Mori singur, dar ajută-ți tovarășul: isprava uitată a pilotului rus

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Nu a mai rămas o singură fotografie cu el - doar câteva fotografii de grup în care probabil că poate fi prezent. Numele locotenentului Gorkovenko, din păcate, este practic necunoscut publicului larg - iar această publicație are scopul de a corecta cel puțin parțial situația.

Arsenie Nikolaevici s-a născut la 21 octombrie 1891 (în stil vechi) în regiunea Turkestan, în familia unui ofițer, și provenea dintr-o familie de nobili ereditari din provincia Herson. Părinții au decis să determine o carieră navală pentru fiul lor - iar pe 8 septembrie 1907, Arsenie, în vârstă de cincisprezece ani, a fost înscris în clasa generală junior a Corpului Marin (MK). O idee despre particularitățile caracterului tânărului Arsenie poate fi obținută din certificarea semnată în martie 1911 de căpitanul de gradul 2 N. I. Berlinsky: „Acționând ca subofițer în compania a 6-a, s-a dovedit a fi un executant remarcabil al îndatoririlor care i-au fost atribuite, fără a ezita să oprească un cadet al unei alte companii pentru o contravenție. Singurul lucru care poate să nu fie benefic este o oarecare uscăciune în relațiile cu subalternii.

Faptul că fratele său era cadet în aceeași companie, ceea ce nu l-a împiedicat să fie rezonabil de exigent și să servească drept exemplu atât în ceea ce privește serviciul, cât și dragostea față de afacerile navale, ar trebui să servească drept un mare avantaj.

Cu toate acestea, nu se poate presupune că de la o vârstă fragedă Arsenie a fost un pedant insensibil, complet devotat disciplinei. Dovada acestui lucru a fost cazul la 20 martie 1912 - vinul a fost livrat la prima companie pe numele lui Gorkovenko, iar folosirea acestei băuturi de către personal a dus, după cum se indică în documente, la „dezordine”. Pentru aceasta, Arsenie a fost privat de gradul său de subofițer. Cu toate acestea, acest incident nefericit nu i-a afectat cariera - la 1 mai 1912, a absolvit MK a douăzecea (din 111 persoane) pe lista de absolvire. Pentru care i s-a acordat dreptul de a purta Insigna de Aur „În memoria finalizării cursului complet de științe al Corpului Marin”.

O zi mai târziu, prin ordinul ministrului marinei nr. 122, Arsenii Gorkovenko a fost promovat ca intermediari și trimis să navigheze pe cuirasatul de la Marea Neagră „Evstafiy”. Pe 5 octombrie, intermediarul Arsenii Gorkovenko a fost promovat la examenul de aspirant și trimis la flota baltică. Viceamiralul Nikolai Yakovlev l-a remarcat pe Arsenie printre cei „distinși prin cunoștințele, zelul și serviciul lor”.

În Marea Baltică, Gorkovenko a fost înrolat în primul echipaj naval baltic. Până la 26 martie 1913, a slujit pe cuirasatul „Împăratul Paul”. Apoi Arsenie a fost numit ofițer în compania a 4-a de recruți, destinată să completeze echipele brigăzii cuirasate a Flotei Baltice. Autoritățile l-au descris drept „un ofițer foarte capabil și eficient, inteligent, managerial”, foarte interesat de tehnologie, dar care se distinge printr-un „caracter închis”.

Serviciul mergea bine, dar intermediarul era nemulțumit de poziția sa. Arsenie a avut un vis: a vrut să devină aviator. În acei ani, aviația, în special aviația militară, făcea încă primii pași, dar s-a dezvoltat foarte rapid. În fiecare an, au apărut tot mai multe tipuri de aeronave - mai mari, mai rapide, mai puternice, mai spațioase.

