Cine a construit căile ferate în Rusia țaristă?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Conform istoriei oficiale în Rusia țaristă, bărbații, cu ajutorul unui târnăcop și al unei lopeți, au construit căi ferate mai repede decât, cu ajutorul tehnologiei moderne, au construit BAM - cel mai mare proiect de construcție din URSS. Este posibil? …

Guvernul rus a devenit preocupat de construcția căii ferate la începutul secolului al XIX-lea. Baza pentru această direcție a fost Departamentul de comunicații cu apă, înființat în 1798 … … în 1809 și-a extins puterile și a fost redenumită Biroul de Comunicații pe Apă și Terestru. În 1809, a fost înființat Institutul Militar al Corpului Căilor Ferate.

În 1830a apărut un articol al lui NP Shcheglov, în care se sublinia că problema creării unei rețele de căi ferate „este de o importanță capitală pentru dezvoltarea economică a Rusiei”.

În 1834la invitația departamentului de minerit a ajuns în Rusia inginer austriac Franz von Gerstner, care a făcut o propunere împăratului Nicolae I de a construi o linie de cale ferată. În 1835rudă a contelui împărat Alexey Bobrinsky creează o societate pe acțiuni, al cărei scop este să finanțeze construcția căilor ferate. În 1836, împăratul a promulgat un decret privind construcția căii ferate Tsarskoye Selo. În câteva luni, a fost construit un loc de lansare de la Bolshoy Kuzmin până la Pavlovsk, pe care traficul a fost lansat până la sfârșitul anului și deschiderea oficială a drumului a avut loc la sfârșitul anului 1837.

Formarea activă a rețelei feroviare a Imperiului Rus a avut loc în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.; înainte de aceasta, au fost construite calea ferată de stat Varșovia-Viena și calea ferată Nikolaev. Dezvoltarea rețelei de drumuri a fost condusă atât de nevoile economiei, cât și de interesele militare ale statului.

În septembrie 1854a fost emis un ordin de începere a sondajelor pe linia Moscova - Harkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odesa. În octombrie 1854, a fost emis un ordin de începere a sondajelor pe linia Harkov-Feodosia, în februarie 1855 - pe o ramură de la linia Harkov-Feodosiya până la Donbass, în iunie 1855 - pe linia Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. 26 ianuarie 1857 a fost emis decretul imperial privind crearea primei rețele de căi ferate.

Pe lângă drumurile de stat și de concesiune (Nikolaevskaya, Moscova-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya etc.), au fost construite și numeroase sisteme private (calea ferată Ryazan-Uralskaya, Moscova-Iaroslavl, Kiev-Brest și etc.). În cea mai mare parte, în același timp, au fost create toate gările existente în orașele mari.

Construcția căii ferate transsiberiene a început în 1891 simultan de la Chelyabinsk prin Novonikolaevsk la Krasnoyarsk și Irkutsk și de la Vladivostok la Khabarovsk. Traficul a fost deschis în întregime pe teritoriul Imperiului Rus după punerea în funcțiune a unui pod peste râul Amur în 1916. Un alt drum strategic - calea ferată de est a Chinei - a fost construită pe teritoriul Chinei vecine.

Ei bine, undeva aceasta este versiunea oficială a construcției de căi ferate. Calea ferată transsiberiană, de la Miass (regiunea Chelyabinsk) la Vladivostok, are o lungime de aproximativ 7 mii de km. construit în 25 de ani … Fantastic și nimic mai mult.

Și astăzi, arheologii din Krasnoyarsk și Novosibirsk, în timpul săpăturilor la șantierul de construcție al unui pod peste Ienisei, au descoperit o secțiune a căii ferate așezate sub Nicolae al II-lea, în urmă cu mai bine de 100 de ani. Descoperirea a venit ca o surpriză și din mai multe motive simultan. În primul rând, din cauza dimensiunii sale: oamenii de știință găsesc adesea mici fragmente de șine de cale ferată vechi - șine, traverse, cârje, dar aceasta este prima dată când a fost descoperit un drum de 100 de metri.

În al doilea rând, linia de cale ferată a fost ascunsă adânc sub pământ - sub un strat de sol de un metru și jumătate.

Calea ferată a fost găsită de oamenii de știință destul de întâmplător: au vrut să ajungă la fundul stratului cultural antic de pe Muntele Afontova, în același timp au găsit șinele. Potrivit arheologilor, descoperirea i-a surprins: este clar că lucrările se desfășoară în apropierea Căii Ferate Transsiberiane, așa că s-ar putea aștepta ca aceștia să dau peste detalii separate - fragmente de traverse, cârje, dar nu o linie de cale ferată întreagă. ! Aceasta, recunosc membrii expediției, este pentru prima dată în memoria lor. Și drumul a fost păstrat, de fapt, din întâmplare. Putem spune din cauza neglijenței cuiva. În vremea sovietică, acest site era folosit ca drum de acces la uzina de comutare, apoi nu a mai fost nevoie, dar nu l-au demolat, ci pur și simplu l-au acoperit cu pământ.

