Spațiul pe care l-am pierdut

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

„Snob” începe să publice o serie de materiale dedicate studiului situației actuale din Rusia în industria spațială. În prima parte: cum să vă scufundați cu succes propria navă spațială, cum merg pregătirile pentru lansarea unei rachete din Baikonur, care au fost cele mai mari accidente de rachete rusești și ce le-au provocat.

De ce cad rachetele noastre

Crearea constelației subacvatice rusești de sateliți spațiali a început pe 5 decembrie 2010: vehiculul de lansare Proton-M, lansat de pe cosmodromul Baikonur, nu a putut lansa trei sateliți de navigație GLONASS pe orbita joasă a Pământului. Racheta, împreună cu etapa superioară DM-03 și sateliți, s-au prăbușit în Oceanul Pacific la 1.500 de kilometri de Honolulu și s-au scufundat. Ca să nu spun că urgențele spațiale nu s-au mai întâmplat în istoria Rusiei înainte, dar pentru prima dată dezordinea și criza sistemică au fost atât de indicative.

Ce s-a întâmplat? Etapa superioară DM-03 a fost folosită pentru prima dată în timpul acestei lansări; se deosebea de generația anterioară de trepte superioare cu rezervoare mari de combustibil. Proiectanții nu au făcut modificările necesare formulei de calcul a realimentării cu oxigen lichid, iar înainte de începerea DM-03 au alimentat mai mult decât era necesar. Din cauza încărcăturii suplimentare, racheta nu a putut atinge viteza necesară și s-a prăbușit în ocean. Roscosmos a numit acest caz „un incident banal și sălbatic”.

Din acea zi, numărul acestor platitudini nu a făcut decât să s-a înmulțit și colecția rusă de rachete căzute a fost completată. De ce se întâmplă asta?

Cum decola o rachetă

Procedura standard pentru pregătirea unui vehicul de lansare Proton-M pentru o lansare în spațiu urmează un program strict.

Cu aproximativ două luni înainte de începere, componentele rachetei sunt trimise de la Moscova în Kazahstan cu trenul în vagoane de dimensiuni mari. Etapa superioară „Breeze-M” sau DM-03, care joacă rolul celei de-a patra etape, se livrează separat. Ea, ca și navele spațiale, este adusă în cosmodrom de către aviație. Ruta de tren către Baikonur este construită astfel încât să nu se intersecteze cu alte trenuri care transportă mărfuri voluminoase. Au existat cazuri în care mașinile cu astfel de încărcături s-au agățat unele de altele, apoi a fost necesară cel puțin o inspecție a integrității rachetei și, uneori, trimiterea unor elemente înapoi la Moscova pentru reparare și restaurare.

La Baikonur, containerele sunt descărcate în clădirea de asamblare și testare. Mai întâi, fiecare bloc de rachetă este testat, apoi trei etape sunt asamblate într-un singur vehicul de lansare, iar apoi întreaga rachetă este testată. Acesta este principiul principal al asigurării siguranței - înainte și după conectarea diferitelor elemente ale rachetei, se efectuează întotdeauna verificări suplimentare.

În sala următoare, un satelit este manipulat în mod similar, care poate fi numit așa numai după și dacă intră pe orbită - deocamdată, se numește pur și simplu „navă spațială”. Dispozitivul este scos din container, sistemele sunt testate și alimentate cu combustibil, pe care îl va folosi pentru manevrarea pe orbită - pentru a-și schimba poziția pentru orientare în spațiu, pentru a corecta orbita și a merge la o distanță sigură de „deșeurile spațiale”. După verificări, aparatul este andocat cu treapta superioară, apoi cu vehiculul de lansare și verificat din nou.

Dimineața devreme, când soarele nu a răsărit încă, racheta în întregime este dusă la o benzinărie. Un tren cu unitate de instalare, un sistem special care poate ține racheta în poziție culcat și o poate ridica, se apropie de un hangar imens, în care pot încăpea mai multe trenuri, sub lumina reflectoarelor. Racheta este transportată lent pentru a nu crea încărcături suplimentare. După realimentare, se formează o comisie de stat, care ia o decizie privind pregătirea pentru îndepărtarea rachetei și instalarea acesteia la locul de lansare.

