Clădiri cu transformare lunară proiectate de URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Timp de mulți ani, am condus în fiecare zi în drum spre serviciu, o clădire nedescrisă pe terasamentul Berezhkovskaya, care se află între al treilea inel de transport și centrala termică. Chiar dacă m-aș opri și aș citi semnul de pe clădire - „Biroul de proiectare de inginerie mecanică generală”, ar adăuga claritate despre ceea ce se întâmplă în spatele zidurilor clădirii. Cu toate acestea, clădirea este unică - orașele lunare au fost dezvoltate și proiectate în ea de peste douăzeci de ani. Nici mai mult, nici mai puțin.

Pe ce să zbori

Biroul de proiectare a început să dezvolte o bază pe termen lung pe Lună în 1962. La acel moment, sarcina nu părea mai fantastică decât un zbor cu echipaj în spațiu sau fabricarea de rover-uri lunare. Apropo, o stație orbitală pe termen lung a fost considerată o chestiune mult mai complicată. Data așezării primului oraș lunar a fost chiar stabilită - sfârșitul anilor 80. Mai exista și numele neoficial al orașului - Barmingrad, după numele designerului general al biroului de proiectare, Vladimir Barmin.

Potrivit unuia dintre dezvoltatorii bazelor, Yuri Druzhinin, trei opțiuni au fost considerate ca vehicule de lansare pentru livrarea de marfă și astronauți pe Lună: UR-700 proiectat de Chelomey, R-56 de Yangel și N-1 de Korolev. Cel mai realist proiect a fost R-56, reprezentând o grămadă de blocuri deja folosite. Cel mai nerealist este N-1 regal, care urma să fie dezvoltat de la zero. Cu toate acestea, guvernul sovietic a ales ca principală navă spațială lunară de transport uriașul vehicul de lansare N-1 cu o masă de pornire de 2200 de tone, capabil să lanseze o sarcină utilă de 75 de tone pe orbită.

Bază îndepărtată

De ce a avut țara noastră nevoie de o bază pe Lună? Pentru militari, este o rampă de lansare uriașă pentru rachete militare, practic invulnerabilă de pe Pământ, și o bază pentru desfășurarea echipamentelor de recunoaștere care monitorizează Statele Unite. Din punct de vedere științific, Luna a fost interesată în primul rând ca o bază astronomică excelentă. Geologii urmau să facă explorări pentru minerale: în special, satelitul Pământului este bogat în tritiu, un combustibil ideal pentru centralele termonucleare ale viitorului.

Biroul de Proiectare Barminsk al Construcției Generale de Mașini a fost doar organizația-mamă. În total, câteva mii (!) de organizații au fost implicate în lucrările de creare a orașului lunar. Lucrarea a fost împărțită în trei subiecte principale: structuri, transport în vrac și energie. Programul a inclus, de asemenea, trei etape de implementare a bazei. În primul rând, vehiculele automate au fost lansate pe Lună, care ar fi trebuit să livreze mostre de sol pe Pământ din locul locației propuse pentru bază. Apoi, primul modul cilindric al bazei, roverul lunar și primii cosmonauți de cercetare au fost livrați pe Lună. În plus, a fost stabilită o comunicare regulată de-a lungul rutei Pământ - Lună - Pământ, au fost livrate noi module de bază, echipamente luna-lună, a fost montată o centrală nucleară și a început dezvoltarea planificată a unui satelit natural. Lucrările la bază au fost planificate pe bază de rotație pentru 12 persoane, asamblatori pe jumătate spațial. Fiecare tură durează șase luni.

Transformarea clădirilor

Specificul primei etape a dezvoltării bazei lunare a fost că, la momentul începerii lucrărilor, nu exista doar experiența astronauticii cu echipaj, ci chiar date precise privind structura suprafeței lunare. Singurul lucru care era clar a fost că structurile speciale concepute pentru explorarea Arcticii, studierea adâncimii oceanelor și pentru zborul spațial cu echipaj nu erau potrivite pentru funcționare în condițiile lunii. Pentru a asigura o ședere lungă a unei persoane pe Lună, nu este suficient să combinați într-o singură structură ușurința caselor arctice, puterea batiscafelor și securitatea navelor spațiale. De asemenea, este necesar ca structurile să funcționeze fiabil timp de mulți ani. O cerință necesară pentru crearea structurilor lunare staționare a fost condiția pentru transformarea structurii. Designul trebuie să ofere volume de lucru semnificativ mai mari în comparație cu transportul.

În stadiul inițial de dezvoltare, arhitecții au luat ca bază forma dreptunghiulară obișnuită a clădirii. Configurația aleasă a impresionat prin comoditatea planificării și o bună combinație de elemente structurale ale unui cadru rigid cu o carcasă moale interioară. Cadrul de putere cu nervuri a fost compact în timpul transportului și ușor de transformat. Umplerea celulelor cu materiale plastice spumante a făcut posibilă obținerea de structuri lunare durabile și fiabile. Dar forma cubică în arhitectură s-a dovedit a fi suboptimă pentru Lună. Problema principală a arhitecturii spațiale este determinarea dimensiunilor raționale ale premiselor și organizarea spațiului intern al celulelor. Volumul suplimentar nu a făcut decât să înrăutățească caracteristicile de greutate ale spațiilor.

