Modalități și tehnologii revoluționare de salvare dintr-un avion în cădere

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Acest subiect a fost deja pus în discuție de sute de ori și mai ales de multe ori după accidente majore, când sute de pasageri mor deodată. Anterior, avionul știa să planifice și putea ateriza fără motoare funcționale, acum este mult mai dificil. Dar, pe de altă parte, progresul științific nu stă pe loc. Nu ți-ai dat seama cum să salvezi pasagerii dintr-un avion aflat în primejdie? Desigur, ne amintim că miracolele se întâmplă, dar ne dorim ceva mai de încredere.

Să evaluăm opțiunile…

1. Capsula parașutei

În urmă cu doi ani, un inginer din Kiev, Vladimir Tatarenko, a postat pe YouTube un avion cu un dispozitiv de salvare. În videoclip, o linie obișnuită de pasageri începe brusc să cadă din cauza unui incendiu în motor, dar oamenii nu mor - sunt salvați de o capsulă care catapultează întreaga cabină prin coada aeronavei și apoi coboară încet la sol. cu parașuta. Nimeni nu a observat videoclipul: nu a primit niciun comentariu sau nici măcar zece mii de vizualizări. Popularitatea a venit brusc după prăbușirea avionului din Peninsula Sinai, care a ucis 224 de persoane. În comunitatea Street FX Motorsport & Graphics, videoclipul a strâns peste 18 milioane de vizualizări.

Tatarenko și-a brevetat sistemul în 2010. A lucrat cea mai mare parte a vieții la Uzina de Aviație din Kiev și de mai multe ori a fost membru al comisiilor de investigare a accidentelor. „Acest lucru lasă o anumită amprentă, începi să te întrebi: ce nu merge bine în proiectarea aeronavelor, așa cum ne-am dori? Toate caracteristicile sunt îmbunătățite, materialele sunt mai moderne și mai durabile, unele sisteme au patru grade de protecție, dar într-un accident acest lucru nu face nimic, pentru că este trecător. Există o singură cale de ieșire - să avem timp să evacuăm pe toată lumea”, a spus inventatorul.

Capsula cu scaune pentru pasageri și echipaj, conform ideii lui Tatarenko, ar trebui să fie separată de fuzelaj în două-trei secunde. În primul rând, o parașută specială zboară din secțiunea de coadă, care apoi scoate capsula în sine.

De ce acest sistem nu este folosit

În primul rând, capsula nu poate fi integrată în modelele existente Boeing și Airbus utilizate de majoritatea companiilor aeriene. În mod ideal, acest sistem necesită construirea de noi aeronave, care poate dura 10-15 ani și necesită investiții financiare uriașe. Pentru ca transportatorii aerieni și Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) să întreprindă un proiect atât de mare, aceștia trebuie să aibă încredere în fiabilitatea sistemului. Și acum este imposibil să o dovedești.

„Americanii, de exemplu, au realizat un cockpit asemănător detașabil pe aeronava militară F-111. Dar probabilitatea de salvare prin astfel de metode a fost de 50 până la 50, maxim - 65 din 100. Acest lucru nu este suficient, - spune generalul-maior, onorat pilot militar al Federației Ruse Vladimir Popov. - În special, odată cu instalarea unui astfel de sistem, aeronava ar deveni cu cinci tone mai grea - și câte rezerve de forță și energie ar fi necesare pentru ca totul să funcționeze așa cum ar trebui? Cercetarea a fost finalizată. Și acum aviația militară a luat o cale clară: mijloacele de salvare - catapulta.”

Introducerea unei astfel de capsule va duce la faptul că o aeronavă concepută pentru 200-300 de persoane va putea transporta jumătate, de două ori mai scump, în timp ce fără o garanție de 100% că pasagerii vor fi salvați în caz de dezastru..

2. Parașuta pentru întreaga aeronavă

În 1975, în Statele Unite, un descendent al emigranților ruși, Boris Popov, a căzut de la o înălțime de 120 de metri împreună cu un deltaplan, care a ieșit brusc din funcțiune. A fost posibil să supraviețuiască doar datorită multor ani de gimnastică: pilotul s-a grupat la timp și s-a pregătit să lovească apa.