Din ordinul împăratului Nicolae al II-lea, pe 6 februarie 1910 a fost creat un departament de flotă aeriană sub armata rusă. Cu toate acestea, marinarii doreau și să-și dobândească propria aviație - teoreticienii de atunci ai gândirii navale începuseră deja să ghicească că aeronavele vor deveni în curând indispensabile în operațiunile navale și de coastă. În 1912, Statul Major Naval a dezvoltat conceptul de creare a detașamentelor speciale de aviație în flote.

Adevărat, la începutul Primului Război Mondial, Marina Rusă deținea doar trei duzini de avioane de diferite tipuri, la care erau atașați aproximativ douăzeci de piloți certificați. Cu toate acestea, în decurs de șapte luni, acest număr s-a dublat. Au fost construite activ infrastructura și aerodromurile necesare. Mai mult, la acea vreme, Rusia se număra printre țările care au dezvoltat, printre altele, aeronave pe bază de nave. La acea vreme, nu se construiau nicăieri portavioane specializate; navele comerciale cu aburi au fost transformate în aerodromuri plutitoare.

Nascut pentru a zbura

La acea vreme, tineretul multor țări era cuprins de „febra aerului”. Ambarcațiunile de pilotaj au devenit extrem de la modă. Au scris cărți și au făcut filme despre ei, fețe curajoase în căști de aviație priveau lumea de pe copertele ziarelor și revistelor, chiar cuvântul „pilot” a devenit sinonim cu îndrăzneala și curaj.

Arsenii Gorkovenko, în vârstă de douăzeci de ani, a cedat și el acestui moft - a început să ceară să i se permită să învețe să fie șofer de aeronave. Și cererea i-a fost satisfăcută: la 20 septembrie 1913, din ordinul comandantului forțelor navale ale Flotei Baltice, intermediarul i s-a permis să susțină examenul de admitere la cursurile teoretice de aviație ale ofițerilor la Institutul Politehnic din Sankt Petersburg. Arseniy a trecut cu succes acest examen, a studiat și a absolvit cursurile. A întâlnit începutul războiului pe punțile navei - a servit pe crucișătorul „Oleg”, pe distrugătoarele „Emir Bukharsky” și „Voluntar”, și pentru participarea la bătălia cu crucișătoarele germane din largul insulei Gotland pe 19 iunie., 1915, adjutantului Gorkovenko a primit Ordinul Sf. Stanislav gradul III (cu săbii și arc).

Dar nu asta și-a dorit sufletul - Gorkovenko a visat să privească inamicul dintr-un avion, nu dintr-o navă. Visul său s-a împlinit în august 1915, când Arsenie a fost trimis să studieze la Școala de Ofițeri de Aviație Navală din Petrograd (OSHMA). În toamna anului 1915, OSHMA s-a mutat la Baku, pe țărmurile calde ale Mării Caspice - condițiile meteorologice ale Mării Baltice din acest sezon au interferat cu munca sistematică pe tot parcursul anului privind pregătirea piloților navali. Adjudantul Gorkovenko a fost în grupa a 2-a de compoziție variabilă și a zburat cu un instructor. La sfârșitul lunii ianuarie 1916, a promovat cu succes examenele la disciplinele „Motoare cu ardere internă”, „Piese materială a unui avion”, „Afaceri cu motoare”, „Reparații avioane” și a fost admis la testele de zbor. La 29 ianuarie, a fost emis un ordin pentru școala nr. 208, care spunea: „Conform rezoluției Consiliului Educațional din 29 ianuarie, nr. 17, aspirantul Gorkovenko, ca a îndeplinit cu succes toate condițiile zborului de examinare și a promovat. probele pentru pilot de mare, a fost recunoscut ca fiind demn de acest titlu, s-a hotărât eliberarea unui certificat corespunzător”.