După ce racheta este adusă pe rampa de lansare, programul este programat pe minut: o listă a tuturor operațiunilor necesită trei pagini de text. Principiul principal este unul - verificări constante ale navei spațiale, treapta superioară, vehiculul de lansare, complexul de lansare, punctele de măsurare care vor ține legătura cu racheta în timpul zborului. Comunicarea, alimentarea cu energie, controlul temperaturii și alți parametri sunt testați.

Cu aproximativ 36 de ore înainte de lansare, cosmodromul se transformă într-un furnicar, în care viața subterană fierbe mai activ decât este vizibilă din exterior. Racheta este instalată, la locul de lansare din jurul ei, cu excepția paznicilor, aproape că nu este nimeni. Dar, în realitate, se lucrează în structuri subterane, în clădiri îndepărtate. Experții efectuează o imitație a realimentării rachetelor, așa-numita „alimentare uscată”, pentru a verifica funcționalitatea sistemelor de realimentare. Lansarea în sine este, de asemenea, simulată. La complexul de lansare, programele de zbor sunt așezate în etapa superioară. Greșeala făcută în această etapă a fost cea care a provocat unul dintre accidentele din 2011.

GEO-IK-2

Cu opt ore înainte de lansare, comisia de stat se întrunește din nou la cosmodromul Baikonur, care ascultă un raport privind pregătirea tuturor sistemelor pentru lansare. În tot acest timp, verificările nesfârșite nu se opresc nici măcar un minut. Uneori, erorile sunt detectate cu câteva minute înainte de începere - în acest caz, contorizarea pre-pornire este întreruptă, iar începerea este amânată la data de rezervă, de obicei a doua zi.

Dar în 2011, aceste verificări înainte de lansare nu au scos la iveală nicio eroare, iar acest lucru a dus la cinci accidente. Pe 1 februarie, la doar două luni după căderea sateliților GLONASS, satelitul Geo-IK-2 nu a intrat pe orbita calculată din vina etapei superioare Briz-KM. Apoi, în august, satelitul de telecomunicații rusesc Express-AM4 și nava spațială de transport Progress M-12M s-au pierdut cu o diferență săptămânală. În cazul lui Express-AM4, o misiune de zbor incorectă a fost plasată în treapta superioară Briz-M, ceea ce a făcut ca satelitul să se găsească pe o orbită neconcepută, de unde a fost doborât șase luni mai târziu și inundat în Pacific. Ocean. Problemele Progress M-12M au fost atribuite funcționării anormale a motorului din a treia etapă.

Câteva luni mai târziu, pe 9 noiembrie, faimoasa stație interplanetară Phobos-Grunt a fost lansată în spațiu folosind o rachetă Zenith. Pe orbita joasă a Pământului, trebuia să pornească propriile motoare și să intre pe o cale de zbor către Marte, dar acest lucru nu s-a întâmplat. De asemenea, a fost imposibil să se stabilească o comunicare cu dispozitivul, iar în curând Phobos-Grunt a părăsit orbita și a putut fi redenumit în Pământ-Ocean, deoarece a căzut în Oceanul Pacific în largul coastei Americii de Sud. Stația Marte s-a alăturat constelației spațiale subacvatice rusești.

„Progres M-12M”

În decembrie, satelitul militar Meridian a fost pierdut din cauza distrugerii motorului rachetei Soyuz în timpul zborului.

Ceva n-a mers bine

În 2012, accidentele au continuat. Din cauza funcționării anormale a etapei superioare Briz-M, pe 6 august, satelitul rus Express-MD2 și indonezianul Telkom 3 nu au fost lansate pe orbită. Motivul a fost înfundarea liniei de presurizare a rezervoarelor de combustibil suplimentare. Din nou dezordine: în rezervoare, după cum a calculat comisionul, erau așchii de metal, care nu au fost îndepărtați în timpul fabricării. Trei zile mai târziu, din cauza funcționării necorespunzătoare a etapei superioare Briz-M, satelitul rus Yamal-402 a fost lansat pe o orbită neconcepută. Trebuia să ajungă singur la punctul dorit.

