Același om ne-a promis un oraș marțian, o lume interlopă cu mai multe niveluri și trenuri cu vid, toate alimentate de electricitatea de la Soare. Life a vorbit cu oameni de știință care se ocupă de toate aceste probleme în mod profesional.
Prima intrebare. Când vom trăi pe Marte?
Elon Musk repetă constant că vrea să înțeleagă de ce se ridică din pat dimineața, de ce începe o nouă zi, ce lucruri interesante îl așteaptă. Iar pasărea lui fericirii de mâine nu este în această lume. Visul șefului SpaceX este cam așa: să construiască o rachetă mare și mare, să o zboare pe Marte și să înființeze o colonie acolo. Dar pentru ca visul să devină realitate, a fost necesar să îi intereseze pe toată lumea, iar până acum nimeni nu se ceartă cu faptul că Elon Musk poate face acest lucru. Și a reușit, și nu atât cu cuvinte tare, cât cu numere complet „țipete”:
2019 - primul zbor de probă al navei spațiale Starship
2020–2021 - lansarea Starship pe orbita joasă a pământului
2022 - Expedierea navei cu marfă către Marte
2024 - Zbor cu echipaj de navă spațială către Marte
2025 - aterizarea primului om pe Marte
2028 - finalizarea bazei permanente pe Marte
Anii 2030 - construirea unui întreg oraș pe Marte
Și deja la primul punct, poate începe o întârziere în urma programului. În orice caz, mai este doar o lună până la sfârșitul anului și nu este clar cum și ce poate zbura în această lună: nava spațială a fost construită, demonstrată, chiar și „interiorul” s-au arătat, iar apoi au fost umplute cu produse criogenice. lichid - și a avut o explozie. Dar chiar dacă totul ar decurge, sau mai bine zis, ar zbura impecabil, în 15 ani cu siguranță nu am mai vedea orașul marțian, suntem convinși de Institutul de Cercetare Spațială al Academiei Ruse de Științe.
Imagine
"Cred că aceasta este, desigur, o fantezie. Acești termeni nu sunt absolut realiști. Cred că aceasta este pură propagandă publicitară a eforturilor mele, a intențiilor mele de afaceri, astfel încât să existe pur și simplu un interes constant pentru această persoană, pentru acest om de afaceri din societate.."
Igor Mitrofanov, șeful Departamentului de Planetologie Nucleară, IKI RAS
Însă în acest oraș, Elon se gândește să-și completeze cronicile, adică să meargă la o odihnă binemeritată. Cu toate acestea, din nou, acest lucru nu este exact. Cu o șansă de 70%, a spus el. În același timp, Stația Spațială Internațională a fost ignorată 100%. Orbită nu este nivelul lui, nu? Acolo oamenii se antrenează toată viața lor conștientă, se pregătesc pentru muncă în gravitate zero. Dar Elon Musk, cu o probabilitate de 70%, va sta pur și simplu într-o zi într-o navă și va zbura pe Marte.
Potrivit omului de știință, în același Elon Musk există doi oameni diferiți. Unul – cel serios care construiește nave spațiale și căruia trebuie să i se plătească tribut – dacă nu ar fi el, nu ar exista rachete returnabile în America. Dar există un alt Elon Musk - unul care vorbește mult.
Doctorul în științe fizice și matematice Igor Mitrofanov a supravegheat multe experimente pentru a căuta gheață de apă pe Marte și pentru a studia solul. El este convins că colonizarea lui Marte va avea loc, dar nu de îndată ce spune Musk.
Cea mai mare problemă a explorării lui Marte este radiația, a subliniat Mitrofanov. Și nici măcar radiația care bombardează suprafața Planetei Roșii - încă te poți ascunde de ea sub pământ. Cel mai rău dintre toate este doza pe care echipajul o va primi pe drum. Și drumul este lung, va dura câteva luni.
A doua întrebare. Cum să nu zbori în țeavă?
