Ce înseamnă primul zbor al noului avion de linie MC-21 pentru Rusia?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Un eveniment semnificativ a avut loc în aviația civilă rusă. Primul cel mai nou avion de cursă lungă, MS-21, a ieșit pe cer, primul de pe vremea Uniunii Sovietice. Succesul acestui proiect este de mare importanță pentru țară, deoarece va permite aviației ruse să decoleze pe noi culmi. Mai mult, să urce deasupra producătorilor mondiali de avioane Boeing și Airbus.

Prima știre despre zborul de test de succes al MC-21 de duminică, 28 mai 2017, a fost postată pe pagina sa de Facebook de vicepreședintele Rusiei Dmitri Rogozin, care a publicat și fotografii ale aeronavei în zbor.

Rusia nu a început un spectacol uriaș cu o transmisie în direct de la primul zbor, așa cum le place să facă în Occident. Pentru prima dată MC-21 a urcat pe aripă într-un cerc liniștit „de familie”. Cu toate acestea, zborul de succes, desigur, a fost raportat președintelui rus Vladimir Putin. Rogozin l-a sunat, iar președintele îl recrutase deja pe șeful corporației Irkut, proiectantul general al OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko și l-a felicitat pe el și pe personalul întreprinderii pentru acest eveniment important.

Cu toate acestea, după o serie de zboruri de testare, este posibil ca un zbor public al MC-21 să aibă loc cu participarea jurnaliștilor și a camerelor.

Între timp, corporația Irkut înșiși a povestit despre primul zbor al avionului de linie MC-21-300. A trecut normal, toate sistemele mașinii au funcționat fără defecțiuni. Zborul a durat 30 de minute la o altitudine de 1.000 de metri cu o viteză de 300 km/h. Planul de zbor a inclus verificarea stabilității și controlabilității aeronavei, precum și controlabilitatea motorului. „În conformitate cu programul, în timpul zborului, a fost simulată o apropiere cu trecerea ulterioară peste pistă, urcare și viraj. Această tehnică este tipică pentru primul zbor al noilor tipuri de aeronave”, a raportat serviciul de presă al corporației Irkut.

MC-21 a fost pilotat de un echipaj format din pilot de testare, Eroul Rusiei Oleg Kononenko și pilot de încercare, Eroul Rusiei Roman Taskaev. Potrivit lui Kononenko, „misiunea de zbor a fost finalizată în totalitate”. „Zborul a continuat ca de obicei. Nu au fost găsite obiecții care să împiedice continuarea testelor”, a menționat pilotul. „Caracteristicile și modurile de operare ale motoarelor au fost confirmate, toate sistemele de aeronave au funcționat fără defecțiuni”, a adăugat Taskaev.

Era planificat să înceapă testele de zbor în aprilie, dar apoi au fost amânate la sfârșitul lunii mai. La începutul lunii mai, s-a aflat despre pregătirea navei pentru un zbor de probă, după ce primul exemplar a părăsit atelierul pe 4 mai. Șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov, a spus atunci că primul zbor va dura câteva săptămâni.

Au durat 24 de zile de la momentul ieșirii din atelier până la primul zbor de probă. Cu toate acestea, scoaterea aeronavei din atelier nu înseamnă că aeronava ar trebui să zboare imediat. „În primul rând, se lucrează în aer liber: avionul este alimentat, rezervoarele sunt verificate pentru scurgeri, întregul sistem complex de alimentare cu combustibil și alte sisteme funcționează, motorul este pornit. Pe Internet a apărut o fotografie în care o mașină de pompieri stătea lângă MC-21. Aceasta este, de asemenea, o practică normală: este nevoie de o brigadă de pompieri la prima pornire a motorului, deoarece nu a fost niciodată pornit. Aceasta este o tehnică de siguranță - asta este tot”, spune Roman Gusarov, șeful portalului Avia.ru.

„După verificarea tuturor sistemelor, avionul începe să ruleze încet de-a lungul căilor de rulare. Următoarea etapă: încep să dea modul de decolare și accelerează avionul de-a lungul pistei, mai întâi pur și simplu cu frânare, apoi cu ridicarea stâlpului din față. Și numai după ce totul a fost verificat de o mie de ori - aici graba doar doare - se efectuează primul zbor”, adaugă sursa.

