Cum au fost construite palatele subterane ale socialismului

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În exterior, aproape nimic nu s-a schimbat în piața spațioasă a gării. Rândurile nesfârșite de mașini încă mai circulă în toate direcțiile, roțile troleibuzelor foșnesc încet pe asfalt, iar tramvaiele se mișcă zgomotând. Fluxul de pietoni nu încetează să curgă de-a lungul trotuarelor largi și să zăbovească la intrările în gări.

Numai în lateral s-a înălțat pe nesimțite și, eliberându-se de incintele care o ascundeau, s-a scos la iveală o clădire monumentală și austeră încoronată cu o mare cupolă argintie.

- Si ce-i aia? – va întreba noul venit. Și, auzind ca răspuns că aceasta este o nouă intrare în metrou, se va gândi: „Se împodobește Moscova noastră!”

Dar, traversând marea piață a gării, cei mai mulți dintre cei ajunși în capitală nici nu bănuiesc că sub ei, departe în adâncul pământului, se află un întreg oraș cu străzi și pasaje întinse, cu săli de palate de marmură inundate de ușoară, cu numeroase scări și holuri.

Cu toate acestea, chiar și moscoviții care folosesc metroul în fiecare zi trebuie să-și epuizeze imaginația pentru a-și imagina cu adevărat cât de lungi vagoane, strălucitoare de culori strălucitoare și oglinzi ale ferestrelor, mătură de-a lungul șinelor de oțel la fiecare câteva secunde sub un strat de pământ de mai mulți metri și sub ele, la adâncimi și mai mari, circulă de-a lungul altor tuneluri aceleași trenuri elegante.

Sub vechea piață a gării, geniul și munca poporului sovietic au construit cea mai mare stație de metrou din lume, Komsomolskaya-Koltsevaya. Construcția acestei stații este o nouă victorie strălucitoare pentru tehnologia sovietică.

PALATE SUBTERANE

Stația „Komsomolskaya-Koltsevaya” este una dintre legăturile Inelului Mare al Metroului Moscovei, a patra etapă.

În anii grei ai Războiului Patriotic, când diviziile inamice încă se agățau de pământul sovietic, voința înțeleaptă a lui Stalin a dezvăluit deja poporului nostru căile unei noi construcții pașnice și mai ample și mai puternice. Totodată, tovarășul Stalin a aprobat proiectul etapei a 4-a a metroului din Moscova.

Inelul de douăzeci de kilometri de drumuri subterane ar trebui să înconjoare întreaga zonă centrală a capitalei, tăiat prin șaptesprezece cartiere ale orașului, să conecteze cele mai importante stații din Moscova cu comunicații directe: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky și Paveletsky. Acum această structură gigantică este aproape de finalizare.

Prima secțiune a noii linii a fost deschisă circulației în ianuarie 1950, a doua - în ianuarie anul acesta. Odată cu introducerea sa, călătoria în aproape toată Moscova - de la Parcul Central de Cultură și Agrement prin Zamoskvorechye, părțile de est și nord ale capitalei până la gara Belorussky, care se întinde pe paisprezece kilometri - a început să dureze doar douăzeci de minute.

Metroul din Moscova a câștigat de multă vreme reputația celui mai bun metrou din lume și l-a păstrat ferm. Stațiile noastre de metrou sunt adevărate palate care nu au nimic de-a face cu stațiile murdare și posomorâte, pline de fum și înghesuite ale „metroului” din Londra, Paris sau New York.

Firmele capitaliste privesc caile ferate subterane ca pe o intreprindere comerciala a carei sarcina principala este generarea de venituri. De ce ar cheltui bani în plus pe posturi de decorare? O stație de lux ar oferi mai mult profit? Cine trebuie să meargă va cumpăra un bilet și așa mai departe.

Construim noi linii de metrou pentru comoditatea populației orașului, pentru a transporta rapid călători dintr-un cartier al capitalei în altul. Și cel mai important, construim pentru noi înșine. Ne străduim să facem drumurile noastre subterane nu numai confortabile, ci și frumoase.

Toți cei care ajung aici să se simtă mai veseli și mai veseli în sufletul lor.

Patru stații din noua secțiune a Inelului Mare sunt demne de a completa minunatul colier de palate subterane care împodobesc măruntaiele pământului Moscovei. Fiecare dintre ele are propriul său aspect arhitectural special, propriile sale caracteristici artistice unice.

Însuși numele stației „Belorusskaya”, așa cum ar fi, a sugerat autorilor proiectului, laureaților Premiului Stalin N. Bykova, I. Taranov și G. Opryshko, decizia corectă. Tot designul său este în stil popular belarus. Douăsprezece picturi așezate din bucăți de marmură colorată reflectă înflorirea economiei naționale, științei și culturii din Belarus sovietic.

