Poți auzi despre asta doar în școlile de zbor

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În urmă cu 40 de ani, a avut loc un eveniment despre care se vorbește doar în sala de clasă din școlile de zbor și la casele participanților la evenimente. Era un zbor regulat de la Leningrad la Moscova. La scurt timp după decolare, în cockpit s-a aprins o lampă de apel din habitaclu. Comandantul Vyacheslav Yanchenko i-a cerut mecanicului de zbor să afle care este problema. S-a întors în carlingă cu un plic.

„Omul a predat scrisoarea, cere să schimbe cursul și să zboare nu la Moscova, ci în Suedia și amenință că va arunca în aer avionul”, își amintește Eroul Uniunii Sovietice Vyacheslav Iancenko. În plus, infractorul a cerut să fie admis în cabina pilotului pentru a controla acțiunile echipajului… Textul notei:

„Pentru 5 minute de citit! Comandantului și echipajului aeronavei. Dragi Piloti! Vă rog să trimiteți un avion în Suedia, aerodromul din Stockholm. O înțelegere corectă a cererii mele îți va salva viața ta și a mea, iar cei care, cu atrocitățile lor, m-au forțat să fac asta, vor fi responsabili pentru asta. După o aterizare sigură, s-ar putea să mă întorc în patria mea, dar numai după o conversație personală cu reprezentanții celor mai înalte autorități ale URSS. În mâinile mele vezi o armă. Acest proiectil conține 2 kg 100 g de explozibili folosiți în mine, ceea ce înseamnă că această încărcătură în acțiune, nu trebuie să explicați. Prin urmare, nu ocoliți cererea mea cu provocare. Amintiți-vă că orice risc se va termina cu un accident de avion. Convinge-te ferm de acest lucru, căci am studiat, calculat și ținut cont de toate. Proiectilul este proiectat în așa fel încât în orice poziție și provocare să fie detonat fără avertisment…”.

Scrisul de mână era neuniform și ilizibil. Prin urmare, comandantul echipajului a luat în considerare doar un mesaj lung. Conținea o descriere amenințătoare a funcționării unui dispozitiv exploziv și sublinia cererea banditului de a-l lăsa să intre în carlingă. Fraza era izbitoare:

„De mulți ani mă confrunt cu ghearele superbelor fiare însetate de sânge pe pielea mea, iar altfel moartea pentru mine nu este tristețe, ci un refugiu împotriva animalelor răpitoare înfometate de viața mea.”

După aceea, al doilea pilot V. M. Krivulin (cu un pistol) și navigatorul N. F. Shirokov au ieșit la terorist. În cursul comunicării cu infractorul, aceștia au reușit să afle că dispozitivul exploziv este realizat în așa fel încât să fie activat atunci când degetele teroristului sunt descleșcate. A devenit clar că era imposibil să se elimine criminalul. După aceea, comandantul navei VM Yanchenko a luat decizia de a se întoarce la aeroportul de plecare „Pulkovo” … În acest moment, în afara ușii carlingului, Gryaznov negocia cu terorist, împingându-l treptat departe de compartimentul pentru pasageri..

Incidentul de la bord a fost raportat serviciilor terestre. Cu toate acestea, era inutil să așteptăm instrucțiuni. În al 73-lea an, pur și simplu nu existau instrucțiuni despre cum să acționați corect în astfel de situații. Comandantul a decis independent să se întoarcă la Leningrad.

Era imposibil să zbori până la Stockholm. La acel moment, orice avion care trecea granița URSS fără permisiunea specială putea fi doborât. Mecanicul de zbor și navigatorul au fost nevoiți să-l calmeze pe rând pe terorist cu o bombă în mâini, care ar putea exploda doar dacă își scotea degetul de pe buton. Au încercat să-l convingă că avionul mergea spre Suedia.

„Echipajul nostru avea un pistol. I-am dat pistolul copilotului și, firește, era imposibil să-l ating. Dacă ar fi tras o lovitură, va elibera în continuare butonul”, spune navigatorul Nikolai Shirokov.

S-au apropiat de palier dinspre sud, de pe Înălțimile Pulkovo, pentru ca teroristul să nu vadă turlele și cupolele Leningradului prin fereastră. Comandantul a tras de pe șasiu până la ultimul. Le-a eliberat când pământul era la 150 de metri. Dar, după ce a auzit vuietul caracteristic al rafturilor care ieșeau, invadatorul a înțeles totul și a eliberat butonul. De la explozie, mecanismele de control s-au blocat, avionul a început să cadă.

Vyacheslav Yanchenko își amintește că a fost posibil să niveleze mașina cu doar câteva momente înainte de coliziunea cu solul: „Avionul coboară din ce în ce mai jos. Și deja răzuind pe beton - viteza a fost și mai mare. Scântei zboară în toate direcțiile.”

Garnitura incontrolabilă s-a oprit la pământ. Abia după aceea, piloții au deschis ușa blindată a carlingului și au văzut: colegul lor Vikenty Gryaznov și teroristul muriseră. Mecanicul de zbor a închis habitaclu cu corpul său. Datorită acestui fapt, nimeni altcineva nu a fost rănit. Au trecut doar 45 de minute de la plecarea din Pulkovo.