Aceasta este o revoluție

Pentru Rusia, primul zbor al MC-21 nu este doar finalizarea unei etape de lucru pe termen lung a unei echipe uriașe și nașterea unei noi aeronave. Este, de asemenea, asimilarea tehnologiilor moderne, avansate, pe care Rusia nu le-a avut până de curând, notează Gusarov.

În timp ce MC-21 tocmai se pregătea de zbor, pe 5 mai 2017, concurentul său chinez C919 își finalizase deja primul zbor.

Cu toate acestea, nu se poate pune problema că Rusia rămâne în urma Chinei. În plus, avionul rusesc este mult mai revoluționar decât cel chinez. Și în multe privințe, potrivit dezvoltatorului, MC-21 va fi mult mai bun decât colegii săi de la giganții mondiali Airbus și Boeing, și anume Airbus A319neo și Boeing 737 MAX (cu motoare îmbunătățite).

„MC-21 folosește cele mai noi tehnologii care nu au fost încă dezvoltate în lume. Și într-un spirit atât de revoluționar, desigur, există o mare parte a riscului - va funcționa sau nu. Totuși, nu am rămas fără de ales. Dacă aeronava este făcută folosind tehnologii tradiționale, atunci cu siguranță nu va fi mai bună decât Boeing și Airbus. Au scos din designul clasic tot ce este posibil. Numai făcând un pas înainte, asumându-ți riscuri, poți câștiga. Pentru a intra pe o piață atât de competitivă, este necesar ca aeronavele noastre să depășească semnificativ concurenții occidentali în parametrii de bază. În caz contrar, nu va fi posibil să pătrundem”, spune Gusarov.

Dacă îl comparăm cu SSJ-100, iar acesta este primul avion civil creat de la zero după URSS, atunci pe această linie Rusia, de fapt, a învățat să creeze aeronave moderne de la zero și să le certifice în Occident. „SCA însuși spun că acesta este un birou de școală”, notează Gusarov. Și, deși SSJ-100 este un avion de linie complet modern și demn, nu inferior colegilor săi în caracteristicile de zbor și economie, MS-21 este încă un pas înainte.

„Cu MS-21 încercăm deja să nu ajungem din urmă, ci să depășim într-un fel. Modelele de planoare ale aeronavelor Boeing-737 și Airbus A-320 au mai multe decenii. Schimbă umplutura, se modernizează constant, dar nu erau pregătiți să riște suficient pentru a crea o nouă structură. Există o regulă în industria aeronautică mondială: dacă există mai mult de 30% dintre inovații într-un avion, atunci acesta este un risc uriaș. Prin urmare, producătorul occidental încearcă să nu introducă un astfel de număr de inovații în aeronave”, spune Gusarov. Iar Rusia și-a asumat riscul de a crea o aeronavă superioară concurenților occidentali în ceea ce privește principalii parametri, pentru că doar așa se poate pătrunde în duopolul de oțel al Boeing și Airbus.

Examen cheie

Prin urmare, până acum nimeni nu poate spune cât de bine va decurge totul. Și oricât de important ar fi primul zbor de probă al MC-21, munca nu se termină aici. Primul zbor va fi urmat de un test cheie important pentru aeronavă, pentru designeri și pentru toți cei care au creat această aeronavă. Acestea sunt teste de zbor (din fabrică) și certificarea ulterioară a aeronavei. În timpul testelor din fabrică, fiabilitatea tuturor sistemelor va fi verificată, conformitatea acestora cu specificațiile tehnice și toate defecțiunile posibile vor fi eliminate.

„Numai atunci când avionul va fi certificat, se va putea spune că creatorii avionului au obținut succes. Nu este suficient să creezi o aeronavă; este totuși necesar să se demonstreze că este fiabilă, sigură și îndeplinește toate cerințele moderne pentru aeronavele civile. Și nu numai rusești, ci și europene. Aceste cerințe se aplică nu numai aeronavei în sine, ci tuturor sistemelor și materialelor până la ultimul nit. Totul este certificat - de la proiectarea aeronavei până la furnizorii de componente”, spune Roman Gusarov.