Următoarea stație, Novoslobodskaya, este decorată cu minunate vitralii decorative create de artistul Korin din sticlă multicoloră. Treizeci și două de vitralii vorbesc despre munca creativă a poporului sovietic. Colorate cu toate culorile curcubeului, razele de lumină pătrund în aceste tablouri transparente și se amestecă cu lumina blândă a candelabrelor de cristal.

Pe peretele din față al sălii principale a gării este așezat din smalt multicolor un panou imens mozaic dedicat luptei pentru pace.

Vestibulul suprateran al stației Grădina Botanică face parte dintr-o nouă clădire rezidențială de douăsprezece etaje încă în construcție și este inclus organic în componența clădirii. Bolta sălii subterane spațioase este susținută aici de șaisprezece stâlpi acoperiți cu marmură ușoară. Pe partea superioară a stâlpilor există basoreliefuri care lăudează pe maeștrii producțiilor mari, grădinarii Michurin.

Toate cele patru palate subterane noi concurează între ele pentru originalitatea conceptului arhitectural, lejeritatea și grația formelor, bogăția decorațiunilor, abundența de aer și lumină. Dar cea mai maiestuoasă și ceremonială este structura principală a noii linii - stația "Komsomolskaya-Koltsevaya". Autorii proiectului acestei stații, arhitectul Academician A. Shchusev și artistul P. Korin, au primit Premiul Stalin de gradul doi.

Bolile sălii centrale sunt susținute de coloane masive de marmură. Opt panouri mari de mozaic vorbesc despre gloria nestingherită a armelor rusești, amintesc de victoriile poporului nostru asupra invadatorilor străini de-a lungul istoriei sale. Ultimele trei panouri descriu evenimentele eroice ale Marelui Război Patriotic - jurământul soldaților sovietici plecați pe front, capturarea Reichstag-ului de către trupele noastre și parada victoriei în Piața Roșie din Moscova.

OPT ETAJE SUB Pământ

Latura tehnică a acestei cele mai mari stații de metrou din Moscova nu este mai puțin remarcabilă. Este suficient să spunem că, pentru a-și acomoda structurile, constructorii au fost nevoiți să creeze o săpătură subterană atât de extinsă în pământ, încât să încapă cu ușurință o clădire cu opt etaje!

Stația Komsomolskaya-Koltsevaya are cea mai mare hală de aterizare. Lățimea sa ajunge la nouă metri, iar înălțimea sa este de nouă și jumătate. „Scara mare” solemnă care leagă holul cu galeriile în pantă care duc la scările rulante o face și mai grandioasă.

Lungimea sălii centrale este de o sută cincizeci de metri. Bolțile sale se întind pe șaptezeci și două de coloane. Pentru comparație, se poate sublinia că există patruzeci și șase de coloane în sala vastă a stației Kurskaya-Koltsevaya.

Stația Komsomolskaya-Koltsevaya este una dintre cele mai complexe structuri de tunel din lume. Trenurile se deplasează aici pe două orizonturi care se intersectează, conectate între ele și la suprafață prin multe tranziții. Cincisprezece scări rulante diferite ale gării pot transporta aproape două milioane de pasageri pe zi.

Constructorii au trebuit să rezolve aici o sarcină foarte dificilă: fără a întrerupe circulația trenurilor pe linia existentă, conectați noua gară cu cea veche și reconstruiți numeroase ieșiri la suprafață. Constructorii au îndeplinit această sarcină în totalitate. Acolo unde pasagerii de mai devreme trebuiau să facă o călătorie destul de lungă pe mai multe scări și pasaje, care uneori dura aproape la fel de mult ca călătoria în sine, acum scările rulante puternice transportă oamenii direct de la peroane la holurile înalte.

Un pavilion comun de două linii de metrou care se intersectează se află între gările Leningradsky și Severny. Patru scări rulante o leagă de vechea stație și trei de cea nouă.

De cealaltă parte a pieței, până la gara Kazansky, pasagerii din ambele gări ajung pe al doilea sistem de scări rulante.

În viitor, se plănuiește să se instaleze încă două ieșiri de la noua gară la suprafață - către gara căii ferate Okruzhnaya și către clădirea de 26 de etaje a unui hotel imens care se ridică în apropiere.

DE LA MAȘINĂ LA MAȘINĂ

Pentru construirea secțiunii proaspăt deschise a Marelui Inel, constructorii acestuia au fost nevoiți să îndepărteze aproximativ un milion de metri cubi de sol. Tot acest pământ a trebuit nu numai ridicat la suprafață, ci și scos din oraș.

Constructorii au făcut față sarcinii lor într-un timp foarte scurt datorită mecanismelor puternice de înaltă performanță cu care au fost înarmați de industria sovietică. De-a lungul întregului traseu al solului - de la excavare până la descărcarea în afara minei - mâinile omului nu l-au atins.

În timpul construcției stației Komsomolskaya-Koltsevaya, un excavator dezasamblat a fost coborât în subteran. Acolo a fost asamblată mașina, iar ea a săpat o groapă uriașă pentru o unitate subterană, umplând cărucior după cărucior cu pământ.