În ianuarie 2013, trei vehicule militare au fost pierdute din cauza unei defecțiuni în sistemul de orientare al treptei superioare Breeze-KM. O lună mai târziu, satelitul Intelsat 27 a murit într-un accident, deoarece sursa de energie hidraulică de la bord, care conduce camera de ardere a motorului primei etape a rachetei Zenith, a eșuat. În cele din urmă, pe 2 iulie, a avut loc un eveniment pe care mulți l-au putut contempla la televiziunea în direct, iar după care Roskosmos a refuzat să transmită aceste emisiuni. Următorul „Proton-M” cu următoarea etapă superioară DM-03 și încă trei sateliți GLONASS a decolat din cosmodromul Baikonur. Zborul nu a durat mult - doar 17 secunde. Racheta a căzut pe teritoriul cosmodromului la aproximativ 2,5 km de complexul de lansare. Tocmai această lansare a comentat-o prezentatorul TV cu celebra frază: „Se pare că ceva nu merge bine”.

Înfuriat, viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, care se ocupă de industria rachetelor și spațiale, a promis că va analiza situația. „Există o criză sistemică la nivelul întreprinderii, care a dus la degradarea calității”, a spus Rogozin și a adăugat că intenționează să efectueze reforme consistente.

Comisia care investighează cauzele accidentului a constatat că senzorii de viteză unghiulară au fost instalați cu capul în jos în Proton-M. Din această cauză, racheta, primind date incorecte, a încercat mai întâi să alinieze traiectoria de zbor, apoi oprirea de urgență a motoarelor și s-a prăbușit. Pentru a preveni ca acest lucru să se repete, Roscosmos a decis să schimbe forma dreptunghiulară a senzorilor. Întrebarea cum, în general, într-o tehnică atât de complexă, orice dispozitiv poate fi instalat în moduri diferite, a rămas deschisă. La urma urmei, chiar și într-o unitate computerizată obișnuită, este imposibil să conectați cablul în partea greșită.

„Express-AM4”

În mai 2014, din vina celei de-a treia etape a rachetei Proton-M, satelitul Express-AM4R a fost pierdut - un dispozitiv de rezervă creat pentru a înlocui Express-AM4, care nu a ajuns pe orbită în 2011. Cauza accidentului a fost distrugerea unui rulment din ansamblul turbopompă al motorului de direcție în treapta a treia a rachetei. „Express-AM4” este în general un fel de spațiu „Kenny” sau „Sean Bean” al spațiului rusesc, care moare cu orice ocazie. Ambele accidente au reprezentat o lovitură gravă pentru operatorul de stat rus Space Communication, care asigură difuzarea tuturor canalelor de televiziune prin satelit din Rusia: trenurile Express trebuiau să acopere practic întreg teritoriul Rusiei, țărilor CSI și Europa cu transmisii digitale.

Trei luni mai târziu, pe 22 august 2014, racheta rusă Soyuz-ST a fost lansată din cosmodromul european Kuru din America de Sud cu doi sateliți ai sistemului de navigație european Galileo. Racheta a funcționat corect, dar din cauza funcționării incorecte a treptei superioare Fregat-MT - linia de combustibil a fost atașată la tuburile de răcire și a înghețat - sateliții au fost lansați pe o orbită neconcepută.

Alte trei accidente au avut loc în 2015. Când vehiculul de marfă Progress M-27 a fost expediat la ISS pe 28 aprilie folosind vehiculul de lansare Soyuz-2.1a, a avut loc o explozie din cauza „trăsăturii de proiectare neevaluate a vehiculului de lansare și a conexiunii navei spațiale”, ca o comisie special creată de urgență. a descris motivul.tancuri ale etapei a treia. Acest lucru a vomitat și a avariat nava de marfă. Roscosmos, împreună cu NASA, a trebuit să revizuiască întregul program de zbor al cosmonauților către ISS până la sfârșitul anului.

