Istoria „comercianților cu navetă” post-sovietici

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

După căderea Cortinei de Fier, locuitorii republicilor sovietice au început să călătorească în străinătate în masă. Dar ei erau interesați în primul rând nu de obiective turistice, ci de bunuri ieftine, care erau atât de lipsite în patria lor.

S-ar părea, ce surpriză poate fi în cumpărarea unui costum sau cizme? Astăzi există mai multe centre comerciale și magazine online de servicii de livrare decât, să zicem, muzee și teatre. Dar pentru locuitorii spațiului post-sovietic nu cu mult timp în urmă (după standardele istorice) toate acestea erau inaccesibile: cumpărau ceea ce era în magazinele de stat, stând în rânduri nesfârșite pentru cizme iugoslave sau de la fierari.

Pe piața din Moscova, anii 1990. - Yuri Abramochkin / russiainphoto.ru

La sfârșitul anilor 1980, URSS a fost deschisă pentru plecare, iar apoi a fost permis comerțul liber. „Turiștii” sovietici au ajuns în străinătate, cumpărând tot ce au întâlnit în drum - de la prezervative și cârnați până la rujuri și blendere. Pentru a vinde apoi acasă, desigur.

Navetele, așa cum se numeau, transportau lucruri nu în valize grele, ci în cuferă ieftine, uriașe, în carouri. Și câțiva ani mai târziu, când URSS a încetat să mai existe și republicile au fost cufundate într-o criză economică severă, comerțul cu lucruri străine a devenit o salvare pentru mulți cetățeni care și-au pierdut locul de muncă.

China. Suifenhe. Comercianții ruși de navetă se întorc acasă din China cu achizițiile lor. - Vladimir Sayapin / TASS

Relațiile de piață

„Mama mea din URSS era inginer cu un venit stabil și planuri clare de viață”, spune un internaut din Rusia la forum. - Și apoi au început anii 90, pe care ea i-a trăit destul de mediu: pierderea locului de muncă, „naveta”, întoarcerea la viața obișnuită. Ea își amintește de anii 90 ca fiind primii ani, când a respirat liber și a început să-și facă planuri pentru viitor. Deși nu toți cunoscuții ei au supraviețuit de această dată.”

Piața de îmbrăcăminte „Luzhniki”, 1996. - Valery Hristoforov / TASS

După prăbușirea URSS, mulți au rămas cu adevărat fără muncă: întreprinderile de stat pur și simplu nu aveau cu ce să-și plătească salariile sau erau plătite cu propriile lor produse. Având în vedere numărul mare de fabrici și fabrici care formează orașe din țară, amploarea dezastrului a fost enormă. Profesorii, doctorii și inginerii de ieri au fost nevoiți să caute noi modalități de a câștiga bani. Acesta era modul de a face schimb de lucruri străine pe piață.

Cea mai ușoară cale, desigur, a fost pentru rezidenții zonelor de graniță: din Ucraina, Belarus și partea de vest a Rusiei au călătorit în Polonia, Germania, Cehoslovacia și mai departe în toată Europa. Din regiunea Leningrad până în Finlanda. Locuitorii din Orientul Îndepărtat au cumpărat lucruri din orașele chinezești.

China. Suifenhe. Comercianții ruși de navetă se întorc acasă din China cu achizițiile lor. - Vladimir Sayapin / TASS

Dar adevărata „navetă” Mecca pentru ruși a fost Turcia. Calitatea lucrurilor turcești în anii 1990 era la un nivel foarte înalt: țesăturile, pantofii, cosmeticele au servit mulți ani, iar prețurile nu erau mari.

1995. Pe drumul din Turcia spre Rusia. - Victor Klyushkin / TASS

Au cărat cât au putut - nimeni nu s-a gândit la suprapondere, iar transportatorii aerieni nu aveau reguli atât de stricte. Gențile nu intrau în portbagaj, așa că până și trecerea avionului era înfundată cu portbagaj. Echipajele au tratat situația cu înțelegere și cineva chiar s-a „navetă”.

Navete în Tu-134, 1992.

Unii cetățeni au fost implicați direct în organizarea unor astfel de „călătorii” – au organizat așa-numitele „tururi de cumpărături” pe feriboturi, trenuri sau autobuze în zonele de frontieră. Un grup de „navete” erau duși la depozite, fabrici sau magazine pentru a putea cumpăra în vrac cu tot ce aveau nevoie, iar apoi erau duși la case.

