din toată țara și trebuia să răspundă cerințelor celui mai pretențios public, care se înghesuia în număr mare pentru a privi cea mai recentă realizare în inginerie, pentru a sta în zgomotul și stropii de apă care cădea pentru a reflecta asupra iminentului triumf al progresului. Știrile despre construcție au continuat pe primele pagini ale ziarelor, iar diagramele detaliate care înfățișează construcția barajului au împodobit paginile revistelor de specialitate. Prin urmare, barajul nu este doar unic din punct de vedere ingineresc, ci și pur și simplu frumos. Acesta a fost menit să devină un simbol al realizărilor statelor nord-americane din întreaga lume și să arate că americanii sunt capabili să rezolve probleme de orice complexitate. Oamenii doar au oprit motorul cu abur, nu aveau cu adevărat echipamente și utilaje de producție și erau deja gata să întoarcă râurile înapoi. Scientific American a scris în 1905: „Această structură nobilă va reprezenta una dintre cele mai impresionante și mai frumoase soluții de inginerie și va mărturisi realizările noastre din întreaga lume”.

18.

fotografie de NYPL

19.

Fotografie realizată de arhiva municipală NYC

20. Barajul are 91 de metri înălțime de la bază până la creastă. Lungimea totală cu bară este de 667 de metri.

21. În fața ei se află o fântână care nu mai funcționează acum.

22.

23. Una dintre cele două scări care duc înăuntru.

24. Toate ușile sunt bine pereți.

25. Când am încercat să văd ce era înăuntru, am văzut doar cutii și sticle vechi de bere.

26. Barajul dă periodic scurgeri nesemnificative. Urmele albe sunt pete din soluția pe care se așează pietrele.

27.

28. Deversor.

29.

30. Direct în fața barajului se află un pod de pe care este convenabil să faci poze.

31. Vedere în aval de râu.

32. De-a lungul crestei circula un drum cu motor, traficul pe care a fost limitat dupa tragedia din 11 septembrie. Acum este folosit ocazional de vehicule de service special și de câțiva turiști care vin aici la plimbare.

33.

34.

35. Intrarea în baraj.

36. Weir face să pară puțin ireal.

37. Vedere în jos.

38. Drumul care merge de-a lungul barajului.

39. Intrarea în camera tehnică.

40. Podul metalic a fost deja revizuit de mai multe ori. Ultima dată a fost în 2005.

41.

42.

43. Rezervor.

44.

45. Intrarea în baraj din partea cealaltă.

46. Apa din rezervor.

New Croton este considerat în glumă un amestec de Cascada Niagara cu Barajul Hoover. Și ea a combinat într-adevăr surprinzător proprietățile și caracteristicile externe ale acestor două obiecte cu adevărat uimitoare, doar la o scară ușor redusă. O altă caracteristică a barajului este lipsa de popularitate ca destinație turistică. În ciuda apropierii de oraș, a vederilor superbe și a unicității structurii, nu toți newyorkezii știu despre Barajul Croton. Sunt mai mult decât sigur că unii dintre cititorii mei din New York nu au auzit nici măcar de el, deși se află la mai puțin de o oră cu mașina de Manhattan. Este greu de spus de ce s-a întâmplat acest lucru, dar rămâne faptul că mulți oameni mai trebuie să descopere acest monument funcțional al gândirii inginerești de la începutul secolului al XX-lea.

Video pentru completare.