Conform planului, se preconizează finalizarea testelor și certificării în 2018, iar livrările primelor trei aeronave sunt programate pentru 2019. Cu toate acestea, cât timp va dura testele de zbor și certificare - un an și jumătate până la doi ani - nu este important, principalul lucru este că linia este certificată. „Pentru că multe dintre tehnologiile care sunt utilizate în MC-21, nu numai în Rusia, ci în întreaga lume, nu au fost folosite de nimeni în construcția unei aeronave. Prin urmare, este mai bine să nu vă grăbiți, ci să aduceți un produs bun pe piață”, a spus Gusarov.

Cele mai noi tehnologii rusești

Cel mai important know-how rusesc în crearea MS-21 este utilizarea materialelor compozite, a căror pondere în structură ar trebui să fie de 40%. Și principalul avantaj este aripa compozită. Pe aeronavele cu caroserie îngustă, cum ar fi MS-21, nici Boeing, nici Airbus nu au o aripă compozită. Doar aeronavele Boeing-787 Dreamliner și A350 cu fustă largă au aripi compozite. Cu toate acestea, Rusia și-a dezvoltat propriile tehnologii compozite care fac aripa mai ieftină și mai ușoară.

Vorbim despre tehnologia de infuzie pentru crearea unei cutii de aripi compozite pentru aeronava MC-21. Rusia a fost prima care a folosit această tehnologie la scară industrială și cu atât mai mult pentru fabricarea structurilor mari de aeronave. Așa-numita aripă neagră îmbunătățește calitatea aerodinamică a aeronavei în zborul de croazieră.

„Atunci când tehnologiile care au fost dezvoltate și stăpânite în Rusia își confirmă dreptul de a exista în ceea ce privește fiabilitatea resurselor și costul redus, acest lucru va deschide oportunități extraordinare pentru întreaga industrie aeronautică rusă. Dacă MC-21 primește o aripă neagră datorită acestor tehnologii, atunci toate celelalte aeronave care vor fi create în Rusia vor putea să se bazeze pe această tehnologie. Și acest lucru creează avantaje uriașe în ceea ce privește greutatea aeronavei, aerodinamică, caracteristicile de zbor și costuri”, spune Roman Gusarov. Prin urmare, Rusia nu și-a asumat doar un risc mare; dacă va câștiga, va câștiga beneficii uriașe.

O altă mândrie a Rusiei este „inteligența” avionului de linie MS-21. Specialiștii ruși de la Irkut, TsAGI și alte companii aparținând UAC au dezvoltat cel mai nou software de neegalat, care conține algoritmul și funcțiile de control al aeronavei - multe așa-numite „foolproofing”, pe care aeronavele străine nu le au. Acestea măresc siguranța aeronavei și reduc riscurile factorului uman atunci când o zboară.

De exemplu, sistemul de control MC-21 va proteja aeronava de așa-numitul blocaj, care apare dacă aeronava își ridică nasul și își pierde viteza, inclusiv în condiții de gheață, adică atunci când s-a format gheață pe aripă. Și pentru prima dată pe MS-21, se introduce o limitare nu numai la ridicarea nasului, ci și la unghiul de rulare, astfel încât în timpul apropierii de aterizare aeronava să nu atingă solul cu aripa sau cu aripa. nacela (locul unde se află motorul), a spus Oleg Panteleev de la Aviaport. Și acest tip de funcție de automatizare, care vă permite să neutralizați efectele secundare ale controlului „manual” al aeronavei, potrivit lui, există încă multe în MC-21. Desigur, în multe privințe elementul de bază este străin, dar ideea și dezvoltarea „inteligenței” este un know-how pur rusesc.