Un incident recent al unui avion care parașuta la un spectacol aerian din Argentina. Pilotul nu a fost rănit. 16 august 2010

Cinci ani mai târziu, Popov a deschis Sistemele de recuperare balistică (BRS), care era angajată în producția de parașute pentru aeronave mici. Deja în 1982, a fost lansată prima parașută pentru o aeronavă sportivă ușoară, iar un an mai târziu, sistemul a salvat pentru prima dată viața unui pilot într-un accident. Principiul de funcționare este simplu: sistemul reacționează într-o secundă la un de urgență și aruncă rapid o parașută, care reduce treptat viteza de cădere a aeronavei și asigură o aterizare relativ moale.

De-a lungul istoriei sale, BRS a vândut peste 29.000 de sisteme de parașute producătorilor de avioane ușoare Cirrus, Flight Design și Cessna. Datorită acestui fapt, după cum notează compania, au fost salvate viețile a peste 300 de oameni.

De ce acest sistem nu este utilizat pe aeronave mari

Datorită imperfecțiunilor materialelor. Țesăturile moderne pentru parașute sunt capabile să reziste doar aeronavelor mici cu cinci până la șase pasageri, iar un sistem mai robust pentru aeronave cu 12 locuri este în curs de dezvoltare.

„Pentru a coborî în siguranță un avion la sol, trebuie să pornim de la formula „1 kilogram de greutate - 1 picior pătrat de pânză de parașută”. De exemplu, pentru a lansa un Boeing 747, va fi nevoie de o jumătate de milion de metri pătrați de țesătură, pentru Airbus A320 - aproximativ șase parașute, fiecare dintre ele va avea dimensiunea unui teren de fotbal”, a spus inventatorul într-un interviu pentru Engineering. și Revista Tehnologie. În acest caz, fie valorile maxime ale capacității de transport a aeronavei pot fi depășite, fie va fi necesară reducerea radicală a capacității, ceea ce va aduce pierderi companiilor aeriene.

Potrivit lui Popov, este necesar să așteptați până când vor crea o țesătură care va cântări de zece ori mai puțin decât cele actuale, dar în același timp va fi foarte rezistentă. Atunci utilizarea parașutelor pentru aeronavele mari va fi atât sigură, cât și viabilă din punct de vedere economic. Conform prognozei inventatorului, doar crearea unor astfel de țesături durează 5-10 ani.

3. Etanșant, protejează pasagerii de impact

Cel mai neobișnuit sistem de salvare a aeronavelor a fost inventat de moldoveanul Alexander Balan. Nu folosește capsule sau parașute - ideea este că într-un accident și lovirea solului, avionul nu explodează, iar pasagerii nu primesc răni grave.

O situație în care un amestec special este injectat în kerosen

Un amestec cu o formulă secretă este injectat în kerosen, care transformă combustibilul într-un solid, asemănător ca structură cu nisipul. Datorită acestui fapt, potrivit lui Balan, este posibil să se evite o explozie sau aprinderea kerosenului.

Al doilea sistem este o substanță hibridă care este stocată în capsule speciale de titan. Cu opt secunde înainte de accidentul așteptat, sistemul pulverizează automat această substanță, la contactul cu aerul, volumul acestuia crește de 416 ori în trei secunde. Drept urmare, spuma sub formă de bile mici capătă o formă mai solidă, înconjoară pasagerul și nu îi permite acestuia să se miște nici măcar cu o împingere sau un impact foarte puternic. După 30 de secunde, substanța devine din nou lichidă și eliberează oamenii.

Sistemul de securitate Balan este dezvoltat de ABE SA, care are sediul în Statele Unite și încearcă să atragă investiții pentru testele finale. Cofondatorul companiei Tim Anderson notează că în cazul în care avionul se prăbușește, sistemul este capabil să protejeze pasagerii de supraîncărcări de 100 g (într-un accident de mașină de Formula 1 se întâlnesc supraîncărcări de 40 g).

„Dacă avionul nu se prăbușește în aer, sistemul va funcționa optim. Chiar dacă motoarele se defectează, pilotul are șansa de a ateriza relativ sigur, fără a se îndrepta spre sol. În acest caz, sistemul nostru poate salva viețile pasagerilor și poate atenua rănile”, a spus Anderson.