"Kanopus-ST"

La exact un an de la accidentul Proton-M cu Express-AM4R, pe 16 mai 2015, satelitul de comunicații mexican MexSat a fost distrus în timpul zborului vehiculului de lansare Proton-M. Comisia de Investigații a recunoscut cauza accidentului ca fiind un defect structural la arborele rotorului turbopompei treptei a treia, care s-a defectat din cauza vibrațiilor crescute.

Cea mai recentă adăugare la constelația submarină rusă de sateliți a fost un dispozitiv care era oarecum destinat oceanului - trebuia să observe oceanele de pe orbită în radiații optice și cu microunde și ar putea vedea mișcarea submarinelor sub coloana de apă. Satelitul Kanopus-ST a fost lansat cu succes pe orbită folosind noua treaptă superioară Volga. Deci, în orice caz, Ministerul Apărării a reușit să informeze. Cu toate acestea, nu se întâmplă întotdeauna așa cum susține departamentul nostru militar. Satelitul nu s-a separat de bloc la momentul potrivit, ci s-a separat într-unul inutil - câteva zile mai târziu, când amândoi, căzând pe Pământ, au fost ușor „arse” din cauza frecării cu atmosfera. Epava „Canopus-ST” a căzut în partea de sud a Atlanticului.

Ce ironie mortală.

Designerul și-a îndreptat umerii

Prin comparație, în cinci ani, Statele Unite au înregistrat doar cinci accidente de lansare. După cum puteți vedea, accidentele rusești apar adesea din vina așa-numitului „factor uman”: lipsă de profesionalism, nepăsare a interpreților, lipsă de supraveghere și control din partea funcționarilor de inspecție. Și toate acestea sunt o consecință a plecării specialiștilor cu experiență, a pierderii prestigiului specialităților tehnice, a salariilor mici și a eliminării „acceptarii militare” sub ministrul Apărării Anatoly Serdyukov, adică specialiști de înaltă calitate ai Ministerului. al Apărării care a primit toată racheta și tehnologia spațială produsă.

„Problema este că se observă statistici crescute privind accidentele pe tehnologia rachetelor cu funcționare lungă, a cărei fiabilitate ar trebui să crească doar în timp. Acesta este un semn că tehnologiile de producție sunt depășite, iar organizarea muncii necesită schimbări”, a declarat Ivan Moiseev, șeful Institutului de Politică Spațială, pentru Snob.

În mai anul trecut, Dmitri Rogozin a cerut o creștere a salariilor la Centrul Spațial. Hrunichev, una dintre cele mai importante întreprinderi spațiale interne din țară, unde sunt asamblate vehiculele de lansare Proton-M și treptele superioare Briz-M și Briz-KM, care reprezintă cele mai multe accidente. Potrivit lui Rogozin, nu puteți cere asamblare de înaltă calitate de la oamenii care vin la Moscova (Centrul Hrunichev ocupă 144 de hectare în câmpia inundabilă Filyovskaya) din regiunea îndepărtată a Moscovei, care locuiesc într-o pensiune și primesc 25 de mii de ruble. În același timp, conform rezultatelor inspecției Centrului. Hrunichev, Comitetul de investigație a deschis opt dosare penale împotriva conducerii, a dezvăluit faptele de fraudă și abuz de putere, în urma cărora Centrul a suferit pierderi de 9 miliarde de ruble numai în 2014.

„Cu o asemenea dezintegrare în managementul întreprinderilor, nu este nimic de surprins de o rată atât de mare a accidentelor. Sefii spatiali sunt de multa vreme in „spatiul” lor. Sper că forța „gravitației legale” îi va conduce acolo unde ar trebui să fie”, a spus Rogozin. În vara anului trecut, Curtea Basmanny din Moscova l-a trimis pe fostul șef adjunct al Centrului Spațial. Hrunichev Alexandru Ostroverha. A fost pus sub acuzare și fostul șef al centrului, Vladimir Nesterov.