Ce este tipic. Poate că nu toată lumea știe, așa că să lămurim imediat: Ilici nu a fost inventat de Ilici și nu Elon Musk a inventat trenurile cu vid. Începe de la capăt. Și mai întâi a fost, de altfel, Henry Pincus - un om de știință englez. Trebuie să spun că o asemenea idee a fost exprimată și înaintea lui, dar el, cel puțin, a fost primul care a brevetat-o. În 1835, de altfel. Și tocmai acesta a fost conceptul despre care vorbim – de fapt, o conductă cu aer rarefiat în care circulă trenul. Mai târziu a fost numită calea ferată atmosferică.
Cu grijă, ușile se închid, următoarea stație este Institutul Tehnologic Tomsk. Adică acum este universitate, iar în 1913 era institut.
Dreapta - Boris Petrovici Weinberg. Și aceasta este experiența lui, prima experiență din lume în mișcarea unui corp într-un tub vidat. În ea, se întâmplă ceva de genul următor: din interior, o spirală metalică este înfășurată pe toată lungimea ei, prin care curge un curent. Acesta se numește solenoid. Acesta creează un câmp magnetic care mișcă corpul de-a lungul acestui tunel. Și corpul este o capsulă în formă de trabuc.
Și atunci a început Primul Război Mondial. Și a fost nevoie de încă o sută de ani până să-l avem pe Elon Musk. A citit o mulțime de cărți, a câștigat mulți bani, iar acum SpaceX lui și alte două companii - Virgin Hyperloop One și Hyperloop HTT - se întrec pentru a construi țevi și a pompa aer din ele.
Eu personal nu am văzut un singur calcul real. Din punct de vedere al practicii ingineriei, nu vorbesc din punct de vedere al științei, miroase a un fel de cacealma. Fără dovezi, fără calcule, spun ei fără discernământ, dar este profitabil pentru ei - strâng bani colosali.”
Anatoly Zaitsev, profesor al PGUPS al împăratului Alexandru I
Apropo, profesorul Zaitsev are câteva îndoieli cu privire la cunoștințele inteligenței ideologice a lui Hyperloop și a adepților săi.
A treia întrebare. Cum să eviți eșecul?
Ambuteiajul în Los Angeles este îngrozitor. Dar se va termina în curând. Lumina de la capătul tunelului nici măcar nu a apărut, dar o iluminare multicoloră a fost aprinsă pe toată lungimea. Așteptările arată așa.
În realitate, îndrăgitul oraș de astăzi, de aproape un an, are ceva de genul următor: un tunel de 1 kilometru lungime 830 de metri, care a fost forat la o adâncime de 6 până la 12 metri. Site-ul fie al companiei „plictisitoare”, fie al companiei „plictisitoare”, spune că Tesla Model X convertit și Tesla Model S cu șasiu mare nou vor transporta 16 pasageri fiecare. Dar până acum avem doar ceea ce este scris pe gard.
Fără capsule, fără platformă, mașina se conduce singură și, pentru a urma clar într-o direcție dată și să nu meargă nici la dreapta, nici la stânga, trebuie echipată cu roți speciale retractabile (setul de 300 USD). Adevărat, la prezentarea tunelului din decembrie 2018, unii jurnaliști au observat că din anumite motive aceste roți nu s-au deplasat înapoi pe „Tesla” pe care au fost rulate. Iar în ceea ce privește viteza, am experimentat o oarecare dezamăgire - au promis 240 de kilometri pe oră, dar au ieșit vreo 55, judecând după faptul că au ajuns la capătul tunelului în două minute. Cu toate acestea, este încă de două ori mai rapid decât pe o autostradă aglomerată.
Ei bine, nimic, nu va trebui să te plictisești mult timp: o nouă săpătură tocmai a început - în Las Vegas. Un pasaj subteran ar trebui să facă legătura între clădirile uriașului centru de convenții, care se află la trei kilometri unul de celălalt. Acolo va fi întruchipată simularea pe computer. Probabil. Și apoi platformele de foraj vor continua cu opriri: un alt tunel sub Orașul Îngerilor, „microbuze” subterane de la aeroportul O’Hare până în centrul orașului Chicago, de la Washington la Baltimore. Și toate acestea sunt doar în universul observabil. Și în viitor, așteptăm cu toții o nouă lume interlopă curajoasă pe mai multe niveluri.