Decretul privind recompensarea mecanicului de zbor Vikenty Gryaznov a fost citit soției și copiilor săi după o lună și jumătate. Acum sună ciudat, dar acum patruzeci de ani oamenii s-au urcat într-un avion ca într-un autobuz obișnuit, nimănui nu i-a trecut prin minte să inspecteze pasagerii sau bunurile lor. Nici măcar pașaportul nu a fost întotdeauna cerut. Biletul a fost suficient.

Anchetatorii au aflat ulterior că bomba a fost adusă într-o geantă obișnuită de călătorie. Și în curând în întreaga Uniune, pasagerii aerieni au început să-și arate conținutul bagajelor.

Întregul echipaj după acel zbor a fost prezentat pentru premii militare. Mulți ani nu li s-a putut spune pentru ce au fost aceste premii. Astăzi eticheta de secret a fost deja eliminată din acest caz. Iar colegii lui Vikentiy Gryaznov speră că li se va permite să perpetueze memoria omului care a salvat acel zbor cu prețul propriei vieți. Prima persoana:

„Eram deja destul de aproape de pista de aterizare, înălțimea era de 150 de metri”, își amintește Vyacheslav Mikhailovici, „De la sol au văzut că aterizam fără a elibera trenul de aterizare. Nu am vrut să atragem atenția unui infractor cu un zgomot tipic. Și am dat comanda să eliberez șasiul în ultimul moment. Dar apoi a avut loc o explozie. Ușa cabinei noastre a rezistat, dar resturi, un fel de resturi și fum au izbucnit în ea de sub pielea interioară a aeronavei. Navigatorul Shirokov, care stătea în spatele meu, a raportat că a avut loc un incendiu la bord. Ulterior, s-a constatat că explozia dispozitivului în tubul metalic s-a dovedit a fi direcționată, forța sa principală s-a îndreptat spre lateral, a smuls ușa din față împreună cu o parte a fuzelajului. Întreaga putere a încărcăturii explozive a fost preluată de mecanicul de zbor Vikenty Grigorievich Gryaznov, care se afla în apropierea teroristului. Ambii au murit în urma exploziei. Teroristul, care dorea să zboare în Suedia, a zburat în lumea următoare de la explozia propriei sale bombe. Tu-104 a fost grav avariat în urma exploziei. Dar niciunul dintre pasageri nu a mai fost rănit…

Nu ne-am pierdut cunoștința din cauza exploziei. Am mișcat volanul, am simțit că avionul este controlat. Și am continuat să scădem. Am fost adesea întrebat mai târziu dacă mi-e frică. Voi răspunde ca în spirit: în toată această poveste, de la început până la sfârșit, nu am simțit frică, nu a fost timp să-mi fie frică. Era doar tensiune, căutarea celui mai corect mod de acțiune. Și încă un sentiment a pus stăpânire pe mine: noi toți, echipajul, suntem ca o mână, fiecare făcând tot ce este necesar și ce este posibil. Avionul aterizează pe o traiectorie înclinată, apoi ridică prova și se așează ușor. Când a venit momentul potrivit, am deplasat roata de control spre mine, dar avionul nu a început să se niveleze, a continuat să coboare, pe măsură ce mergea. Aici a început numărarea timpului, poate, nu pentru secunde, ci pentru fracțiunile lor. Eu și copilotul Vladimir Mihailovici Krivulin, doi bărbați sănătoși, am tras comenzile cât am putut de bine.

Cu prețul unor eforturi incredibile, extreme, eu și copilotul am reușit totuși să ridicăm nasul mașinii, iar aterizarea s-a dovedit a fi relativ moale. Avionul s-a repezit de-a lungul pistei, am eliberat parașuta de frânare. Viteza a scăzut, iar prova, așa cum trebuia, a început să coboare pentru a sta pe roata din față, dar nu s-a ridicat. Arcul cobora din ce in ce mai jos. Recepția a ieșit, dar după cum spun piloții, nu a ieșit la lacăt. Nu aveam roata din fata! Krivulin și cu mine am reușit să ne vedem privirea. Există 10 tone de combustibil la bord și chiar un incendiu … Dacă prova cu cabina pilotului începe să alunece pe beton, un snop suplimentar de scântei va lovi avionul, iar apoi cabina va începe să se prăbușească. Prin urmare, după ce am așteptat până în ultimul moment, am pedalat mașina de pe drumul betonat până pe banda laterală de siguranță. O zguduire puternică, iar avionul a înghețat, cu nasul îngropat în pământ. Au trecut doar patruzeci și cinci de minute între decolare și aterizare…”.

Vladimir Arutinov relatează: „Contactul cu pământul a fost foarte tangibil. „Cetăţeni, liniştiţi-vă!” Mi s-a părut că este o tăcere plină de vată. Nu au fost țipete, nici isterie, nici leșin. Pasagerii s-au deplasat mai întâi la ușa din spate a navei, pentru că au înțeles că trebuie să părăsească avionul care ardea înăuntru fără cea mai mică întârziere. Dar era prea înalt (aproximativ șapte metri) și nimeni nu a vrut să sară jos pe o bandă de beton nici în acea situație… Incendiul din interiorul cabinei a fost stins rapid de serviciile terestre și a început o evacuare în masă pe ușa din față. Bineînțeles, era ceva forfotă pe culoarul îngust dintre rândurile de scaune. Dar nimeni nu s-a doborât unul pe celălalt, nimeni nu a călcat peste nimeni, nimeni nu s-a repezit înainte în detrimentul altora… Oameni minunați aici…"