Corporația de stat „Roscosmos” încearcă acum să repare situația, dar rezultatele pot fi văzute în câțiva ani - acest lucru se datorează timpului lung de producție al rachetelor și tehnologiei spațiale. „Am avut astfel de cazuri în istorie când au existat o rată crescută a accidentelor. În anii 1970 au avut loc o serie întreagă de accidente Proton și au fost elaborate reglementările necesare. Apoi măsurile luate au dat un rezultat - rata accidentelor a scăzut la valori acceptabile. Acum vorbim despre cum să îmbunătățim sistemul de fiabilitate - acesta este un set mare de măsuri, dar cât de cu succes va fi implementat, se va putea vorbi doar în 3-5 ani”, a spus Ivan Moiseev.

Dar chiar dacă măsurile luate de Roskosmos vor avea succes, acest lucru va avea un efect redus asupra situației generale din spațiul rusesc: Rusia va rămâne totuși doar o cabină spațială, nevoită să trimită sateliți străini pe orbită pentru o populație străină.

===========================

Spațiul pe care l-am pierdut. Partea 2. Cum a devenit Rusia un transportator spațial

Deși Rusia s-a clasat pe primul loc în ceea ce privește numărul de lansări spațiale din 2003 - fiecare a treia rachetă care părăsește Pământul este lansată de noi - nu există prea multe de ce să ne bucurăm. Toți astronauții Pământului, fie ei americani, europeni, canadieni, ruși sau japonezi, ajung în spațiu cu ajutorul Rusiei, dar, în mod ciudat, nu există cu adevărat niciun motiv de bucurie. În 2015, în lume au fost efectuate 87 de lansări de rachete de transport spațial, dintre care 29 au fost lansate de Rusia, 20 au fost lansate de Statele Unite și, în special, 19 lansări au fost efectuate de China. Este posibil ca în următorii ani programul de lansare american să fie pe a treia linie. Până acum, nimic nu ne amenință, iar Rusia va continua să se mulțumească cu rolul de „cabină spațială” – să lanseze astronauți străini și sateliți străini pentru ca operatorii străini să ofere populației străine servicii de televiziune prin satelit.

Volumul pieței internaționale de servicii spațiale este estimat la 300-400 de miliarde de dolari, iar serviciile de lansare - lansarea de sateliți folosind rachete - reprezintă doar 2% din această piață. Astfel, liderul Rusiei în lansări se transformă într-un nesemnificativ 0,7-1% din întreaga piață mondială a serviciilor spațiale. În alte zone ale pieței sunt reprezentate și industriile rusești de rachete și spațiale și telecomunicații și ocupă, de asemenea, o cotă care nu depășește nivelul de eroare statistică. Rusia nu are cu ce să se laude nici în serviciile de telecomunicații și în producția de echipamente de telecomunicații, nici în teledetecția Pământului, nici în fabricarea de nave spațiale și asigurări spațiale. De ce?

Problema este sistemică și, în primul rând, este că Rusia, în principiu, nu produce nimic. Fabricarea navelor spațiale și fabricarea echipamentelor terestre de telecomunicații necesită o industrie microelectronică dezvoltată. Nu doar industria de rachete și spațială suferă de această „boală”, ci și complexul militar-industrial, constructorii de avioane și nave, precum și industria auto. Un satelit diferă de un smartphone prin faptul că folosește microelectronice speciale rezistente la radiații, care este, de asemenea, duplicată de mai multe ori, în caz de defecțiuni: un satelit de mai multe miliarde de dolari aflat pe orbită nu poate fi returnat la cel mai apropiat atelier pentru reparații, precum un telefon. Cu componente atât pentru smartphone-uri, cât și pentru sateliți în Rusia, totul este rău. Producția de electronice protejate de radiațiile spațiale este mult mai complicată și mai costisitoare decât producția de electronice de larg consum, care, însă, nu se fabrică nici la noi. Nici nimeni nu se grăbește să ne vândă electronice. Desigur, există o producție militară capabilă să producă la scară mică sau individuală astfel de componente, dar chiar și Ministerul Apărării preferă să folosească manevre de ocolire pentru achiziționarea de componente americane supuse regulilor de export cu caracter de apărare (International Traffic in Arms Regulations).) - așa a fost asamblată nava spațială geodezică cu dublu scop „Geo-IR”. În sateliții civili ruși moderni, ponderea componentelor străine este de 70-90% … Și dacă înainte de introducerea sancțiunilor americanii au închis ochii la acest lucru, atunci după introducerea sancțiunilor, multe proiecte în domeniul construcției militare și civile de sateliți au mers la timp: nimeni nu dă componentele, iar dezvoltarea și fabricarea proprie necesită timp.