„Au aceste tuneluri de mică adâncime, adică vor fi construite în mod deschis, cel mai probabil. Și acolo, patru metri lățime în spatele ochilor este suficient pentru a găzdui un tren electric, de exemplu”.
Dmitri Petrov, profesor asociat, Universitatea de minerit din Sankt Petersburg
Într-un mod deschis, înseamnă săparea unui șanț, echiparea a tot ceea ce este necesar pentru un tunel de transport și umplerea acestuia. La Moscova, de exemplu, acest lucru este cel mai adesea nerealist, deoarece avem mlaștini de jur împrejur, solul este afânat și umed. Prin urmare, de exemplu, stația Park Pobedy s-a așezat la o adâncime de 84 de metri. Și au construit-o, ca majoritatea celorlalte stații, în mod închis, adică au forat, forat și forat. Este mult mai dificil și mai scump. Și în America, au fost mai norocoși în acest sens.
Și, deși Musk predică că avem nevoie doar de soare, de fapt, noile evoluții în domeniul energiei solare nu au ținut încă pasul cu cererea în creștere pentru mașini electrice. Deci, potrivit multor experți, electricitatea nu va fi niciodată „vegană” pe încărcătoare, adică nu va fi obținută într-un mod complet milostiv. De exemplu, în Rusia, cea mai mare parte a energiei electrice este produsă de centrale termice și electrice combinate (CHP), iar ei, după cum știți, „mănâncă” cu poftă de mult timp, ieșit din modă de combustibili fosili.
„Dacă este o centrală electrică pe cărbune sau pe bază de petrol, nu este foarte bine, iar dacă este o centrală electrică pe gaz, este bună în cea mai mare parte, deoarece gazul nostru lasă o amprentă de carbon mai mică decât producția de siliciu solar. panou sau turbină eoliană”.
Dmitri Grushevenko, cercetător, InEI RAS
În sfârșit, mai există o problemă, foarte departe de preocupările morale legate de concentrația de dioxid de carbon. Dar cel mai urgent.
„Aici este frig, iar bateria își pierde capacitatea pe vreme rece. Când părăsești o parcare caldă sau un garaj iarna, capacitatea bateriei lor scade dramatic.
Dmitri Grushevenko, cercetător, InEI RAS
In concluzie
Image
@Elonmusk, unde vom lua prânzul? Aceasta, de altfel, nu este o propunere, ci o întrebare, mai mult, s-ar putea spune, una filozofică. Despre etapele dezvoltării civilizaţiilor. Aceasta este din cartea lui preferată. El va înțelege.
„Dacă nu eșuezi, atunci nu ești suficient de inovator”.
Elon Musk, șeful SpaceX și Tesla
„A fi antreprenor este ca și cum ai avea sticlă și te uiți în abis.”
Elon Musk, șeful SpaceX și Tesla
„Mi-ar plăcea să mor pe Marte, chiar dacă nu în timpul aterizării”
Deci, poate, de fapt, pe lângă lumea vizibilă pentru noi toți, există și o altă lume? Cel în care locuiesc sufletele care au părăsit trupurile? Oamenii de știință au făcut o descoperire despre procesele fizice asociate cu mișcarea sufletelor
Există aproape 5.000 de grupuri criminale organizate care operează în Regatul Unit. Dar vechile firme de familie sunt de domeniul trecutului - astăzi, mari organizații internaționale multidisciplinare cu tehnologii noi sunt pe scenă. Londra a devenit capitala mondială a spălării banilor și inima crimei organizate europene. Criminalitatea este o parte integrantă a economiei britanice
Și din nou, dragii noștri cititori, în emisiune - rubrica „Inovație pentru frați” și eroul său invariabil Elon Musk! De data aceasta nu vă vom povesti despre fabrici de ciocolată, hyper, sorry, lupe, aruncătoare de flăcări zombie și proiectul Pravda, ci ceva cu adevărat interesant. Stai pe loc, pregătește-te să fii îngrozit
Temnița a atras întotdeauna o persoană cu misterul și misterul ei mistic. De-a lungul istoriei omenirii, au existat multe legende și mituri despre existența unor civilizații întregi în adâncul pământului. Și astăzi, oamenii de știință, împreună cu aventurierii, încearcă să găsească un răspuns la cea mai importantă întrebare:
