Umplutură despre interzicerea mașinilor vechi - o provocare clasică

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Vestea strigătoare a preluat rândurile de top ale agregatorilor de știri miercuri, 14 august. Comitetul Dumei de Stat pentru Politică Economică și Industrie a ridicat problema „interzicerii legislative privind utilizarea autovehiculelor care și-au atins durata maximă de viață”. Despre ce fel de mașini vorbim și ce sancțiuni vor fi aplicate nu a fost încă precizat; „Kommersant”, de fapt, a dat o umplutură slabă.

Dar această umplutură în sine, având în vedere cât de veche este flota auto din regiuni și zonele rurale, este, fără îndoială, periculoasă din punct de vedere social. Ce va gândi un rus obișnuit după ce a citit această știre? Că autoritățile vor să-l jefuiască din nou

Mai mult, acest sabotaj informațional a fost efectuat cu un cinism deosebit: fața proiectului de lege a fost vicepreședintele menționat mai sus al comitetului Rusia Unită, Alfiya Kogogina, care a fost aleasă în circumscripția cu mandat unic Nr. 29 Naberezhno-Chelninsky. vehicule comerciale vechi. Dar cine altcineva ar putea beneficia de un astfel de pas?

Bănci și producători de mașini

Lobbyiștii de tot felul de interdicții sunt ca mizeria în țara noastră. În 2013, Ministerul Industriei a promovat un proiect de lege, care, însă, nu a ajuns la Duma de Stat. Acolo s-a propus limitarea vechimii vehiculelor comerciale la 7-15 ani. Acum, Ministerul Industriei și Comerțului a schimbat retorica: ei spun că este necesar să nu interzicem vechiul, periculos și neprietenos cu mediul, ci să „stimulam” și să sprijinim achiziționarea unuia nou, prietenos cu mediul și de încredere. Baza pentru astfel de stimulente se numește împrumuturi preferențiale pentru mașini, adică pomparea fondurilor bugetare în sistemul bancar.

Esența sa este că o bancă privată sau cvasi-statală emite un împrumut la costul total (să zicem, 13%), iar bugetul de stat compensează o parte din dobândă: să zicem, cumpărătorul plătește doar 5% plus corpul efectiv al datoria, iar bugetul - 8%. Pentru 13% pe an, cel mai probabil cumpărătorul pur și simplu nu ar fi făcut o achiziție. Opțiunea de a ajuta băncile să reducă pur și simplu rata dobânzii prin reducerea ratei cheie a Băncii Centrale, dacă este luată în considerare de guvern, atunci este foarte lent

Ce este KamAZ? Aceștia sunt banii lui Rostec (o corporație de stat condusă de Serghei Chemezov, un coleg german al garantului), înmulțiți cu profiturile unor companii offshore tulburi din Lista Panama (da, prietenul de la Leningrad al garantului, Serghei Roldugin, este și el. prezent). Și clasicul cuplu căsătorit: unul stă în afaceri, celălalt oferă sprijin la putere. Mai des, însă, este invers: oficialii noștri au soții incredibil de talentate în afaceri. Dar să o pun pe doamna Kogogin în fruntea KamAZ ar fi exagerat.

Al doilea mare beneficiar al posibilei legi este Grupul GAZ, care aparține în principal iubitorului de pește învechit „ofensat pe nedrept de Occident”, Oleg Deripaska, pe care autoritățile ruse doresc cu adevărat să-l ajute.

Ei bine, dacă vine vorba de mașini, atunci, desigur, liderul acestei piețe din Rusia AvtoVAZ, deținut de Alliance Rostec Auto BV - comunitatea Renault (partener senior) și Rostec (dreptul onorific de a aloca fonduri) își va răspândi aripi inexistente

Toți trebuie să-și vândă produsele care nu sunt competitive la nivel mondial, al căror singur merit este prețul relativ modest. Noi, de fapt, am înțeles toate acestea și așa.

