Călătoriile de croazieră ale lui Stalin, care au fost tăcute în presă

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

La 9 septembrie 1947, milioane de cititori Pravda au aflat că tovarășul Stalin a vizitat marinarii Mării Negre pe crucișătorul Molotov. Dar în fața secretului sporit de la începutul Războiului Rece, nimeni nu a înțeles de ce Generalisimo a ajuns pe o navă de război. Între timp, această călătorie din Crimeea nu a fost ultima pentru liderul sovietic - în octombrie 1948 a făcut o nouă călătorie, de data aceasta de la Feodosia la Soci, dar acest lucru nu a fost relatat în presă.

Stalin pe crucișătorul Molotov. 1947 Fotografia generalului locotenent N. C. Vlasik.

Anvelopele „Packard” s-au supraîncălzit

Interesul lui Stalin pentru Crimeea la acea vreme nu a fost întâmplător. Și a fost legat nu atât de alegerea unui nou loc de odihnă, care din 1948 a devenit o cabană de vânătoare din lemn special construită pentru el în Sosnovka lângă Massandra, cât de problemele geopoliticii. Deteriorarea relațiilor cu puterile occidentale și Turcia a sporit importanța Mării Negre ca zonă de posibilă confruntare; restabilirea potențialului naval devastat de război al Crimeei și, mai ales, al Sevastopolului era extrem de urgentă. Această problemă a predeterminat în mare măsură traseul vacanței de vară a lui Stalin în 1947.

Liderul a făcut cea mai mare parte a călătoriei în Crimeea cu mașina, pentru că a vrut să vadă cu ochii săi cum se reconstruiește țara după război. În această călătorie, el a fost însoțit de angajați ai Direcției de Securitate nr.1 a Direcției Principale de Securitate (GUO) a Ministerului Securității Statului al URSS, conduși de șeful GUO, general-locotenent N. S. Vlasik.

În seara zilei de 16 august 1947, Stalin a părăsit Moscova într-o mașină Packard. Înainte de Kursk, caravana a făcut trei opriri - două planificate, în Shchekino, Regiunea Tula și Orel, și una forțată, pe drumul de la Tula la Orel: cauciucurile lui Packard erau supraîncălzite și trebuiau schimbate. Joseph Vissarionovici s-a mutat în rezerva ZIS-110, care s-a grăbit la destinație fără avarii. În Kursk, Stalin s-a odihnit și a luat masa în apartamentul unuia dintre cekistii locali, iar când a ajuns la Harkov, s-a urcat într-un tren spre Crimeea.

Ultima schimbare pe drumul spre mare a fost la Simferopol. Până în seara zilei de 18 august, Generalisimo a ajuns la Livadia cu mașina. În aceeași seară, vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Nikolaevich Kosygin, care se odihnea în apropiere în Mukhalatka, a fost invitat la cina cu soția sa. Când au sosit Kosygins, Stalin i-a invitat în mod neașteptat să facă o călătorie pe mare comună de la Ialta la Soci în dimineața următoare. Liderul i-a oferit lui Kosygin, în vârstă de 43 de ani, mare încredere, remarcandu-l din cohorta de adjuncți ai săi în guvern. Este suficient să spunem că niciunul dintre ceilalți înalți oficiali nu a luat parte la această călătorie.

Doi amirali au trebuit să-l însoțească și pe Stalin: comandantul șef al marinei URSS Ivan Stepanovici Yumashev și comandantul Flotei Mării Negre (flota Mării Negre) Philip Sergeevich Oktyabrsky. În dimineața devreme a zilei de 19 august, au ajuns la Palatul Livadia pentru această cină stalinistă târzie. De acolo, toți participanții la excursie au plecat la Yalta. Acolo crucișătorul Molotov, gata să navigheze, stătea deja la debarcader.

Palatul Livadia. Ialta.

Nicio ceremonie oficială

Acest nou crucișător (comandat chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic) a fost alocat de comandamentul Flotei Mării Negre pentru următoarea călătorie a lui Stalin. Distrugătorii Ognevoy și Savvy urmau să escorteze crucișătorul: amenințarea minelor plutitoare rămase în Marea Neagră din război nu trecuse încă.