De ce acest sistem nu este folosit

Invenția lui Balan a fost susținută de Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO), a spus Anderson pentru Meduza, așa că experți serioși îi vor monitoriza testele.

Îndoielile se referă în primul rând la indicatorii medicali - nu este clar ce vor respira pasagerii atunci când sunt acoperiți cu spumă, dacă spuma va umple căile respiratorii ale pasagerilor și așa mai departe.

4. Doar o capsulă, ea însăși distruge avionul

Un alt sistem de salvare prin capsule a pasagerilor a fost brevetat de Hamid Khalidov, fost consilier al Prezidiului Centrului Științific Daghestan al Academiei Ruse de Științe pentru Invenție și Inovare. A venit cu propria sa metodă și a schițat-o în mai puțin de două săptămâni. Primul gând a venit pe 9 martie 2000, când jurnalistul Artyom Borovik a murit într-un accident de avion Yak-40 pe aeroportul Sheremetyevo. „Am fost atât de respectuos față de munca lui încât am fost foarte impresionat de această poveste, împreună cu fiul meu am început să mă gândesc cum să separ soarta pasagerilor de soarta avionului. A existat inspirație, așa că, literalmente, pe 23 martie, am mers să aplicăm pentru mai mult de 10 brevete în acest sens”, spune inventatorul.

Sistemul lui Khalidov este că capsulele de salvare cu pasageri sunt ejectate din avion, distrugându-l.

În 2000, Khalidov a cerut guvernului rus asistență pentru producția de capsule, dar nu a primit niciun răspuns. S-a întâlnit chiar și cu designerul șef al lui Tu-334, a cărui producție în serie nu a fost niciodată lansată. Potrivit inventatorului, după o jumătate de oră de comunicare, proiectantul Tu-334, care se ocupase anterior de aterizarea lină a sistemelor de rachete, a recunoscut necesitatea și utilitatea metodei capsulei.

De ce acest sistem nu este folosit

După cum notează proiectanții de aeronave, metoda cu distrugerea pieselor aeronavei este prea periculoasă din cauza explozibililor de la bord, care vor fi instalați pentru ca capsula să decoleze: detonarea poate avea loc aleatoriu chiar și în cazul unui fulger. În plus, dezavantajele descrise în primul paragraf (lipsa tehnologiei, instabilitatea muncii) rămân.

5. Parașuta, pentru fiecare pasager

Această idee îi vine în minte oricui s-a gândit vreodată să salveze pasagerii dintr-un avion în cădere.

De ce acest sistem nu este folosit

În primul rând, chiar și deschiderea unei uși la o altitudine mare necesită timp. Mai întâi trebuie să eliberați tot aerul, să depresurizați avionul și abia apoi să vă îndreptați spre ieșire. Dacă ușa este declanșată fără depresurizare, va avea loc o decompresie explozivă, care va duce la moartea instantanee a tuturor pasagerilor.

Nici doar să sari din avion nu va funcționa. Când zboară cu o viteză de aproximativ 900 de kilometri pe oră, o persoană va fi sfâșiată de cel mai puternic flux de aer care intră. De aceea, pe aeronavele militare sunt instalate mecanisme întregi de salvare, care includ nu numai o parașută cu scaun cu ejectie, ci și un sistem de oxigen cu alimentare cu aer la plămâni, o cască de protecție și mecanisme separate care sunt trase peste pilot pentru a tăia. fluxul de aer de intrare.

Ei bine, atunci cel mai elementar:

1. Este puțin probabil ca o persoană să poată pune corect o parașută pe care o vede pentru prima dată. Adică, trebuie să înveți și cum să o faci în avans. Și dacă te-ai hotărât deja să zbori cu o parașută, va trebui să zbori în ea până la capăt.

2. Parașuta ocupă mult spațiu chiar și atunci când este pliată. Cineva, poate, va fi de acord să zboare fără bagaje în schimbul faptului că i se va asigura o parașută, dar câte dintre acestea vor fi tastate?..

