Belyany - giganți unici din Volga

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Dacă întrebi ce este Belyany, atunci puțini vor răspunde la această întrebare. Dar în urmă cu aproximativ 100 de ani, aceste nave uriașe navigau de-a lungul Volga și Vetluga. Beliany este poate cele mai unice bărci fluviale din lume. Acestea erau nave uriașe, chiar și prin măsurile actuale. Potrivit unor rapoarte, existau belyany cu lungimea de până la 120 m. Înălțimea laterală putea ajunge la 6 metri.

Cu mult timp în urmă, chiar înainte de revoluție, în fiecare primăvară, de îndată ce Vetluga se deschidea din gheață, locuitorii satelor de pe coastă, fermecați, priveau maiestuoasele structuri albe ca zăpada trecând încet de-a lungul râului. Ei i-au glorificat ca „belieni” - albi, înseamnă. Spre deosebire de plute și soia, acestea erau încărcate doar cu cherestea cultivată, „albă” - de aceea erau considerate mai valoroase și mai scumpe.

Irina Sergeevna Korina, directorul Muzeului raional Krasnobakovski de cunoștințe locale, consideră că începutul construcției navale a fost stabilit în secolul al XVII-lea, când, după revolta Streltsy din 1698, familiile de streltsy, precum și meșteșugarii de nave vinovați, au fost exilați în Vetluga și afluentul său Usta.

Existau o mulțime de tipuri de nave fluviale la un moment dat: goslings, podchaki, semi-barci, feriboturi, șlepuri… Construcția navală era considerată prestigioasă și profitabilă: înainte de apariția căilor ferate și autostrăzilor accesibile în Rusia, râul era cel mai rapid. și cel mai ieftin mod de a transporta pasageri și mărfuri. În funcție de caracteristicile râului, anumite tipuri de nave erau populare pe el.

Vetluga a devenit faimos pentru Beliani. Au fost construite doar la trei șantiere navale, dintre care unul era Bakovskaya.

… A fost o priveliște frumoasă - maiestuoasa Belyana care mergea de-a lungul apelor albastre din Vetluzhsk. Nu toată lumea, probabil, s-a gândit la costul muncii incredibile a fost creată această frumusețe. Munca căpriorilor ar putea fi comparată cu munca forțată, cu singura diferență că munca grea este munca forțată.

Capacitatea de încărcare a belienilor corespundea mărimii lor și putea fi de 100-150 de mii de puși (poods - 16 kg) pentru belienii mici, dar pentru cei mari a ajuns la 800 de mii de puși! Adică, acestea erau dimensiunile, deși nu foarte mari, dar totuși o navă oceanică, deși navigau exclusiv din partea superioară și inferioară a Volgăi și nu fuseseră niciodată mai departe de Astrakhan!

Doborârea lemnului și raftingul au fost efectuate în moduri barbare, în absența oricărei mecanizări. Muncitorii au pornit să taie lemne într-un artel, luând cu ei mâncare din case. Trăiau în pădure, fără să fie acasă trei-patru luni, mulțumindu-se cu o alimentație slabă și monotonă, dormind în colibe mici de iarnă, care nu se încălzeau bine.

Pădurea doborâtă a trebuit să fie târâtă către un râu plutitor (un afluent al Vetluga). Aici buștenii erau legați în verigi, iar când a început viitura, au fost conduși la Vetluga (până la gura râului plutibil). Acest lucru se făcea cu ajutorul unor stâlpi lungi, cu care buștenii legați erau smulși de pe maluri, astfel încât să nu existe aglomerație, iar niște viteji s-au așezat pe plute mici și s-au repezit năvalnic la gura râului prin apă iute, dirijarea mişcării pădurii plutitoare.

În ciuda faptului că munca de transport cu șlep era foarte periculoasă, amenințănd uneori cu pierderea sănătății și chiar cu moartea, oamenii au venit aici, deoarece această muncă era, deși slabă, dar un ajutor în viața țărănească. Femeile lucrau și pentru belieni, dar munca lor era plătită mult mai puțin. Prin urmare, au fost plutite în cazuri rare, doar când pluta era deservită de întreaga familie.

Pădurea din Belyana a fost așezată într-un mod special - în rânduri uniforme cu deschideri largi, astfel încât în caz de accident să se poată ajunge rapid la locul defecțiunii. În plus, buștenii așezați corect s-au uscat mai repede, ceea ce i-a împiedicat să putrezească.

Se știe că construcția unui Volga Belyana mijlociu a luat aproximativ 240 de bușteni de pin și 200 de bușteni de molid. Totodată, fundul plat era din grinzi de molid, iar lateralele din pin. Distanța dintre cadre nu este mai mare de jumătate de metru, motiv pentru care rezistența carenei Belyana a fost extrem de mare. În același timp, așa cum sa întâmplat foarte des cu noi în trecut, Belyenii au fost construiti la început fără un singur cui, iar abia mai târziu au început să-i bată împreună cu cuie de fier.

Poza 3.

Dar cel mai interesant lucru despre Belyana a fost, în general, încărcătura ei - „pădurea albă”, adică bușteni albi și galbeni, lipsiți de coajă. Se crede că din această cauză a fost numit astfel, deși există un alt punct de vedere, de parcă cuvântul „Belyana” este asociat cu râul Belaya. În orice caz, orice Belyana a fost întotdeauna albă, deoarece aceste nave serveau doar o singură navigație și, prin urmare, nu s-au rugat niciodată!