Ministerul Transporturilor și Ministerul Industriei și Comerțului au recunoscut că au primit și iau în calcul inițiativa. Cu toate acestea, textul exact nu este cunoscut, așa că există întrebări și pentru Kommersant: redacția nu a putut să nu înțeleagă că aruncă o știre scandaloasă și chiar discreditează Duma de Stat. Și totuși au făcut-o. De aceea, trebuie menționat că Editura Kommersant este controlată de Alisher Usmanov, iar mitul ridicol că fondatorii nu se amestecă în politica editorială ar trebui lăsat pe conștiința celor care au introdus-o ilegal în Legea cu privire la mass-media.

Coșul de gunoi nu este de vină

Aparent, proiectul mai există doar sub forma unei idei brute. Nu avem termene limită pentru operarea unei mașini, adică acest concept trebuie încă introdus în legi și reglementări. Dar dacă se va face acest lucru, nu va face decât să confirme existența fenomenului pe care „Planeta Rusă” l-a considerat destul de recent: proprietatea este confiscată constant de la oameni, înlocuindu-l cu un serviciu. La urma urmei, dacă o mașină - nu contează deloc, personal sau comercial - poate fi folosită doar pentru un anumit timp, atunci ce fel de proprietate este? Un serviciu tipic, un fel de leasing de la un stat grijuliu și antreprenori apropiați.

Este clar că „auto-gunoaiele” derutează oamenii cumsecade care circulă temporar pe drumurile rusești. Iată, de exemplu, flota soților soților Kogogin (conform declarației): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. Este penibil, însă, că acest set s-a repetat în declarații din 2012, adică va intra sub propria interdicție. Dar sperăm totuși că soții își actualizează în mod regulat mașinile, rămânând doar fideli acelorași mărci

Dar sunt G8-urile de 20 de ani la fel de înfricoșătoare pe cât sunt înfățișați? Chiar și fata coruptă a autorităților ruse, statisticile indică faptul că din cauza defecțiunilor tehnice ale mașinilor, doar 3, 8% din accidente au loc - de zece ori mai puțin decât din cauza calității proaste a drumurilor! Dar nici aici nu este deloc o chestiune de bătrânețe. Din acest număr relativ mic, cauzele accidentelor au fost:

• 5, 3% - instalarea atât a cauciucului cu crampoane, cât și a celor fără crampoane sau a anvelopelor cu modele diferite ale benzii de rulare;
• 10, 2% - cauciuc „chel”;
• 18, 5% - modificări neautorizate în designul mașinii;

etc.

Adică uzura mașinii cauzată de vârstă nu este deloc o problemă din punct de vedere al statisticilor! Mașinile vechi „trăiesc” în așezări mici cu trafic moderat, iar accidentele grave acolo sunt aranjate în principal de noi proprietari de viață sau grăbiri trecătoare.

În ceea ce privește marile orașe, decizia a fost deja luată - în regulile de circulație au fost introduse semne care restricționează circulația mașinilor sub o anumită clasă de mediu. Sunt pe cale să înceapă să opereze la Moscova (pentru centrul orașului - clasa a IV-a și mai sus), puțin mai târziu se vor alătura Sankt Petersburg și Ekaterinburg

Dacă locuitorii le permit, ei sunt acolo, apărându-și mai activ interesele decât moscoviții, oricât de impresionante ar arăta videoclipurile de la mitinguri.

* * *

Astfel, avem în fața noastră o provocare informațională de-a dreptul a lui Chemezov - Usmanov, adăugând ulei în foc, erodând încrederea deja șubredă a oamenilor în autorități. Prin urmare, principala concluzie din umplutura iresponsabilă a doamnei Kogogina este că Rusia trebuie să revină la legi procedura de rechemare a deputaților Dumei de Stat de către alegători. Pe cine poate fi testată această procedură este binecunoscut în Naberezhnye Chelny, un oraș modest, cu o mare parte de mașini vechi.