Un oraș exemplar din punct de vedere ecologic

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Experiența acumulată de acest oraș este studiată și adoptată în diferite țări – atât în regiunile învecinate, cât și în cele îndepărtate ale lumii, inclusiv în cele mai dezvoltate. Apropo, în 2008 li s-a alăturat Perm, guvernatorul O. Chirkunov l-a invitat pe fostul primar din Curitiba să consilieze elaborarea unui plan de dezvoltare pentru capitala regională.

În 1971, arhitectul Jaime Lerner a devenit primar al Curitiba, capitala statului Paraná din sud-estul Braziliei. Populația urbană, care este tipică acelei zone, s-a înmulțit ca ciupercile: în 1942 populația sa era de 120 de mii de oameni, iar când Jaime a devenit primar, a depășit un milion. Până în 1997, populația orașului a ajuns la 2,3 milioane. Și, ceea ce este tipic pentru acele locuri, cei mai mulți dintre acești oameni trăiau în favele - mahalale, unde casele sunt făcute din carton și alte materiale improvizate.

Gunoiul a devenit curând una dintre principalele dureri de cap ale lui Jaime. Camioanele de gunoi din oraș nici măcar nu puteau intra în favele, deoarece nu existau străzi. Și, drept urmare, au crescut mormane de gunoaie, în care rozătoarele s-au înmulțit și tot felul de boli s-au răspândit.

Întrucât nu existau bani pentru a crea condiții „normale”, și anume pentru a curăța teritoriul cu buldozere și a construi străzi, echipa lui Jaime a sugerat o altă cale de ieșire.

Containere metalice uriașe au fost plasate de-a lungul granițelor favelelor. Pe ele erau lipite etichete largi, pe care scria „sticlă”, „hârtie”, „plastic”, „deșeuri biologice” etc. Pentru cei care nu știau să citească, au fost și pictate în diferite culori. Toți cei care aduceau un sac plin cu gunoi sortat au primit un bilet de autobuz, iar un card de plastic pentru bio-deșeuri, care putea fi schimbat cu un sac cu fructe și legume proaspete.

În ultimii ani, majoritatea biletelor au fost distribuite de sectorul privat. Corporațiile au emis 50% din bilete pentru angajații lor. În paralel, a crescut ponderea fructelor și legumelor în schimbul gunoiului. De sărbători, în schimbul banilor „gunoi”, dădeau bucate de sărbătoare. Programul de colectare a gunoiului al școlii a ajutat la furnizarea de caiete pentru cei mai săraci elevi.

Curând, zeci de mii de copii au curățat întregul cartier, au învățat rapid să recunoască diferite tipuri de plastic. Și părinții lor au început să folosească biletele de autobuz primite pentru a ajunge în zona centrală unde lucrau.

Jaime Lerner a inventat pur și simplu bani noi. Biletele lui de autobuz și cardurile de mâncare sunt o formă de monedă suplimentară. Programul său „Coșul de gunoi care nu este gunoi” ar putea fi denumit „Gunoi care sunt banii tăi”. Astăzi 70% din casele din Curitiba sunt implicate în acest proces; Cele mai sărace 62 de districte au schimbat 11.000 de tone de gunoi cu aproape un milion de bilete de autobuz și 1.200 de tone de alimente. Deșeurile de hârtie trimise acolo pentru reciclare salvează 1.200 de copaci de la tăierea în fiecare zi.

De menționat că echipa lui Lerner nu și-a propus să îmbunătățească sistemul monetar. Au folosit doar o abordare integrată pentru a rezolva principalele probleme actuale, care au dus spontan la conștientizarea unei monede suplimentare.

Bonurile de autobuz și cardurile de magazin nu sunt singura formă de bani locali din Curitiba care a apărut din această abordare a colectării gunoiului. De exemplu, a fost introdus un alt sistem special pentru restaurarea clădirilor istorice, crearea de zone verzi și construcția de locuințe municipale și pentru reducerea costurilor trezoreriei orașului. L-au numit solcriado (literal - suprafață artificială), dar iată cum funcționează.