3. Cum să înveți să folosești? este foarte greu să pui parașuta, mai ales într-un avion în cădere și în panica din jur.

4. Cum părăsesc pasagerii avionul? Desigur, dacă avionul începe să cadă, panica nu poate fi evitată. Imaginați-vă în ce stare vor fi oamenii, veți putea să gândiți sobru și să folosiți parașuta într-o astfel de situație?

5. În acest caz, ce ar trebui să facă bătrânii și femeile însărcinate, care este puțin probabil să reușească să facă saltul?

6. Ei bine, până la urmă, pentru a sări, trebuie să ai mult curaj. Mulți vor alege să spere până la urmă în loc să pășească în abis.

Cum să supraviețuiești unui accident de avion la sol?

Un profesor din Australia a încercat să răspundă la această întrebare, el însuși fiind într-un accident de avion care aproape l-a costat viața. Ed Galea se afla la bordul unui avion în 1985 care a ieșit din bandă și a luat foc. De atunci, s-a ocupat de regulile de autosalvare la bord. În timpul mandatului său, el a intervievat peste 2.000 de supraviețuitori ai a 105 accidente de aviație. Pe baza poveștilor lor, el a dedus o serie de reguli simple.

Când călătoriți cu familia, rămâneți împreună. Jumătate dintre pasagerii companiei aeriene călătoresc în grup - cel mai adesea cu membri ai familiei. Desigur, într-o situație extremă, oamenii încearcă să-și găsească cei dragi. Dacă un incendiu izbucnește în cabină și familia este împărțită, atunci oamenii nu vor fi salvați, ci se vor căuta unii pe alții. Dar într-o astfel de situație, fiecare minut în plus în fum reduce foarte mult șansele de supraviețuire. Prin urmare, familia, mai ales cu copiii, ar trebui să fie împreună și, în același timp, să fie gata să se despartă. Să poată desface centura de siguranță. Înainte de zbor, pasagerul ar trebui să studieze centurile de siguranță și să exerseze dezactivarea acestora. În mod uimitor, într-o situație de urgență, chiar și echipajul navei nu poate întotdeauna să scape rapid de ei. Nu uitați că centurile de aviație nu sunt proiectate în același mod ca centurile pentru automobile. Secundele petrecute luptând cu o centură pot costa vieți.

Stați mai aproape de culoar și numărați locurile până la ieșire. De fapt, în avion nu există zone mai mult sau mai puțin sigure. Locurile din coada unei căptușeli pot fi fatale dacă un incendiu a izbucnit acolo, așa că nu există reguli generale pentru alegerea lor. Cu toate acestea, există o serie de sfaturi. În primul rând, luându-ți locul, ar trebui să numeri și să-ți amintești bine numărul de rânduri, caz în care va trebui să treci la următoarele două ieșiri de urgență. Aceste cunoștințe vă vor ajuta să găsiți rapid o cale de ieșire în întuneric. Mai mult, ar trebui să vă amintiți locația a cel puțin două ieșiri, deoarece cea mai apropiată poate fi blocată sau inaccesibilă. În al doilea rând, șansele de supraviețuire sunt puțin mai mari pentru pasagerul care stă mai aproape de culoar. Cu cât o persoană începe să se miște mai repede și cu cât sunt mai puține obstacole în calea sa, cu atât șansele sale de supraviețuire sunt mai mari.

Cea mai sigură cale ar fi să stai împotriva direcției avionului (doar avioanele militare au această opțiune), dar acest lucru nu este posibil la avioanele de pasageri.

Luați hota de protecție împotriva fumului. Fumul conține gaze nocive și narcotice, iritante. Este suficient să inhalezi o anumită doză și vei muri”, spune Galea. Prin urmare, în orice călătorie își ia cu el o hotă de fum portabilă. Cu toate acestea, nu uitați că, de asemenea, trebuie să îl puteți utiliza și ar trebui să fie cât mai aproape posibil. Timpul petrecut căutând și încercând să-l deschizi și să-l îmbraci poate merita viața ta.

Gruparea si pregatirea. Cel mai important lucru este să nu neglijezi niciodată informațiile furnizate de însoțitorii de bord înainte de zbor. Un studiu atent al cardului de evacuare poate salva cu adevărat vieți.