Fără sateliții săi, este dificil să devii un operator al oricăror servicii spațiale. Și dacă urmați exemplul operatorului de stat „Space Communication”, datorită căruia sunt difuzate toate canalele de televiziune prin satelit din Rusia, doriți să comandați fabricarea unui satelit în străinătate sau să lansați în spațiu folosind racheta europeană Ariane, apoi rusă. producătorii de sateliți nu vor rata ocazia de a se plânge despre tine autorităților pentru a te obliga să cumperi doar produse autohtone. Și nu sunt multe de cumpărat.

Lansare Delta 4

„Când am intrat pe piața serviciilor de lansare în anii 1990, s-a dovedit că produsele noastre rămase din timpul sovietic erau la cerere. Nu a fost necesară nicio investiție suplimentară în dezvoltarea tehnologiei, iar industria a încercat să supraviețuiască cu bagaje vechi. În anii 1990, nu am produs sau proiectat nimic, așa că astăzi stăm fără noi tehnologii”, explică lui Snob Pavel Pușkin, CEO al Kosmokurs, un startup rus în domeniul explorării spațiale cu echipaj. Anterior, Pușkin a dezvoltat racheta Angara la Centru. Khrunichev, acum Kosmokur-ul său creează o rachetă reutilizabilă care se poate întoarce pe pământ și ateriza ca rachetele SpaceX și o navă spațială turistică pentru aceasta. Dacă planurile lui Pușkin vor fi realizate, atunci în 2020 vor începe primele zboruri comerciale, timp în care turiștii se vor putea regăsi în gravitate zero timp de 6 minute (vezi schema de zbor aici).

Datorită oportunității ratate în anii 90, Rusia trebuie să se mulțumească cu rolul de „cabină spațială”. Acest termen a fost introdus în 2007 de șeful Administrației Prezidențiale Serghei Ivanov, care era atunci viceprim-ministru al guvernului și supraveghea industria spațială. Vizitând Centrul Spațial și Rachete Progress din Samara, unde sunt fabricate vehiculele de lansare Soyuz, el a spus: „Aș dori să subliniez: Rusia nu ar trebui să se transforme într-o țară care oferă doar servicii de lansare - un fel de transportator spațial”.

În ultimul deceniu, situația s-a schimbat, dar deloc în direcția pe care și-ar dori conducerea țării: am început să pierdem poziții chiar și în serviciul nostru principal - transportul.

Cât costă să lansezi o rachetă

Numai în 2015, au avut loc mai multe accidente importante cu nave spațiale interne: nava de transport Progress cu marfă pentru astronauți a fost pierdută, satelitul mexican a fost pierdut din cauza accidentului rachetei Proton, satelitul Canopus a fost pierdut din cauza unei eșecuri în separare. sistem -ST”, și, în plus, trei nave spațiale străine, create de diverse întreprinderi rusești, nu erau în funcțiune pe orbită. Accidentele au loc în fiecare an, iar un client străin începe să-și piardă încrederea în rachetele rusești și în tehnologia spațială.