Au fost de fapt două zile pentru a pregăti vasul pentru croazieră. Oktyabrsky a aflat despre viitoarea vizită abia pe 15 august, dar au reușit-o la timp. În jurnalele amiralului citim:

„La 3:45 am aruncat ancora în rada Livadiană. M-am dus la bordul crucișătorului cu o barcă de patrulare SKA. Aproximativ. ed.) general-leith. Vlasik. După cum s-a dovedit, șeful securității personale a liderului… a transmis că Stalin ne așteaptă…

Stalin se afla pe balconul palatului la o masă aranjată cu lux. Era cam 5.15 dimineata…

- Ce părere aveți, tovarășe Oktyabrsky, este posibil să luați o femeie cu noi într-o călătorie pe nava dumneavoastră? Spun: „poți” și o invit, dar comandantul meu șef (cum îl numea în glumă Stalin pe Poskrebyshev) spune că este imposibil ca acest lucru să fie contrar tradițiilor maritime.

- Ei bine, tovarăşe Stalin, după vechile tradiţii navale, chiar nu este necesar, dar cred că o poţi lua.

Tovarășul Stalin era într-o dispoziție minunată…”¹.

Generalul locotenent N. S. Vlasik.

Întrucât călătoria liderului a fost clasificată, echipajul crucișătorului nu cunoștea motivul pregătirilor bruște și intensive pentru plecarea la mare. Toate mecanismele și dispozitivele au fost verificate de urgență și, dacă era necesar, reparate. Marinarii au reparat singuri brutăria și au înlocuit grătarele arse. Echipajul a trebuit să se ocupe singur de diverse tipuri de reparații, care în mod normal necesitau trimiterea navei la fabrică. Costul total al lucrărilor efectuate a fost de 15-20 de mii de ruble².

Pe 18 august, pe la ora cinci seara, totul era pregătit pentru campanie. Dar abia la ora 1 dimineața a doua zi, când crucișătorul se apropia deja de Yalta, comandantul acesteia, căpitanul gradul 2 B. F. Petrov, deschizând pachetul „sub ceară”, a anunțat prin comunicațiile interne ale navei: „Tovarăși marinari, maiștri și ofițeri! Am avut o mare onoare - crucișătorul nostru va fi vizitat de Joseph Vissarionovici Stalin!”³.

Conform Chartei Marinei, întregul personal al navei trebuia să se alinieze pentru un salut. Stalin a cerut însă să renunțe la ceremoniile oficiale, din moment ce era în vacanță. Șeful statului a fost escortat în cabina navei amiral, care se afla în prova crucișătorului, iar crucișătorul Molotov s-a îndreptat spre Soci.

Blindat

Molotov fără „Molotov”

Marinarul Pyotr Garmash își amintește: „Generalisimile, după ce s-a odihnit puțin, a apărut pe castelul de prunță, apoi a coborât pe scara către platforma avionului de lângă hornul din față și acolo s-a așezat într-un scaun: unul dintre maiștri s-a grăbit. Stalin a scos cenușa din pipă, a fărâmițat două țigări și a umplut-o cu tutun. După ce a aprins o țigară, a început să observe marea și marinarii. Ei bine, după amorțeala de dimineață, cei s-au îndepărtat, au devenit mai îndrăzneți și au încercat să se apropie pentru a-l privi pe lider ^….

Stalin s-a întors către Kosygin:

- Umblă în jurul navei, vezi cum trăiesc marinarii.

Și el, nu lipsit de interes, a început să investigheze crucișătorul: a vizitat sala mașinilor, turnul de artilerie și a privit chiar și în bucătărie.

Am gătit borș în acea zi, îmi amintesc bine, pentru că l-a încercat Kosygin. A scos cu o lingură, a gustat - și după o pauză, ca un cunoscător, a hotărât:

- Borș delicios, dar rădăcinile lipsesc aici.”⁴.