Gruparea - o poziție care se recomandă a fi luată într-o situație de urgență poate părea ridicolă sau stupidă, dar va salva pasagerul de cel mai rău lucru într-un accident la sol și un incendiu - de la pierderea cunoștinței.

În caz de frânare bruscă sau de ciocnire cu un obstacol de la sol, o persoană negrupată va suferi cu siguranță o rănire la cap, care poate duce la pierderea cunoștinței. În cazul unui incendiu de panică, nimeni nu va salva o persoană inconștientă, prin urmare, dacă nu ai grijă de tine, șansele tale de supraviețuire sunt minime.

Nu vorbim despre un accident de avion - este aproape imposibil să supraviețuiești într-o mașină care cade de la o înălțime de 10 mii de metri … dar, așa cum arată istoria, este posibil. În istoria accidentelor aviatice există nume de oameni care au reușit să-și salveze viața,

Cecilia Xichan

Pe 16 august 1989, avionul Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 s-a prăbușit. La bord se aflau 154 de persoane, inclusiv eroina poveștii împreună cu familia ei. Defecțiunea s-a produs imediat după decolare. Aripa stângă a aeronavei a fost avariată după ciocnirea cu catargul de iluminat și s-a aprins. Avionul s-a înclinat apoi, iar aripa sa nedeteriorată s-a lovit de acoperișul reprezentanței. Ca urmare, avionul s-a prăbușit pe autostradă și a explodat. Epava sa și cadavrele pasagerilor au fost împrăștiate pe o jumătate de milă.

Pompierii sosiți la locul accidentului au fost însă șocați să audă plânsul copiilor. S-a dovedit că Cecilia Sichan, în vârstă de 4 ani, a supraviețuit după prăbușirea navei. Fără îndoială, bebelușul a suferit răni grave - o fractură a membrelor, claviculei, craniului și arsuri. Dar după un tratament de lungă durată, fata și-a revenit. Copilul orfan a fost crescut de unchiul și mătușa ei. În cinstea unui eveniment neobișnuit din viața ei, Cecilia maturizată și-a tatuat un avion mic pe încheietura mâinii. În ciuda ororii pe care a trăit-o, „femeia norocoasă” nu se teme să călătorească în aer.

Larisa Savitskaya

În august 1981, Larisa Savitskaya, în vârstă de 20 de ani, și soțul ei Vladimir se întorceau acasă după luna de miere. Avionul care se afla pe ruta Komsomolsk-pe-Amur către Blagoveșcensk a transportat 38 de pasageri. Cu toate acestea, pe drum, An-24 s-a ciocnit cu un bombardier, din cauza căruia s-a prăbușit. La momentul accidentului, Larisa dormea pe scaun și s-a trezit din cauza unei arsuri grave.

Motivul pentru aceasta a fost depresurizarea cabinei. Fata nu a fost surprinsă și și-a apăsat ferm tot corpul pe scaun. O parte a vehiculului, unde se afla Larisa, a căzut pe o plantație de mesteacăn. Fata și-a pierdut cunoștința după o cădere de 8 minute, dar s-a trezit curând. Poza pe care a văzut-o a fost șocantă - părți de cadavre arse, epave de avioane, lucruri împrăștiate. Salvatorii au găsit-o pe Larisa 2 zile mai târziu. Au fost șocați, pentru că după o astfel de catastrofă, de obicei, toți oamenii mor. Larisa pregătise deja un mormânt, care, din fericire, nu era nevoie. În urma căderii, tânăra a suferit leziuni grave la coloană și cap, dar după o lungă reabilitare a reușit să revină la viața normală.

Larisa a intrat și în Cartea Recordurilor Guinness ca persoana care a supraviețuit unei căderi de la o înălțime de 5 kilometri și ca persoana care a primit cea mai mică despăgubire după accident. Suma sa a fost de 75 de ruble.