Roca, zdrobită de ciocanele pneumatice ale tunelelor, a fost ridicată și aruncată pe transportor de un puternic încărcător electric OM-510, proiectat sovietic. Transportorul ducea piatra la cărucioare.

Locomotiva electrică a tras cărucioarele spre puțul vertical al minei și le-a pus în cușca ascensorului electric. La suprafață, un împingător mecanic a împins cărucioarele pe pasajul superior, iar basculante mecanice le-au răsturnat peste buncăre, sub care stăteau pregătite basculante.

Așa că solul a trecut din mașină în mașină până când a ajuns în afara granițelor Moscovei. Aici, terenul scos din măruntaiele orașului este folosit pentru amenajarea teritoriului, umplerea râpelor și gropilor. Ca urmare, odată cu așezarea drumurilor subterane sub oraș, la periferia acestuia apar șantiere gata făcute pentru construirea de case noi.

PĂMÂNT ȘI APA

Apa din subsol provoacă multe necazuri constructorilor de drumuri și palate subterane. Se infiltrează continuu prin grosimea pământului sau blochează brusc calea scufundarilor, întâlnindu-se sub forma unor râuri întregi subterane.

Armata de pompe puternice Metrostroy este capabilă să pompeze 20 de mii de metri cubi de apă pe oră. Această sumă ar fi suficientă în exces pentru a alimenta un întreg oraș cu un milion de locuitori.

Desigur, jgheaburile obișnuite ale străzii nu pot găzdui un astfel de debit de apă. Prin urmare, înainte de a începe săpătura următoarei mine, constructorii de metrou trebuie să extindă cele mai apropiate drenuri, sau chiar să pună altele noi.

Pentru a proteja tunelurile finite de infiltrațiile de apă, mortar de ciment este injectat între tub și sol. Plumbul scump era folosit pentru a calafata cusăturile dintre segmentele individuale ale tubului. În timpul construcției noii linii, muncitorii de la metrou au înlocuit cu succes plumbul cu un ciment special de expansiune dezvoltat de profesorul V. Mikhailov.

KOMSOMOLTS MUNCĂ

Construcția noii secțiuni a fost finalizată într-un timp neobișnuit de scurt.

Este suficient să spunem că rata de penetrare a tunelurilor subterane l-a depășit cu mult pe cea de proiectare și a ajuns la 150 de metri pe lună la fund.

Un rol important în acest sens l-a jucat, desigur, mecanizarea cuprinzătoare a producției. Dar oricât de perfectă și de puternică este orice mașină, calitatea muncii sale depinde de persoana care o conduce. Cel mai minunat instrument este bun numai în mâini pricepute. Mii de constructori de metrou arată exemple de muncă atât de pricepută a lui Stahanov.

În această echipă prietenoasă de cuceritori ai subsolului sunt mulți muncitori tineri, care și-au scos recent uniformele din școlile profesionale și școlile de pregătire din fabrici.

Tinerii stăpânesc rapid tehnica complexă a muncii subterane și artistice și țin pasul cu constructorii de metrou experimentați.

Sala subterană a stației Komsomolskaya-Koltsevaya a fost construită de o echipă de tineret de tunelieri. Membrii Komsomol Viktor și Pyotr Rykhlov și-au stăpânit atât de dificil profesia încât au îndeplinit câte două norme fiecare.

Iar când scufundarea s-a terminat, frații au început să-i ajute pe terminatori în munca lor minuțioasă și delicată.

Asamblatorul Komsomolets Oleg Gavrilin a așezat cablul și a instalat candelabre de bronz în holul central al stației Komsomolskaya-Koltsevaya. Complexitatea și responsabilitatea acestei lucrări vor deveni destul de clare dacă menționăm că fiecare dintre cele zece candelabre cântărește treizeci de kilograme și este format din o mie și jumătate de părți separate!

Nikolai Telegin și Oleg Zhuravlev au aceeași vârstă cu metroul din Moscova. Ambii s-au născut la Moscova în același an când au fost așezate primele mine. Împreună cu colegele lor de marmură din Komsomol Vasily Salin și alți tineri finisori, au lucrat la decorarea stațiilor noului șantier.

În câteva zile, tinerii meșteri au stăpânit cele mai complexe operațiuni, care de obicei durează două-trei luni pentru a învăța, au aplicat cu îndrăzneală noi metode și au obținut o calitate excelentă a finisajului.

… Și acum toată lucrarea a fost finalizată. Noua linie a fost pusă în funcțiune.

Milioane de moscoviți își amintesc cu recunoștință creatorii săi.

Iar constructorii de metrou au trecut deja la tronsoanele urmatoare si cu acelasi entuziasm dau cu asalt maruntaiele pamantului Moscovei pentru a indeplini cu onoare pana la capat sarcina pusa in fata lor de marele conducator al poporului sovietic, tovarasul Stalin..