Pe propriul risc

Cu toate acestea, nu a existat deloc romantism aparent în profesia de navetă. Oamenii trebuiau să obțină bani ca să călătorească și să cumpere bunuri (cel mai adesea au împrumutat de la prieteni), să poarte tone de genți pe ei înșiși și apoi să tranzacționeze pe piața liberă în orice vreme. Profitul ar putea fi penny.

Oameni cu bagaje în Piața Komsomolskaya din Moscova. La începutul anilor 2000. - Vladimir Fedorenko / Sputnik

În anii 90, încă existau restricții privind exportul de monedă din fostele republici sovietice (de exemplu, era permis să exporte nu mai mult de 700 de dolari din Rusia), astfel încât „comercianții cu navetă” exportau lucruri care puteau fi vândute în străinătate (Camere sovietice, bijuterii, alcool) și deja cu încasările au cumpărat mărfuri străine.

„Navete”, 1993. - Leonid Sverdlov / TASS

„Mulți dintre noi au dus pălării sovietice în China. Fiecare a costat șapte ruble, iar chinezii au schimbat de bunăvoie două pălării pentru o pereche de cizme, care ar putea fi vândute în Luzhniki cu două mii, - își amintește fostul „navetă” Andrey. - Treci prin vamă, purtand șapte pălării și trei paltoane una peste alta. Vameșul este supărat, iar tu îi explici: mi-e frig. El nu poate face nimic.”

În apropiere de gara Yaroslavsky, începutul anilor 2000. - Igor Mihailev / Sputnik

Alții au luat ajutoare cu ei pentru a scoate mai multă monedă.

Au vândut lucruri în piețe - în fiecare oraș mare era unul, sau chiar mai multe, mall-uri, unde găseai orice. La Moscova, cele mai faimoase au fost Luzhniki (toate tribunele de sub stadionul de sport au fost transformate în puncte de vânzare cu amănuntul), Cherkizovsky - și o duzină de altele mai mici.

Piața Cherkizovsky la începutul anilor 2000 și astăzi. - Grigory Sysoev / TASS; Agenția Moskva

Nu doar cumpărătorii obișnuiți au venit aici, ci și revânzători din alte regiuni ale țării, pentru care era mai profitabil să nu călătorească în străinătate, ci să aducă mărfuri din capitală. La mijlocul anilor '90, migranții din republicile asiatice au început să vină aici în număr mare cu bunurile lor.

Monumentele navetei

Piața Domodedovo, anii 1990. - zalivnoy / pastvu.com

Treptat, un astfel de comerț a devenit din ce în ce mai puțin profitabil: statele au introdus noi reguli vamale, companiile aeriene au limitat greutatea bagajelor, iar autoritățile orașului au încercat să preia controlul asupra comerțului de pe piață - acolo au înflorit criminalitatea și condițiile insalubre.

Centrul comercial Domodedovskiy, 2019 - google maps

În plus, în 1998, pe fundalul crizei economice, rubla s-a prăbușit, iar mulți antreprenori cu datorii în dolari au dat faliment. La începutul anilor 2000, în orașele rusești au început să apară centre comerciale, inclusiv mari lanțuri străine, companiile comerciale au luat locul comercianților cu navetă, iar piețele au început treptat să fie demolate.

Monumentul „comercianților cu navetă” lângă un centru comercial din Ekaterinburg. - Pavel Lisitsyn / Sputnik

Este destul de dificil de estimat volumul economiei „navetă” din umbră - conform unor estimări, la mijlocul anilor 90 a reprezentat până la o treime din importurile în țară, dar, desigur, nimeni nu a ținut evidențe precise. Până la 10 milioane de cetățeni ruși au fost angajați în acest domeniu, conform estimărilor aproximative ale economiștilor.

Monumentul „navetei” Amur din Blagoveshchensk. - Vitali Ankov / Sputnik

Această perioadă mică, dar importantă a istoriei moderne se reflectă în arta monumentală. Monumentele comercianților cu navetă au devenit repere naționale în mai multe orașe din Rusia. Ele stau, desigur, în apropierea centrelor comerciale - foste piețe din „folositorii ani 90”.