Ariane-5

În plus, costul acestor lansări este în continuă creștere: în 2013, lansarea rachetei Proton-M a crescut la 100 de milioane de dolari și a devenit puțin mai ieftină decât lansarea europeană Ariane-5 și americană Delta-4. În plus, China și India erau active. Proton este singura rachetă grea internă capabilă să lanseze în spațiu cei mai populari și profitabili sateliți pentru comunicații, televiziune și internet. Datorită creșterii dolarului și „strângerii curelelor”, Centrul Hrunichev a reușit să reducă costul lansării Protonului - șeful Roscosmos, Igor Komarov, asigură că acum suma este de 70 de milioane de dolari, însă, la cumpărarea lansărilor. în vrac, din cinci bucăți. Dar noi jucători intră pe piață: compania miliardarului și inventatorului Elon Musk SpaceX plănuiește să înceapă să opereze o rachetă grea Falcon Heavy în acest an și promite să vândă o lansare cu 90 de milioane de dolari, deși este greu de imaginat ce preț va fi mai aproape. la vânzări. Racheta care zboară deja Mask Falcon-9, cu o sarcină utilă, totuși, mai mică decât Protonul, este vândută pentru 61, 2 milioane de dolari, ceea ce este mai ieftin decât lansarea Proton, European Ariane-5 și American Delta-4. Echipa SpaceX a reușit deja să atragă mai multe contracte, pe care se conta la Centru. Hrunichev, dar acest lucru, totuși, a fost înainte de creșterea dolarului. Un alt antreprenor privat american promițător, compania fondatorului Amazon.com Jeffrey Bezos, Blue Origin, a fost prima din istorie care a aterizat o rachetă întreagă după lansare.

În octombrie 2015, șeful Roscosmos spunea: „Acum ocupăm 35-40% din piață și nu ne propunem să renunțăm la pozițiile noastre”. Pentru a face acest lucru, Roscosmos are o singură cale de ieșire: să continue să reducă prețul de lansare și să crească fiabilitatea rachetelor, dezvoltând în același timp o nouă generație de vehicule de lansare. Și aceasta este o altă problemă.

Moștenirea strămoșilor

Dacă avem cu ce să fim mândri, este faptul că strămoșii noștri au pus un astfel de potențial, atât de perfecțiune tehnologică în rachetele rusești, încât nu le-am „mâncat” în șase decenii, timp în care alte țări au reușit să înlocuiască câteva generații. a vehiculelor de lansare.

R-7-urile au fost lansate în spațiu de mulți sateliți, începând cu primul și de toți cosmonauții sovietici și ruși.

Racheta Proton va împlini 51 de ani în acest an și, conform planurilor Roscosmos, nu se va retrage până cel puțin în 2025. Celebrul „Șapte” regal (racheta R-7), care a fost lansată pentru prima dată în 1957, de asemenea, s-ar putea spune, continuă să zboare - sub forma succesorului său ideologic - racheta Soyuz. Primul cosmonaut al Pământului, Yuri Gagarin, a mers în spațiu pe „Șapte”. Soyuz poartă pe bună dreptate titlul de cea mai fiabilă rachetă din lume. Cu ajutorul acesteia, navele spațiale cu echipaj cu astronauți la bord și proviziile pentru ei pe nava spațială Progress sunt lansate către Stația Spațială Internațională. După închiderea programului navetei spațiale, doar Rusia poate livra astronauți pe orbită, iar în 2017, NASA va plăti Rusiei 458 de milioane de dolari pentru zborurile celor șase astronauți ai săi. Anul trecut, diferite versiuni ale Soyuz au fost lansate de 17 ori, ceea ce reprezintă mai mult de jumătate din toate lansările de rachete din țară.

Soyuz este popular și în străinătate: pentru a economisi bani, Europa cumpără vehicule de lansare Soyuz de clasă medie pentru lansări din cosmodromul francez Kourou din America de Sud. În aprilie 2014, Rusia și Europa au semnat un contract pentru furnizarea până în 2019 a șapte rachete Soyuz-ST pentru un total de aproximativ 400 de milioane de dolari. Una dintre cele mai mari tranzacții din istorie a fost comanda de anul trecut de către compania europeană Arianspace pentru 21 de vehicule de lansare Soyuz pentru a lansa 672 de sateliți ai sistemului mobil de comunicații prin satelit OneWeb în perioada 2017-2019. În același timp, Europa are propriile rachete ușoare Vega și rachete grele Ariane, dar pentru a lansa unele vehicule pe orbită, sunt necesare tocmai rachetele de clasă de mijloc.