La fel ca majoritatea orașelor, există un plan detaliat al zonelor urbane, care reglementează numărul de etaje al clădirilor. În Curitiba se aplică două norme: normală și maximă. De exemplu, dacă un hotel cu o suprafață de 10.000 mp.se construiește într-o zonă în care norma admisă obișnuită este de 10 etaje, iar maximul de 15, iar dacă proprietarul hotelului dorește să construiască 15 etaje, atunci va trebui să cumpere încă 50.000 mp. (5x10 000) în piața solcriado. Orașul în sine joacă aici doar rolul de intermediar care echilibrează cererea și oferta pe această piață. Încasările sunt direcționate direct către restaurarea clădirilor istorice din apropiere. Astfel, proprietarul hotelului plătește pentru restaurarea casei pentru a obține dreptul de a adăuga etaje suplimentare hotelului său - iar menținerea vechiului fond în stare bună este asigurată fără investiții financiare din partea orașului.

O altă sursă de astfel de solcriado a devenit zone verzi în care arborii sunt protejați. Mai multe parcuri publice mari (în total sunt 16 în oraș) sunt finanțate integral în acest fel. Proprietarul unui teren mare obține dreptul de a dezvolta o parte a străzii, cu condiția ca cealaltă parte să devină parc oraș. Locuințele câștigă valoare adăugată dacă sunt situate lângă un parc ușor de mers pe jos, iar Curitiba are un alt parc în care să meargă în weekend, iar orașul nu trebuie să se îndatoreze sau să ridice taxele pentru a-l obține. Toată lumea câștigă.

Cel mai interesant este că piața solcriado în sine s-a transformat într-un fel de monedă suplimentară care permite Curitiba să primească acele bunuri publice pentru care este necesară finanțare tradițională în alte orașe. În plus, atunci când intră în joc un nou sistem monetar bine conceput, este mai mult decât bani și activitate economică. Astăzi, venitul mediu al unui locuitor din Curitiba este de aproximativ 3,5 ori mai mare decât minimul național. Cu toate acestea, venitul său brut real este cu cel puțin încă 30% mai mare (adică, de aproximativ 5 ori mai mare decât minimul). Iar această diferență de 30% se datorează exclusiv formei neconvenționale de bani nedoriți.

Un alt indicator este că Curitiba are acum cel mai dezvoltat sistem de sprijin social din Brazilia și unul dintre cele mai viabile programe de educație și conștientizare. În același timp, taxele în Curitiba nu sunt mai mari decât în toată țara.

Succesul Curitiba a determinat imigrarea internă în ea, astfel încât populația orașului a crescut mai repede decât în statul Parana și în întreaga țară. Practica folosirii unei monede naționale obișnuite împreună cu o monedă suplimentară bine gândită se desfășoară de peste 25 de ani. Această abordare a permis unui oraș din lumea a treia să atingă nivelul de trai al țărilor foarte dezvoltate pe durata de viață a unei generații.

Strategia de dezvoltare Curitiba

• Utilizarea transportului public este încurajată. Acest lucru permite transportului public să fie mai bun și mai convenabil decât mașinile private. De exemplu, se mișcă mai repede datorită modului original de urcare în autobuz: pasagerii, folosind biletele de autobuz, merg într-o stație de autobuz special echipată, iar când un autobuz se apropie de stație, compartimentele interne se deschid în ea și grupuri mari de oameni. iesi si intra in cateva secunde. Nu este nevoie să pierdeți timpul strângând bilete sau bani. De asemenea, au fost introduse rute expres speciale pentru transportul în comun, ceea ce a făcut din autobuz cel mai comod și mai rapid mijloc de transport urban. Un singur tarif permite unei persoane să ocolească întreaga rețea de transport, indiferent de distanță. Integrarea cu sistemele de transport intradistrital este, de asemenea, furnizată aici. Dovada reală a beneficiilor transportului în comun este că acesta este preferat de majoritatea orășenilor. Fiecare al patrulea utilizator al transportului public deține o mașină, dar nu o alege atunci când călătorește prin oraș. Datorită unui sistem eficient de transport în comun, în zona centrală au fost create mai multe străzi pietonale, inclusiv pe Bulevardul Principal. Aceste străzi găzduiesc concerte ale muzicienilor locali, spectacole de teatru și festivaluri de artă pentru copii.

Se crede că Curitiba are unul dintre cele mai bune sisteme de transport public urban (constă doar din autobuze), care este cel mai unic, eficient și modern din lume numit Metrobus.

Metrobus sau Autobuz de mare viteză (Bus rapid tranzit, BRT) este o metodă de organizare a unui serviciu de autobuz, care se caracterizează prin caracteristici de performanță mai ridicate în comparație cu autobuzele convenționale (viteză, fiabilitate, capacitate de transport).