După cum a calculat Oktyabrsky, din 13 ore de navigație, Stalin s-a odihnit mai puțin de jumătate, la bord au avut loc întâlniri privind problemele flotei Mării Negre, la care a participat activ și Kosygin. Liderul, de exemplu, credea că pentru teatrul de la Marea Neagră nu este nevoie de portavioane în acest moment.

Vremea a fost excelentă în timpul călătoriei. La cererea amiralului Yumashev, Stalin a fost fotografiat pentru amintire cu echipajul Molotov, Vlasik a jucat rolul fotografului, iar fotografiile sale, cu indicația autorului, au ajuns ulterior în Pravda. O lună mai târziu, drept recompensă, aceste fotografii au fost predate memoriei echipajului de crucișător.

În timpul filmării, s-a dovedit că comandantul navei, Petrov, a lipsit, care nu și-a putut părăsi postul. Generalisimo a mers special pe podul căpitanului și s-a fotografiat acolo cu căpitanul de gradul 2. Apoi, potrivit Pravdei, Stalin s-a dus la castelul de probă, i-a pus mâna pe umărul băiatului de 17 ani Bulavin, a discutat cu alți marinari, pe care s-a oferit și să fie fotografiați. Apoi a coborât la secția de turbine, unde a discutat cu maistrul articolului 2 Dorbaiseli despre condițiile de veghe, despre greutățile serviciului din anii de război.

Pe la opt seara, pe 19 august, crucișătorul s-a apropiat de Soci și a blocat. Șeful statului a sosit să se întâlnească cu V. M. Molotov. Vyacheslav Mihailovici nu a reușit atunci să viziteze crucișătorul numit în cinstea sa. Când barca Molotov s-a apropiat, Stalin cobora deja scara către o altă barcă de patrulare. Totuși, autorul notei pentru Pravda, corespondentul Krasnaya Zvezda, locotenentul principal G. Koptyaev, a spus întregii țări ceva diferit: „Tovarășul Stalin a mers de la crucișător la o barcă de patrulare, unde a fost întâmpinat de Viaceslav Mihailovici Molotov. ⁵.

Din cauza secretului călătoriei conducătorului, marinarilor li s-a interzis să menționeze în scrisorile acasă despre șederea lui pe crucișătorul lor. Doar trei săptămâni mai târziu a apărut o mică publicație în partea de jos a primei pagini a Pravda. Lângă ea era o fotografie mare. Îl înfățișa pe Stalin mergând de-a lungul punții navei, însoțit de Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin și Poskrebyshev. O treime din pagina a 2-a a fost dată pentru o fotografie colectivă a liderului cu echipajul crucișătorului. Ulterior, călătoria pe „Molotov” s-a reflectat nu numai în mass-media, ci și în artă, de exemplu, în pictura artistului de la Kiev Viktor Puzyrkov „I. V. Stalin pe crucișătorul Molotov”, pentru care autorul a primit Premiul Stalin de gradul al treilea în 1950.

V. Puzyrkov. I. V. Stalin pe un crucișător

Pe nava de mesagerie „Rion”

O vizită la crucișătorul Molotov este adesea considerată ultima croazieră pe mare a liderului. De fapt, acesta nu este cazul. În august a anului următor, Stalin a vizitat din nou Crimeea, iar apoi în octombrie 1948 a făcut o nouă călătorie de la Feodosia la Soci. Adevărat, țara nu știa despre această călătorie la acea vreme.

Această călătorie pe nava de mesagerie „Rion” s-a remarcat prin măsuri de securitate sporite: lumea era neliniștită, foștii aliați din coaliția anti-Hitler erau în pragul unui conflict armat cu posibila utilizare a armelor nucleare împotriva URSS. Nu este surprinzător faptul că concediul generalisimului din Crimeea a fost combinat cu elaborarea unui plan special de accelerare a ritmului de restaurare a Sevastopolului; Kosygin și președintele Comitetului de planificare de stat N. A. Voznesensky.

De data aceasta, liderul nu și-a invitat însoțitorii într-o croazieră pe Marea Neagră, iar rezultatul vizitei staliniste în Crimeea a fost semnarea, la 25 octombrie 1948, a două rezoluții secrete ale Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la restaurarea orașul și baza principală a Flotei Mării Negre - Sevastopol” și „Cu privire la măsurile de accelerare a refacerii Sevastopolului”.

