Internet sovietic și avioane supersonice de pasageri

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Am putea trăi într-o cu totul altă țară, după nivelul de confort, prosperitate și libertate. Cu economie dezvoltată și sferă științifică și tehnică. Și ar fi mult mai multe motive de mândrie în patria lor.

Doar câteva proiecte, dacă ar fi finalizate și extinse la întreaga țară, ar putea schimba complet URSS.

„Internetul sovietic”

Până în 1990, managementul economiei sovietice ar putea fi complet computerizat. Cel puțin 50 de mii de întreprinderi industriale de vârf și aproape același număr de mari întreprinderi agricole erau planificate să fie conectate între ele prin intermediul rețelelor de calculatoare.

Sarcina de a construi „Internetul roșu” - Sistemul național automatizat de management economic (OGAS) a fost stabilită de președintele Consiliului de Miniștri A. N. Kosygin în noiembrie 1962. În același timp, primele schițe ale unui astfel de sistem au apărut chiar înainte de începerea lucrărilor americane la ARPANET (a început să funcționeze în 1969), precursorul internetului „burghez” modern.

Lucrarea a fost supravegheată de matematicianul și ciberneticianul de renume mondial Viktor Glushkov. Primele centre de calcul ale viitoarei rețele, care ar uni conducerea armatei și economia națională, au fost deja construite la Moscova și Leningrad.

Uniunea Sovietică și-a creat propriile computere și servere personale. Au fost dezvoltate protocoale de transfer de informații și interfețe prietenoase cu utilizatorul. Pentru prima dată, în URSS a fost propus hipertextul, un sistem de legături care a stat la baza internetului. Anumite elemente ale sistemului au fost semnificativ înaintea timpului lor, de exemplu, introducerea managementului documentelor fără hârtie.

Toate acestea amintesc de sistemele automatizate moderne, „1C”, „PARUS”, „GALAKTIKA”, numai că nu la scara întreprinderilor individuale, ci a întregii țări.

OGAS ar face posibilă gestionarea mai eficientă a economiei naționale, punerea sub control a resurselor gigantice și rezolvarea multor probleme pe care economia a început deja să le experimenteze. În special, deficitul de bunuri de larg consum. Cu toate acestea, proiectul a fost implementat doar parțial - sub formă de sisteme automate de control la întreprinderi. Dar metodele parțiale nu au rezolvat problema.

Dar, după cum a remarcat istoricul american Benjamin Peters, URSS nu a putut să construiască internetul nu atât din cauza lipsei de tehnologie, cât din cauza imposibilității de a împinge un proiect atât de mare prin toate departamentele ale căror interese le contrazicea."

„Shinkansen” sovietic. Trafic feroviar de mare viteză

Crearea trenurilor de mare viteză în URSS a început la mijlocul anilor '60, la scurt timp după ce Japonia a reușit să lanseze prima linie Shinkansen.

În total, echipe de peste 50 de institute de cercetare, organizații de proiectare și fabrici au luat parte la dezvoltarea și crearea primului tren electric sovietic de mare viteză ER200. Un tren experimental de 6 vagoane (2 capete și 4 motoare) a părăsit porțile fabricii de transport din Riga în decembrie 1973. Totuși, lansarea traficului de mare viteză în țară a fost amânată constant. La început i s-a promis, mai întâi până în 1977 (până la adoptarea Constituției Brejnev), apoi prin Jocurile Olimpice de la Moscova din 1980.

Primul tren de mare viteză, proiectat și construit complet în URSS, a pornit în călătoria sa inaugurală de la Leningrad la Moscova abia la 1 martie 1984. Până atunci, trenurile de mare viteză erau deja în funcțiune în trei țări - Japonia, Italia și Franța.

Proiectul ER-200 trebuia să fie unul de tranziție. În viitor, s-a planificat crearea de trenuri de mare viteză mai avansate. Și apoi sunt noi rute care ar lega întreaga țară mare.

navete sovietice

„Buran” a devenit punctul culminant al gândirii tehnice. Dar puțini oameni știu că, la fel ca SUA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), URSS plănuia să creeze o serie de navete spațiale.