În februarie, Gorkovenko a plecat la dispoziția Departamentului Flotei Aeriene și a fost repartizat la Stația a 2-a de Aviație de pe Insula Ezel. În aprilie a fost promovat locotenent. Foarte curând Arsenie a dobândit faima unuia dintre cei mai buni piloți ai Flotei Baltice. A luptat pe barca zburătoare M-9 - un hidroavion proiectat de Dmitri Grigorovici. Era un biplan din lemn cu două locuri înarmat cu o mitralieră. În timpul campaniei din 1916, Arsenie a luat parte la cel puțin șapte bătălii aeriene, iar în mai a primit Ordinul Sf. Ana de gradul al IV-lea - „pentru vitejie”.

Documentele vorbesc despre munca lui zilnică de luptă. De exemplu, în dimineața zilei de 19 iulie 1916, în regiunea Vindava, două perechi de M-9, conduse de locotenentul Gorkovenko și de ofițerul de subordine Mihail Safonov, au participat la o luptă aeriană cu forțele inamice superioare. A doua zi, au luptat cu trei Albatroși (un biplan de luptă german), iar Gorkovenko, dând dovadă de perseverență și pricepere, a depășit unul dintre avioanele inamice și l-a doborât cu o explozie de mitralieră.

Sau la 29 iulie 1916, Arsenie, „conduindu-și hidroavionul, a intrat în luptă cu două vehicule inamice, le-a atacat și a doborât una, obligându-l să coboare și să se arunce la țărm; dupa care, vazand ca aparatul nostru se afla intr-o pozitie periculoasa, cu manevrare iscusita si dezinteresata cu lupta, a acoperit retragerea acesteia, silind inamicul sa se retraga” (cel mai inalt ordin pentru Departamentul Naval Nr. 36 din 16.01.1917). Deocamdată, soarta a avut grijă de viteazul pilot. Însă august a adus o lovitură grea lui Arsenie - pe 8, fratele său Anatoly, care a servit pe distrugătorul Volunteer, a murit când această navă a fost aruncată în aer de o mină inamică în strâmtoarea Irbensky. Din păcate, nici soarta nu l-a cruțat pe cel de-al doilea frate al său - Arsenie a avut șansa să supraviețuiască lui Anatoly mai puțin de o lună…

Mori singur și ajută-ți tovarășul

La 26 septembrie (13 septembrie), Gorkovenko a pornit pentru o operațiune îndrăzneață - el, în fruntea unui grup de trei mașini (celelalte două erau conduse de ofițerul Mihail Safonov și de ofițerul Igor Zaitsevsky) a zburat pentru a bombarda germanul. baza hidroavionului. Baza era situată pe lacul Angern, în partea de vest a Letoniei, care fusese capturată de trupele Kaiserului până atunci - iar avioanele sale au cauzat multe probleme. Cu o lună mai devreme, aviația rusă a zdrobit-o cu bombe. Acum, odată cu trecerea timpului, Gorkovenko, Safonov și Zaitsevsky trebuiau să afle în ce măsură inamicul a fost capabil să elimine consecințele raidului și, dacă este posibil, să adauge o încărcătură cu bombe germanilor. Ambarcațiunile rusești au apărut peste lac pe neașteptate pentru inamic.

Cu toate acestea, după cum s-a dovedit, nemții au învățat lecția din ultima lună, acoperind baza cu o puternică baterie antiaeriană. Tunerii antiaerieni germani au deschis focul de uragan. Manevrând printre rupturi, piloții au aruncat o duzină de bombe puternic explozive în parcarea hidroavionului german. Părea că sarcina a fost finalizată, dar testele pentru ruși tocmai începeau. La plecare, au fost atacați de douăzeci de luptători germani Fokker, care decolaseră de pe un aerodrom din apropiere. A început goana. Până în acel moment, aeronavele urmăriți și urmăriți părăsiseră spațiul aerian de pe uscat și zburau acum peste valurile de plumb ale Golfului Riga. Întreaga masă de germani s-a năpustit asupra avionului întârziat al aspirantului Zaitsevsky, dezlănțuind o grămadă de gloanțe asupra lui. Trăgătorul lui Zaitsevsky a fost grav rănit de un glonț în piept, iar barca zburătoare și-a pierdut capacitatea de a trage înapoi.