În general, MC-21 are tot ce este mai modern, inclusiv „inima” căptușelii. Motorul este cea mai complexă și importantă parte a aeronavei. Deocamdată, avionul rusesc va zbura cu motorul modern PW1400G de la compania americană Pratt & Whitney, care a dat deja rezultate bune. Dar mai ales pentru MS-21 se creează și motorul turboventilator PD-14 - cel mai recent și complet autohton, de la United Engine Corporation (UEC). Pentru prima dată de la prăbușirea URSS, Rusia construiește un nou motor. În noiembrie 2015, UEC a început testele de zbor ale PD-14, iar în 2018 este planificată să înceapă producția de masă. Drept urmare, clienții înșiși vor putea alege cu ce motor să zboare. Este de așteptat ca PD-14 să asigure superioritatea MS-21 față de aeronavele A320 și Boeing-737 și să asigure paritatea cu motoarele care vor fi instalate pe aeronavele modernizate A320neo și Boeing 737 MAX.

Ce altceva va fi MS-21 mai bun decât A320neo și Boeing 737 MAX modernizate? Garnitura rusească va avea caracteristici mai bune de consum de combustibil și costuri directe de operare mai mici. Potrivit dezvoltatorului, caracteristicile operaționale ale MC-21 au fost reduse cu 12-15% față de aeronavele din generația actuală și cu 6-7% față de versiunile lor remotorizate, adică A320neo și Boieng 737 MAX..

Viteza de croazieră a MS-21 este, de asemenea, mai mare decât cea a concurentului său european - 870 km/h față de 828 km/h pentru Airbus. Chiar și Boeing 737 MAX cu 842 km/h este inferior avionului rusesc. În același timp, costul de catalog al unei căptușeli MC-21 este de 85 de milioane de dolari. În timp ce Airbus A319neo costă de la 97,5 la 124,4 milioane USD, în funcție de modificare, iar Boeing 737 MAX - de la 90,2 la 116,6 milioane USD. Emisia de substanțe nocive în atmosfera MC-21 a fost redusă cu mai mult de 20% în comparație cu analogii existenți.

În plus, designerii au redus timpii de rotație a aeronavelor în aeroport cu până la 20% în comparație cu concurenții. Împreună cu cea mai bună eficiență a combustibilului și a greutății, companiile aeriene vor putea câștiga suplimentar până la 3 milioane USD pentru operarea MS-21.

Chiar și în interiorul cabinei, avionul rusesc este mai confortabil. Datorită fuselajului alungit, s-a putut face trecerea dintre scaune mai larg, pentru a face îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, precum și curățarea interiorului mai rapidă. Toate acestea înseamnă pentru companiile aeriene să economisească timp la rulajul aeronavelor în aeroport și, prin urmare, să reducă costurile acestora.

Perspectivele pieței

În acest moment, cartea de comenzi pentru MS-21 este de 285 de avioane. Dintre acestea, s-au încheiat contracte ferme (avansate) pentru 175 de aeronave, s-au încheiat acorduri preliminare pentru alte 110 aeronave și au fost semnate acorduri-cadru.

Cel mai mare client este Aeroflot, care va opera 50 de MC-21. Primele trei ar trebui să fie primite în 2019.

Conform planului, până în 2018, corporația Irkut va asambla primele patru MS-21 și va crește treptat volumele de producție. Până în 2020, va fi produs de 20 de avioane pe an, iar până în 2023 - de 70 de avioane. Este foarte posibil să intre în producție a 60-70 de vehicule pe an, deoarece în paralel cu crearea MS-21, fabrica era în curs de modernizare pentru producția sa, spune Roman Gusarov.

„Și nu va fi dificil să vinzi 60–70 de avioane dacă produsul vine cu o gamă completă de servicii - finanțare, împrumuturi, întreținere, piese de schimb. Un producător nu vinde doar o mașină, ci vinde ciclul de viață al unei aeronave, de la livrare până la eliminare. Astăzi, Boeing și Airbus produc peste 600 de avioane per pereche. Cu avioanele noastre de 60-70, ne putem pune cu ușurință, ei nici măcar nu vor observa această competiție din partea noastră”, conchide expertul. Dar va dura mult mai mult pentru a accelera la aceleași volume de producție ca Boeing și Airbus. Producătorii occidentali de avioane au atins astfel de volume de zeci de ani.