Alexandru Sizov

7 septembrie 2011 a devenit o dată tragică în istoria sportului rusesc. Avionul Yak-42, care zbura către Minsk de la Yaroslavl, s-a prăbușit imediat după decolare. La bord, pe lângă echipaj, se afla și echipa de hochei Lokomotiv. Două persoane au reușit să iasă din epava în flăcări ale avionului. Era inginerul de zbor Alexander Sizov și jucătorul de hochei Alexander Galimov. Din păcate, sportivul a suferit o arsură pe aproape întregul corp și, în ciuda eforturilor medicilor, a murit în scurt timp. Alexander Sizov a avut noroc, deși bărbatul a fost grav rănit într-un accident de avion.

Tratamentul a fost eficient, iar inginerul de zbor a reușit să se ridice pe picioare. Nu a îndrăznit să renunțe la aviație - Alexander lucrează ca mecanic de avioane, dar nu îndrăznește să piloteze un avion după tragedia …

Erica Delgado

În iarna anului 1995, un avion de linie de pe ruta Bogota-Cartagena s-a prăbușit în timpul unei apropieri. La bord se aflau 52 de pasageri, dar doar Erica Delgado, în vârstă de 9 ani, a reușit să supraviețuiască.

Când avionul a început să se fragmenteze, fata a fost aruncată pe fereastră. Erica își amintește că a fost împinsă din avion de mama ei. Acest lucru a salvat viața bebelușului. Ea a căzut într-o zonă mlăștinoasă. Erica nu a fost la fel de zguduită de dezastru precum a fost de jafurile localnicilor. Cineva a smuls bijuteriile de aur de pe gâtul fetei și a ignorat strigătele de ajutor. Salvamarul Ericei era un fermier local, care a scos-o din mlaștină. Copilul a suferit un braț rupt în urma căderii.

Bahia Bakari

În urmă cu șase ani, a avut loc un dezastru al unei nave yemenite pe drumul de la Paris către Comore. Bahia Bakari, în vârstă de 13 ani, spre deosebire de celelalte 153 de persoane, a reușit să supraviețuiască. Avionul a căzut în apele teritoriale ale Comorelor cu puțin timp înainte de aterizare.

Fata supraviețuitoare nu știe cum s-a întâmplat totul, deoarece în momentul accidentului dormea liniștit pe un scaun. Căderea de la mare înălțime s-a încheiat cu numeroase accidentări, dar Bahia nu a fost surprins. O fată curajoasă s-a urcat pe una dintre epavele avionului și a înotat pe ea în Oceanul Indian. Pescarii au găsit-o pe „femeia norocoasă” la 14 ore după tragedie. Bahia a fost trimisă cu un zbor special la un spital din Paris. Aici a fost vizitată de președintele de atunci al țării, Nicolas Sarkozy.

Din păcate, supraviețuirea unui accident de avion este excepția de la regulă. Accidentul unui avion de pasageri obișnuit duce la peste o sută de vieți. Dar, în ciuda acestui fapt, avionul este recunoscut drept cel mai sigur mod de transport.

Vesna Vulovic

La 26 ianuarie 1972, un avion iugoslav de pasageri Douglas DC-9, pe ruta Copenhaga spre Zagreb, a explodat în aer în apropierea satului Serbska Kamenice din Cehoslovacia, la o altitudine de 10 160 de metri. Cauza tragediei, potrivit autorităților iugoslave, a fost o bombă ascunsă la bordul unui avion de linie de către teroriști croați ustași.

Avionul, sfâșiat în bucăți, a început să cadă. În secțiunea din mijloc se afla o însoțitoare de bord Vesna Vulovich, în vârstă de 22 de ani. Primăvara nu trebuia să fie în acel zbor - ea și-a înlocuit-o pe colegul și omonim - Vesna Nikolic.

Epava avionului a căzut pe copacii acoperiți de zăpadă, înmuiind lovitura. Dar norocul pentru fată nu a fost doar acesta - ea a fost descoperită pentru prima dată în stare inconștientă de țăranul local Bruno Honke, care a lucrat într-un spital de campanie german în anii de război și a știut să acorde primul ajutor.