În comparație cu sistemele de autobuz convenționale, Metrobus diferă în mai multe moduri.

• Traseele circulă de-a lungul benzilor dedicate (în întregime sau parțial). Semafoarele sunt adesea comutate direct din autobuz, ceea ce le oferă prioritate în mișcare. Autobuzele au avantaje la intersecții.

• Sunt adesea folosite autobuze non-standard, cum ar fi autobuzele articulate cu mai multe secțiuni.

• Pe unele sisteme, stațiile seamănă cu stațiile ușoare de metrou: au birouri de bilete și informații, sunt dotate cu turnichete (ceea ce contribuie la îmbarcarea mai rapidă a pasagerilor, deoarece biletele sunt verificate și achiziționate înainte de urcarea în autobuz).

Etajele stației și autobuzul sunt la aceeași înălțime, ceea ce este foarte convenabil pentru persoanele cu dizabilități. Pasagerii părăsesc autobuzul printr-un capăt al gării și se îmbarcă prin celălalt.

Fiecare linie de autobuz de mare viteză transportă până la 20.000 de pasageri pe oră. Acesta este similar cu indicatorii unui metrou convențional, dar diferă de acesta din urmă prin faptul că costă de cel puțin o sută de ori mai ieftin și poate fi deschis în șase luni, și nu în 5-20 de ani.

Autobuze Curitiba este cel mai aglomerat sistem de autobuze din Brazilia, reprezentând trei sferturi din tot traficul urban și de navetiști - aproximativ 2 milioane de pasageri pe zi, mai mult decât New York.

În Curitiba a fost introdus pentru prima dată un tip complet nou de autobuz - confortabil, economic și rapid. Aceste autobuze lungi speciale au trei secțiuni conectate între ele pentru viraj și au până la 5 uși largi. Pot transporta până la 270 de pasageri, pot folosi cu 40% mai puțin combustibil și parcurg traseul de 3 ori mai repede decât autobuzele tradiționale.

Pe lângă autobuze și mașini, orașul are peste 160 km de piste de biciclete bine amenajate, separate de carosabil și conectate într-o singură rețea cu străzi și parcuri. Peste 30.000 de biciclete sunt folosite în Curitiba în fiecare zi.

• De obicei, dacă populația unui oraș depășește un milion de locuitori, se impune construirea unui metrou pentru a evita aglomerația în trafic, iar în orașele în care zilnic se generează peste 1000 de tone de deșeuri solide este necesară construirea unor uzine mari de sortare. și prelucrarea deșeurilor.

În Curitiba nu există nici una, nici alta. Investițiile în dezvoltarea sistemului de transport public local reprezintă doar% din costul construirii unui metrou. Economiile permit Curitiba să-și doteze flota de autobuze cu cel mai modern și mai ecologic transport din lume.

• Există o Universitatea de Mediu gratuită care oferă cursuri de scurtă durată constructorilor, inginerilor, comercianților și șoferilor de taxi. Ei sunt învățați cum activitățile lor zilnice afectează mediul. Clădirea universității în sine este un monument de arhitectură uimitor, este făcută în principal din stâlpi de telegraf prelucrați și a fost construită pe o zonă care acum arată ca un peisaj idilic de lac, deși acest loc a fost anterior o carieră abandonată.

• Curitiba este singurul oraș din Brazilia cu un nivel de poluare acum mai mic decât în anii 50 ai secolului XX. Aici, rata criminalității este mai mică, iar nivelul de educație este mai mare în comparație cu alte orașe din Brazilia, este singurul oraș din țară care refuză subvențiile guvernului federal, pentru că își rezolvă propriile probleme.

• Grădina botanică locală este situată pe locul fostei gropi de haldă a orașului, servește ca centru de recreere și cercetare. În plus, există 16 parcuri, fiecare cu o temă diferită. Drept urmare, în Curitiba sunt 52 de metri pătrați pe locuitor. pătrat verde. Conform standardelor ONU, 48 m² este considerat ideal. suprafață de spațiu verde per persoană, iar acest nivel este greu de atins (dacă este deloc) atât în orașele din prima, cât și din lumea a treia. În plus, aceste parcuri sunt ușor de accesat folosind sistemul de transport public, astfel încât oamenii obișnuiți se pot bucura (și se bucură) de toate beneficiile lor.

• ONU a recunoscut Curitiba ca un oraș exemplar din punct de vedere ecologic.