Ultima dată când Generalisimo a vizitat Sevastopol pe 9 octombrie 1948, fără nicio publicitate. Amiralul Oktyabrsky a scris în jurnalul său: „Sâmbătă, la ora 9.10, tovarășul Stalin a condus prin Sevastopol cu o mașină. Nimeni nu știa. Se spune că a ajuns de-a lungul autostrăzii Laboratory, o gară, a condus de-a lungul inelului și a plecat pe același traseu …”Apropo, de data aceasta Philip Sergeevich practic nu a participat la pregătirea călătoriei lui Stalin; comandantul șef Yumashev era responsabil de unitatea sa navală. Se distingea de navigarea pe crucișătorul Molotov printr-o pregătire mult mai lungă și mai serioasă, care semăna parțial cu călătoriile pe mare ale persoanelor imperiale ale Rusiei țariste.

Yumashev a dezvoltat un plan special de campanie. Stalin și-a exprimat dorința de a vizita Taganrog pe drum, amiralul a oferit mai multe opțiuni de rută cu o descriere detaliată a distanțelor rutelor maritime, timpilor de călătorie, adâncimii. O atenție deosebită a fost acordată regiunii Mării Azov ca zonă cea mai problematică:

„Trecerea prin strâmtoarea Kerci se efectuează numai de-a lungul căilor de acces. Evadarea de pe șanuri nu este permisă din cauza riscului de mine … Datorită adâncimii mici a abordărilor și a portului însuși Taganrog până la 3 metri și a pescajului navei de mesagerie "Rion", egal cu 2, 8 metri, intrarea în port este nedorită din cauza fricii de împământare. Este recomandabil să lăsați „Rionul” în radă la o adâncime de 4 metri și să faceți comunicarea cu țărmul prin intermediul unei bărci… Prin urmare, trebuie să presupunem că „Rionul” poate fi ancorat 7-8. mile sud de Taganrog"⁶.

Pentru a escorta iahtul stalinist, conducerea navală a alocat special trei bărci mari antisubmarin.

Serviciul de securitate al lui Stalin se pregătea și el cu atenție pentru viitoarea campanie. În fiecare dintre ambarcațiunile de escortă s-a planificat plasarea unui grup de 10 angajați, iar pe Rion propriu-zis - 9 angajați, în total 36 de ofițeri și 3 sergenți ai Direcției de Securitate nr. 1. Acțiunile acestora au fost reglementate în detaliu prin plan. aprobat de Vlasik, au fost elaborate și scenarii de urgență⁷.

Între timp, pe nava „Rion”, care se numea „Luga” în primăvară, erau în curs pregătirile pentru croazieră. La 19 mai 1948, ministrul Securității Statului al URSS V. S. Abakumov a aprobat „Planul de măsuri operaționale de pregătire pentru o perioadă specială pe coasta Mării Negre din Caucaz și în Crimeea” elaborat de Vlasik. Clauza 7 spunea: „Să selecteze și să verifice echipajul navei „Luga”, să organizeze observarea KGB a progresului reparației navei la sosirea într-unul din porturile de la Marea Neagră, să organizeze lucrările de traulare în locurile de posibilă navigație. ⁸.

Crucişător

Fără să intre în Taganrog

În rezolvarea acestor probleme s-a angajat contrainformațiile militare ale Ministerului Securității Statului. Seful acestuia a fost numit executorul responsabil la pct. 7 - seful Directiei a III-a Principala a MGB, general-locotenent N. A. Koroliov. La 21 august 1948, în numele lui Abakumov, a pregătit „Raportul final privind pregătirea SS” Rion „(fostul Luga) și situația operațională din Marea Neagră”. Nici neajunsurile navei nu s-au ascuns acolo:

„Nava de mesagerie” Rion „din 21. VIII.1948 are personal complet în funcție de poziția de personal.

Mecanismele navei au fost testate și testate.

Starea tehnică a navei este pregătită pentru călătorie.

Ministrul Securității Statului al URSS V. S. Abakumov

În timpul probelor pe mare din 16 august a avut loc un accident în mașina din dreapta cu 1 motor diesel, în urma căruia pistonul primului cilindru a primit crăpături și rupturi.

După cum a stabilit comisia tehnică, cauza accidentului a fost o montare incorectă a pistonului, în urma căreia canalul de alimentare cu ulei a fost închis. Pistonul a fost restaurat de șantierul naval. Motorul diesel a fost asamblat, iar pe 21 august a avut loc un test de acostare, care a dat rezultate pozitive.

Pe 21 la ora 12. 30 minute. „Rion” a plecat pe mare pentru probe pe mare.

Pe parcursul campaniei s-a defectat pompa de apa, am trecut la cea de urgenta. Repararea pompei va dura 1, 5-2 ore.

În timpul drumeției nu s-au găsit alte defecte.

Au fost comandate pistoane de rezervă pentru navă, care urmează să fie livrate la Marea Neagră pe 24 august”.⁹.

Raportul a indicat zone cu risc crescut de mine și a menționat că în 1948, 12 mine au fost găsite în zona de apă din Sevastopol și pe coasta Mării Negre din Caucaz. Concluzia generală spunea: „Navigația” Rion „poate fi permisă de-a lungul coastei Mării Negre și Azov numai cu condiția unei examinări preliminare amănunțite a zonei de navigație, pentru a detecta și distruge minele plutitoare și a protecției directe a SS" Rion "de trei ambarcațiuni - vânători mari pentru submarine, urmat în ordinea la direcția înainte de SS "Rion" în 10 cabluri o barcă și la unghiuri de îndreptare de 45 de grade pe aceeași distanță celelalte două bărci. În același timp, navigarea în Marea Azov este nedorită "¹⁰.

Soci Sea Terminal, ultimul punct al traseului lui Stalin.

Și așa au făcut - în loc de Taganrog, s-a făcut alegerea în favoarea rutei mai sigure Feodosia - Soci cu un apel în Tuapse.

Și în cursul campaniei în sine, „Rion” încă nu a scăpat de o urgență. A fost cauzată de capriciile vremii din octombrie. Acesta nu este cel mai bun moment pentru a călători în Marea Neagră din cauza furtunilor frecvente. Unul dintre ei a jucat în timpul călătoriei navei de mesagerie.

În timpul dezastrului, Stalin, în vârstă de 68 de ani, a dat dovadă de rezistență de invidiat și sănătate bună. Când, în timpul unui tangament puternic, aproape tot personalul însoțitor „a ieșit din funcțiune”, acesta „a stat șase ore pe podul căpitanului, discutând calm cu căpitanul (când situația o permitea) pe teme nautice”.¹¹.

Datorită bunei pregătiri a navei și priceperii echipajului, călătoria s-a încheiat normal și în termen. Și în jurnalul amiralului Oktyabrsky pentru 14 octombrie 1948, a apărut o înregistrare: „Ieri am sunat de la Soci la^omandir Capac SS „Rion”. 2 ranguri Dementyev. El a povestit cum ei de la Feodosia, unde tovarășul Stalin a ajuns cu mașina, au trecut în Soci, sunând la Tuapse. Proprietarul a fost mulțumit. Sarcina a fost finalizată. Dementyev a spus că tovarășul Stalin a mulțumit”.

^{1. Tereșcenko A. Stalin și contrainformații. M., 2016. S. 299-301. 2. RGASPI F. 558. Op. 4. D. 664. L. 155-156, 158.3. În același loc. L. 155,4. comsomoletele de la Moscova. 2014.20 noiembrie 5. Koptyaev G. Tovarășul I. V. Stalin vizitând marinarii militari ai Flotei Mării Negre // Pravda. 1947.9 septembrie. S. 1.6. CA FSB din Rusia. F. 4. Op. 6. D. 2218. L. 480-481. 7. În același loc. L. 98-99, 260, 276-279, 437-438,8. În același loc. L. 431,9. În același loc. L. 475,10. În același loc. L. 476,11. Zhilyaev V. Joseph Stalin - o vacanță - două dosare penale // Rodina. 2006. N 5. S. 73.}