Imediat după aceea, însoțitorul de bord, singurul supraviețuitor al accidentului, a fost dus la spital. Vesna Vulovic a petrecut 27 de zile în comă și 16 luni într-un pat de spital, dar a supraviețuit totuși. În 1985, a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness pentru cea mai înaltă săritură fără parașută, după ce a primit un certificat din mâinile idolului ei muzical, membru al celebrului Beatles, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Pe 24 decembrie 1971, Lockheed L-188 Electra al companiei aeriene peruviane LANSA a intrat într-o zonă vastă de furtună, a fost lovit de fulgere și a fost grav afectat de turbulențe. Avionul a început să se prăbușească în aer la o altitudine de 3, 2 kilometri și a căzut adânc în pădurea tropicală, la aproximativ 500 de kilometri de capitala țării, Lima.

Scolara de 17 ani, Julianne Kepke, a fost legată de unul dintre scaunele la rând care s-a desprins de restul carcasei. Fata a căzut în mijlocul elementelor furioase, în timp ce piesa s-a rotit ca o lamă de elicopter. Aceasta, precum și căderea în coroanele dese ale copacilor, au înmuiat lovitura.

După cădere, clavicula lui Julianne a fost ruptă, brațul ei era zgâriat grav, ochiul drept umflat din cauza loviturii, întregul corp era acoperit de vânătăi și zgârieturi. Cu toate acestea, fata nu și-a pierdut capacitatea de a se mișca. De asemenea, a ajutat faptul că tatăl Juliannei era biolog și a învățat-o regulile de supraviețuire în pădure. Fata a reușit să-și ia de mâncare, apoi a găsit un pârâu și a mers în aval. După 9 zile, ea însăși a mers la pescari, care au salvat-o pe Julianne.

Bazat pe povestea reală a lui Julianne Kepke, au fost filmate mai multe filme de lung metraj, printre care „Miracolele se întâmplă încă” – cel care zece ani mai târziu o va ajuta pe Larisa Savitskaya să supraviețuiască într-un accident de avion.

„Patru norocoși”

La 12 august 1985, în Japonia, a avut loc cel mai mare accident din aviația mondială, cu participarea unei aeronave în ceea ce privește numărul de victime.

Boeing 747SR de la Jepan Airlines a zburat de la Tokyo la Osaka. La bord se aflau 524 de pasageri și un membru al echipajului. La 12 minute de la decolare, în timpul urcușului de 7.500 de metri, stabilizatorul vertical de coadă s-a desprins din avion, rezultând depresurizarea, presiunea din cabină a scăzut și toate sistemele hidraulice ale avionului de linie s-au defectat.

Avionul a devenit incontrolabil și a fost practic condamnat. Cu toate acestea, piloții au reușit să țină avionul de linie în aer încă 32 de minute cu eforturi incredibile. Drept urmare, a suferit un dezastru lângă Muntele Takamagahara, la 100 de kilometri de Tokyo.

Avionul s-a prăbușit într-o zonă muntoasă, iar salvatorii au reușit să ajungă la el abia în dimineața următoare. Nu sperau să-i întâlnească pe supraviețuitori.

Cu toate acestea, echipa de căutare a găsit patru vii deodată - însoțitoarea de bord Yumi Ochiai, în vârstă de 24 de ani, Hiroko Yoshizaki, în vârstă de 34 de ani, cu fiica ei Mikiko, în vârstă de 8 ani, și Keiko Kawakami, în vârstă de 12 ani.

Salvatorii i-au găsit pe primii trei la pământ și pe Keiko, în vârstă de 12 ani, stând într-un copac. Acolo a fost aruncată fata în momentul morții navei.

Cei patru supraviețuitori au fost supranumiți „Cei patru norocoși” în Japonia. În timpul zborului, toți se aflau în compartimentul de coadă, în zona în care pielea avionului era ruptă.

Mulți mai mulți oameni ar fi putut supraviețui în acest dezastru monstruos. Keiko Kawakami a spus mai târziu că a auzit vocea tatălui ei și a altor răniți. După cum au stabilit ulterior medicii, mulți dintre pasagerii Boeing-ului au murit la sol din cauza rănilor, a șocului rece și dureros, deoarece echipele de salvare nu au încercat să ajungă noaptea la locul accidentului. Ca urmare, 520 de persoane au devenit victime ale accidentului.

Deci ce face? Omenirea zboară cu avioane de mai multe decenii, dar pasagerii încă nu au la ce să spere? În ce direcție se va dezvolta acest subiect, dacă există?