Dar belyany-ul a fost încărcat în felul în care nicio navă din lume nu a fost încărcată sau încărcată, așa cum demonstrează chiar și următorul proverb: „Poți dezasambla belyana cu o singură mână, nu poți strânge belyana în toate orașele”. Acest lucru s-a datorat faptului că cheresteaua a fost plasată în Belyana nu doar într-o stivă, ci într-o stivă cu multe trave, pentru a avea acces la fundul său în cazul unei scurgeri. În același timp, încărcătura părților laterale nu le atingea și nu punea presiune asupra lor. Dar, deoarece în același timp apa din exterior apăsa pe ele, între marfă și părți laterale au fost introduse pene speciale care, pe măsură ce se uscau, au fost înlocuite cu altele din ce în ce mai mari.

Fotografie 4.

În același timp, de îndată ce pădurea a început să depășească înălțimea tablei Belyana, buștenii au început să fie așezați astfel încât să iasă dincolo de scânduri și a fost pusă o încărcătură nouă pe ei. Astfel de proeminențe se numeau despărțiri sau distanță, pe care trebuia să le poată aranja pentru a nu perturba echilibrul vasului. În același timp, dizolvările ieșeau uneori peste bord cu patru sau mai mulți metri în lateral, astfel încât lățimea vasului în partea de sus s-a dovedit a fi mult mai mare decât în partea de jos și a ajuns la 30 de metri pentru unii belieni!

Coca Belyanei a fost ascuțită atât în față, cât și în spate și a fost controlată cu ajutorul unui volan imens - un lot care arăta ca o adevărată promenadă, care a fost întors cu ajutorul unui buștean uriaș lung condus de la pupa la punte.. Din această cauză, lotul a fost plutit pe râu nu cu prova, ci cu pupa. Din când în când, mișcându-se foarte mult ca o coadă de balenă leneșă, înota așa, dar în ciuda tuturor stânjenilor ei, avea o manevrabilitate excelentă! Pe lângă lot, Belyana avea ancore mari și mici, cântărind de la 20 la 100 de lire sterline, precum și o mare varietate de diverse frânghii, cânepă și burete.

Fotografie 5.

Interesant este că puntea „Belyanei” nu era decât o încărcătură, dar era așezată fie dintr-o cherestea, fie din scânduri tăiate și era atât de mare încât părea ca puntea unui portavion modern.ancore și tensiunea frânghiilor. ținând lotul.”Dar mai aproape de pupa pe" Belyana ", de dragul echilibrului, au fost instalate două colibe mici -" kazenki ", care au servit drept habitat pentru echipajul navei. Între acoperișurile colibelor se afla un pod transversal înalt, cu o cabină sculptată în mijloc, în care se afla un pilot.

În același timp, cabina era acoperită cu sculpturi, iar uneori chiar era vopsită cu vopsea ca „aur”. Deși acest vas era pur funcțional, „belyany”-urile, totuși, erau bogat decorate cu steaguri, nu numai steaguri de stat și comerciale, ci și steaguri proprii ale unui anumit comerciant, care înfățișa cel mai adesea sfinți binecuvântând sau unele simboluri potrivite pentru ocazie. Aceste steaguri erau uneori atât de mari încât fluturau peste „Belyany” ca niște pânze. Dar comercianții nu țineau de obicei în calcul cheltuielile cu ei, deoarece aici principalul era să se declare!

Fotografia 6.

Pe „Belyana” erau de la 15 la 35 de muncitori, iar pe cel mai mare de la 60 la 80. Mulți dintre ei lucrau la pompe care pompau apa din clădire și erau 10-12 astfel de pompe, deoarece corpul „Belyana” a fost întotdeauna puțin scurs. Din această cauză, „Belyana” a fost încărcată astfel încât nasul să se cufunde în apă mai adânc decât pupa, iar toată apa să se scurgă acolo!

Construcția Belyany pe Volga a atins o perioadă de glorie specială la mijlocul secolului al XIX-lea, în legătură cu începutul traficului de masă cu aburi. Întrucât vaporii la acea vreme funcționau pe lemn (și erau aproximativ 500), nu este greu de imaginat ce cantitate uriașă de lemn avea nevoie de această flotă.

Lemn de foc a fost adus în porturile Volga exclusiv pe Belyany și doar treptat, în legătură cu trecerea la petrol, cererea de lemn de foc pe Volga a scăzut. Cu toate acestea, chiar și la sfârșitul secolului al XIX-lea, au continuat să construiască până la 150 dintre ele aici anual și, încărcate cu cherestea, au fost plutite pe râu până la Astrakhan.

Poza 7.

Fotografia 8.

Apoi aceste nave unice au fost demontate, atât de mult încât, în sensul literal al cuvântului, nu a mai rămas nimic din ele! „Kazenki” au fost vândute ca colibe gata făcute, cheresteaua a fost folosită pentru material de construcție, cânepă, covoraș și frânghii, ca să nu mai vorbim de elemente de fixare - absolut totul aducea venituri proprietarilor belienilor! Doar micii beliani, încărcați cu pești în Astrakhan, s-au întors, atrași de șlepuri. Totuși, apoi au fost și demontate și vândute pentru lemne de foc. Menținerea Belyanei pe linia de plutire pentru mai mult de un sezon s-a dovedit a fi neprofitabilă!

Istoria lui Belyans este de asemenea interesantă pentru că unele dintre ele au fost asamblate și demontate de două ori într-o singură navigație! Deci, de exemplu, micul Belyany în locul în care Volga s-a apropiat de Don, acostat la țărm, după care toată încărcătura de la ei a fost transportată cu căruțe de cai la Don. După aceea, Belyana în sine a fost demontat, transportat după încărcare, reasamblat și încărcat într-un loc nou. Acum pădurea a fost aruncată peste ei până în partea inferioară a Donului, unde belienii au fost trimiși pentru a doua oară!

Unul dintre ultimii belieni, începutul secolului al XX-lea:

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Fotografie 18.

Fotografie 19.

Fotografie 20.

Fotografie 21.

Fotografie 22.