Rusia nu poate oferi noi rachete, fie de stat, fie private

„Renunțăm treptat la producția de protoni, dar Angara nu a fost încă adusă la producția de masă. Din cauza crizei, Centrul. Hrunichev a redus prețul protonilor. Dar întrebarea este, cât timp putem păstra acest preț? - întreabă Pavel Pușkin într-o conversație cu „Snob”. „Datorită cheltuielilor suplimentare pentru modernizare și lucrări de cercetare și dezvoltare, Angara va fi mai dificil să mențină concurența fără subvenții guvernamentale”. Pușkin spune că există încă șanse ca private americane SpaceX și Blue Origin să aibă un efect și să reducă semnificativ costul zborurilor lor, ceea ce înseamnă că costul serviciilor rusești de lansare nu va mai fi atât de atractiv. „Dar în acest caz, este posibil ca o companie pur și simplu să nu poată gestiona toate comenzile”, adaugă el. „Kosmokurs”-ul său, de altfel, vrea să folosească și prima etapă returnată în proiectul său.

La rândul său, Alexander Ilyin, designerul general al unei alte companii private ruse, Lin Industrial, care dezvoltă vehiculul de lansare de clasă uşoară Taimyr, consideră că în cinci ani este puţin probabil ca ponderea Rusiei din piaţa serviciilor de lansare să fie ameninţată. „Probabil, ponderea Federației Ruse va continua să fluctueze între 30% și 50% de la an la an. Cert este că rachetele reutilizabile sunt încă în stadiu experimental și este puțin probabil ca producția de serie să fie lansată în următorii cinci ani”, spune el.

Acești cinci ani ar putea fi o perioadă suficientă pentru ca industria noastră spațială să-și consolideze pozițiile și să reducă decalajul pe toate fronturile. De exemplu, Alexander Ilyin sugerează lansarea operatorilor de servicii pentru a reduce costul fiecărei lansări de rachete „de unică folosință”, precum și pentru a lua măsuri nepopulare, dar necesare pentru a reduce lucrătorii ineficienți la întreprinderile industriei. În paralel, consideră el, este necesară dezvoltarea tehnologiilor pentru utilizarea reutilizabilă a tehnologiei rachetelor. Astfel de lucrări sunt deja în desfășurare, deși urmează să fie reduse semnificativ, conform noii versiuni reduse a Programului Spațial Federal pentru 2016-2025. O altă modalitate pentru industrie este un fel de low-tech în lumea industriei de rachete de înaltă tehnologie: de a reduce costul produselor de serie prin simplificarea acestora și utilizarea soluțiilor gata făcute. Tocmai acest drum îl va urma Lin Industrial cu racheta Taimyr: simplificarea maximă a designului rachetei, renunțarea la unitatea scumpă de pompă turbo și utilizarea numai electronice disponibile comercial și ieftine.

„Dar cel mai important factor în menținerea și creșterea ponderii Federației Ruse în diferite segmente ale pieței spațiale, în opinia mea, nu este dezvoltarea unei tehnologii specifice, ci o redresare economică generală. Țara are un număr suficient de ingineri care sunt gata să lucreze în industrii potențial profitabile și în creștere rapidă. Dar dacă economia Federației Ruse continuă să scadă, atunci nu vor exista bani în aceste sectoare, ca în toate celelalte, pentru dezvoltare”, conchide Ilyin.

Deci, se dovedește că nu avem de ce să ne bucurăm, cu excepția a 87 de lansări de rachete. Citiți de ce Rusia nu poate nici măcar să creeze imaginea unei puteri spațiale de succes și a pierdut cursa pentru pop științific, citiți în următoarea postare.