Viața într-o pălărie de top

Drept urmare, ne-am stabilit pe camere cilindrice și sferice. Interiorul a fost dotat cu mobilier gonflabil. Ținând cont de recomandările psihologilor, celulele pentru locuit au fost concepute pentru două persoane. Pentru a contracara efectul spațiului închis, arhitecții au selectat combinații speciale de culori ale culorilor interioare și au dezvoltat noi tipuri de iluminat. Pentru transmiterea energiei luminoase de la concentratoarele solare s-au folosit ghidaje de lumină flexibile și goale din materiale de film. Eficiența transmiterii energiei luminoase pentru astfel de dispozitive a ajuns la 80%. Nu a existat nicio experiență de zboruri lungi, iar psihologii au prezis o depresie rapidă a locuitorilor lunari. Prin urmare, la bază au fost planificate ferestre imaginare cu peisaje pictate, care s-ar schimba periodic. Pe ecranul din fața bicicletei s-a propus proiectarea unor filme pre-filmate pentru a crea efectul unei călătorii pe un Pământ obișnuit pentru astronauți.

De fapt, în URSS, pentru prima dată, au luat în serios designul și ergonomia spațiilor rezidențiale. Diverse tehnologii de structuri transformabile au fost testate în diverse institute de cercetare. De exemplu, clădiri gonflabile auto-întărite. Au fost luate în considerare modelele de bandă. În starea de transport, structura semăna cu o carcasă cilindrică de metal, doar dezumflată și răsucită într-o rolă. La fața locului, acesta a fost umplut cu aer comprimat, umflat și ulterior și-a păstrat singur forma. Cele mai interesante au fost structurile din bimetale – materiale cu „memorie” termică. Structurile finisate realizate dintr-un astfel de material au fost turtite într-un mod special, transformându-le într-o prăjitură compactă și transportate pe lună. Sub influența temperaturii ridicate (în timpul zilei pe suprafața lunară + 150 ° C), structura a căpătat aspectul inițial. Dar toate aceste modele fantastice nu au trecut de etapele testelor de prototipare. Barmin a ajuns să opteze pentru un modul de butoi cilindric destul de convențional.

Oraș subteran

Un prototip de dimensiune completă a fost construit la Biroul General de Inginerie și a fost nevoie de mult timp pentru a elabora aspectul viitoarelor module de bază. Din motive de neînțeles, a fost casat, iar acum i s-au păstrat doar fotografii de proastă calitate. Prima bază a fost să andoceze din nouă module (fiecare cu o lungime de 4,5 m), care urmau să fie livrate treptat pe Lună de navele de transport.

Stația finită de sus a trebuit să fie acoperită cu un metru de sol lunar, care prin caracteristicile sale este un izolator termic ideal și servește ca o protecție excelentă împotriva radiațiilor. În viitor, s-a planificat construirea unui adevărat oraș lunar - cu un cinematograf, un observator, o centrală nucleară, un centru științific, ateliere, o sală de sport, o cantină, o seră, un sistem de gravitație artificială și garaje pentru transportul lunar.. Pentru orașul lunar au fost planificate trei tipuri de transport - rover-uri lunare ușoare și grele și principala mașină multifuncțională „Ant”. Dezvoltarea a fost realizată de Leningrad VNIITransMash, mai bine cunoscut pentru crearea de vehicule blindate. Unele dintre mașini trebuiau să funcționeze cu baterii, altele cu energie solară, iar cele care erau destinate călătoriilor lungi erau furnizate cu reactoare nucleare de dimensiuni mici.

Dezvoltarea orașului lunar era în plină desfășurare când a patra rachetă N-1 s-a prăbușit pe 24 noiembrie 1972, la ora nouă dimineața.

Trei lansări anterioare s-au încheiat, de asemenea, cu un dezastru. Până atunci, americanii mergeau pe Lună de trei ani. Conducerea URSS decide să reducă programul N-1 - cel mai puternic eșec al lui Korolev. Și fără transportator, proiectul orașului lunar și-a pierdut sensul.

Pentru ce?

Multe dintre tehnologiile dezvoltate pentru orașul lunar și-au găsit ulterior aplicația. Filosofia construcției modulare a bazei, când blocurile funcționale sunt completate în jurul modulului principal prin andocare, este încă vie: stația spațială Mir a fost creată după acest principiu și Stația Spațială Internațională este în curs de construcție. Structurile cu tiranți au fost utile în proiectarea sistemelor radar. Evoluțiile în ergonomie au fost folosite de designerii de submarine: interioarele actuale ale port-rachetelor nucleare sunt descendenți direcți ai locuințelor lunare. Și numai în țara noastră există oameni cu o profesie unică - arhitecți ai orașelor lunare. Fantezie!