În plus față de „Buran” trebuia să zboare:

"Furtună", a doua copie de zbor a primei serii de nave orbitale create în cadrul programului spațial sovietic „Buran”. A fost practic pregătit pentru zborul spațial în 1992. Gradul de pregătire este de 95-97%. În primul său zbor, trebuia să meargă la stația Mir.

"Baikal", alias „Produsul 2.01”, „Buran 2.01” este a treia copie de zbor a navei orbitale. „Baikal” a fost creat pentru zboruri mai complexe și mai lungi (de mai multe zile) decât „Buran”. Zborul său a fost programat pentru 1994. La momentul încetării construcției (1993), gradul de pregătire a produsului era estimat la 30-50%.

Au mai fost puse încă două produse, la acea vreme „nenumite”, „2.02” (pregătire 10-20%) și „2.03” (rezerva a fost distrusă în magazinele fabricii de mașini Tushino).

Avioane supersonice de pasageri

Tu-144 este principalul miracol al industriei aeronautice sovietice. Prima aeronavă supersonică din lume concepută pentru a transporta pasageri. Tu-144 a efectuat primul zbor de testare pe 31 decembrie 1968, cu două luni mai devreme decât Concorde. Ar putea transporta de la 120 la 150 de pasageri sau până la 15 tone de marfă pe o distanță de 3500 km la o viteză fără precedent de 2500 km/h pentru aeronavele de pasageri. Tu-144 a efectuat primul zbor regulat „Moscova - Alma-Ata” la 1 noiembrie 1977. Au fost produse 16 unități Tu-144. Astăzi au mai rămas 8 unități, care fie sunt depozitate, fie au ajuns în muzee.

După cum s-a dovedit, crearea unui avion de linie supersonic de pasageri nu este la fel de dificilă ca crearea unei aviații civile supersonice și a industriei de transport aerian aferente.

Planul lui „Stalin” pentru transformarea naturii

Întorsătura râurilor siberiene spre sud, astăzi este percepută ca odioasă, dar în URSS existau planuri mult mai rezonabile pentru schimbarea climei și a peisajului.

Programul de reglementare științifică a naturii, care nu are analogi în practica mondială, dezvoltat pe baza lucrărilor unor remarcabili agronomi ruși, a intrat în istorie drept „planul lui Stalin pentru transformarea naturii”.

În 1948, când Europa încă își reface economia din consecințele unui război distructiv, în URSS, la inițiativa lui I. V. Stalin a emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS și al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune „Cu privire la planul de împădurire de protecție a câmpului, introducerea rotațiilor de iarbă, construcția de iazuri și rezervoare pentru a asigura randamente ridicate durabile în regiunile de stepă și silvostepă din partea europeană a URSS”.

Conform planului, o ofensivă grandioasă împotriva secetei a început prin plantarea de plantații de adăposturi forestiere, introducerea rotațiilor de iarbă și construirea de iazuri și rezervoare.

Sună sec, dar în 15 ani au fost create 8 centuri mari de protecție forestieră de stat cu o lungime totală de peste 5.300 de kilometri. Pe terenurile fermelor colective și de stat au fost create plantații de protecție cu o suprafață totală de 5.709 mii hectare, iar până în 1955, 44.228 de iazuri și lacuri de acumulare au fost construite în fermele colective și de stat. A fost lansat un amplu program de creare a sistemelor de irigare.

Cu toate acestea, după 1953, din motive evidente, implementarea planului a fost restrânsă. Multe centuri forestiere au fost tăiate, câteva mii de iazuri și rezervoare, care erau destinate creșterii peștilor, au fost abandonate. La conducerea NS Hrușciov au fost lichidate o jumătate de mie de stații de protecție a pădurilor create în 1949-1955.

Dacă planul ar putea fi implementat, potrivit experților, recolta recoltată pe o suprafață de peste 120 de milioane de hectare, ferită de capriciile naturii, ar fi suficientă pentru a hrăni jumătate din locuitorii lumii.