Gorkovenko și Safonov erau prieteni cu Zaitsevsky încă de la școala de aviație, unde toți trei au studiat în același timp. Nu puteau lăsa un prieten într-un moment atât de dificil.

Două hidroavioane s-au întors și s-au repezit asupra inamicului douăzeci, atrăgând atenția asupra lor. Sacrificiul de sine al lui Gorkovenko și Safonov nu a fost în zadar - Zaitsevsky a scăpat de focul inamic și s-a întors în siguranță la bază. Cu toate acestea, Mihail Safonov a fost rănit la picior, iar avionul său a fost ciuruit de gloanțe. Trăgatorul Orlov a fost și el rănit. Se părea că moartea nu poate fi evitată. Dar Arsenie s-a repezit din nou în ajutorul unui prieten, deturnând piloții inamici. Pilotul rus a manevrat cu pricepere, aruncându-și aparatul dintr-o parte în alta, ocolindu-se cu pricepere - iar trăgătorul a condus țeava unei mitraliere încălzită de foc continuu. Dar acest lucru nu putea dura mult timp, superioritatea germană era prea copleșitoare.

Nimeni nu va spune vreodată despre gândurile și sentimentele lui Arsenie în acele ultime minute. Dar nu există nicio îndoială că nu a simțit teamă - Gorkovenko iubea cerul, își adora profesia de pilot militar și era mereu dornic să lupte printre primii. Ce poate fi mai onorabil pentru un om decât să moară în luptă pentru a-și salva camarazii?

La un moment dat, mașina lui Arsenie a intrat sub focul încrucișat a două avioane germane. Cel mai probabil, locotenentul a fost ucis în aer. O barca zburătoare neghidată s-a prăbușit în Golful Riga, în urma căreia trăgătorul Gorkovenko, subofițerul D. P. Fi. Dar moartea lor nu a fost în zadar. Sângerând, Safonov s-a desprins de inamic și, deși cu mare dificultate, a reușit să aducă avionul pe aerodrom.

Vestea morții lui Arsenie i-a șocat pe toți cei care l-au cunoscut. „Îmi pare teribil de rău pentru bietul om. Și aceasta este o mare pierdere pentru noi”, a scris în jurnalul său căpitanul de rang 2 Ivan Rengarten, care a condus serviciul de informații radio al Flotei Baltice. Comandamentul flotei a trimis o prezentare conducerii Departamentului Naval, iar lui Arseni Nikolaevici Gorkovenko a primit postum Ordinul Sf. Gheorghe, gradul IV și arma Sf. Gheorghe.

Cu toate acestea, în vremurile grele militaro-revoluționare ulterioare, amintirea isprăvii sale s-a risipit cumva și acum doar istoricii militari știu despre Gorkovenko. Și din moment ce Arsenie nu avea mormânt, nu există unde să depună flori…

Și ultimul lucru. Cu siguranță cititorul va fi interesat de modul în care s-a dezvoltat soarta ulterioară a oamenilor pentru care Arsenie și-a sacrificat viața.

Mihail Safonov a petrecut o lună tratat într-un spital, apoi s-a întors pe front, a luptat eroic, confirmându-și reputația de unul dintre cei mai buni piloți navali din Rusia pre-revoluționară. În timpul războiului civil care a urmat revoluției, Mihail a luptat pentru albi și a fost evacuat din Vladivostok în 1922. A murit în China în circumstanțe inexplicabile, fie în 1924, fie în 1926. După revoluție, Igor Zaitsevsky s-a mutat mai întâi în Finlanda, unde a servit la un moment dat în aviația locală, apoi în Suedia și a locuit la Stockholm. A lucrat ca șofer, în timpul liber s-a ocupat cu pictură. A murit pe 18 mai 1979, la vârsta de 88 de ani.