„În principal în timpul săpăturilor, Afontova Gora a fost și este de interes pentru noi. Și pentru a ajunge la stratul cultural a fost nevoie să scăpăm de moloz artificial. Pe acest teritoriu s-au găsit depozite întregi: un cablu electric, bucăți. de asfalt vechi, niște utilaje vechi ruginite prin și prin cap, etc. Toate acestea s-au odihnit sub un strat gros de pământ - se pare că, cu mulți ani în urmă, au decis să îndepărteze toată această rușine din vedere. De fapt, am găsit o secțiune de cale ferată. în același loc - s-a ascuns sub un strat gros de pământ. Totul, pe vremea sovietică, au construit căi noi, moderne, iar cele vechi, care nu aveau nicio valoare din punct de vedere tehnic, au decis să nu demoleze (de ce risipi bani și energie?), ci pur și simplu pentru a umple. a crescut semnificativ de-a lungul anilor.”

Explicațiile arheologilor sunt foarte interesante. Și în ce ani ai erei sovietice a adormit acest site? Și de unde știau arheologii că acest drum a fost construit tocmai în timpul domniei lui Nicolae al II-lea, acum mai bine de 100 de ani?

Și iată o fotografie foarte rară a secolului al XIX-lea, puteți vedea cum sunt săpate drumuri, îndepărtând un strat de pământ de mai mulți metri.

Și acestea sunt fotografii dintr-un album de vederi ale căilor ferate din Siberia de Vest și Ekaterinburg-Celiabinsk. 1892-1896

Mai departe…

După cum puteți vedea din aceste fotografii, nu pare că acest drum a fost construit recent. Traversele sunt acoperite cu pământ, poate au fost acoperite de furtuni de praf, sau poate pur și simplu nu au mai fost săpate.

Și așa au construit căile ferate regale.

PUBLICITATE

Este greu de crezut că în 25 de ani Calea Ferată Transsiberiană a fost construită cu ajutorul lopeților, dacă comparăm construcția de proiecte mari de construcții în Uniunea Sovietică, Dneproges, Belomorkanal, BAM și altele.

Să aruncăm o privire asupra construcției BAM, lungă de 3819 km

Să citim „Wikipedia”.

În 1888 proiectul a fost discutat construirea căii ferate Pacific prin vârful nordic al lacului Baikal, după care în iulie - septembrie 1889 Colonelul Statului Major N. A. Voloshinov cu un mic detașament a depășit un spațiu de o mie de kilometri de la Ust-Kut până la Muya, tocmai în acele locuri unde se află acum ruta BAM. Și am ajuns la concluzia: „… trasarea unei linii în această direcție se dovedește a fi absolut imposibilă din cauza unor dificultăți tehnice, ca să nu mai vorbim de alte considerente.” Voloșinov nu era un pesimist, dar era conștient de faptul că la acea vreme Rusia nu avea nici echipamentul, nici mijloacele pentru a duce la bun sfârșit lucrarea grandioasă.

În 1926 Un corp separat al trupelor feroviare ale Armatei Roșii a început să efectueze recunoașterea topografică a viitoarei rute BAM. În 1932 (13 aprilie) Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a emis un decret „Cu privire la construcția căii ferate Baikal-Amur”, conform căruia au fost lansate lucrări de proiectare și sondaj și a început construcția. Până în toamnă, a devenit clar că principala problemă a construcţiilor era lipsa muncitorilor. Cu numărul de angajați stabilit oficial la 25 de mii de oameni, a fost posibil să atragem doar 2,5 mii de oameni.

În 1938 construcția a început pe secțiunea de vest de la Taishet la Bratsk și în anul 1939 lucrări pregătitoare pe secțiunea de est de la Komsomolsk-pe-Amur până la Sovetskaya Gavan.

iunie 1947 construcția secțiunii de est a Komsomolsk-on-Amur - Urgal a continuat (în principal de către forțele prizonierilor din Amur ITL (Amurlag)). Primul tren pe toată lungimea liniei Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) a trecut în iulie 1951, iar în 1958 amplasamentul a fost dat în funcţiune permanentă.

În 1967 (24 martie) a fost emis un decret al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS, au fost reluate lucrările de proiectare și sondaj. Prin decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 8 iulie 1974 „Despre construcția căii ferate Baikal-Amur” au fost alocate fondurile necesare pentru construirea căii ferate prima categorie Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur cu o lungime de 3145 km, a doua rută Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, liniile Bam - Tynda și Tynda - Berkakit - 397 km.

În aprilie 1974, BAM a fost declarat șantier de șoc al întregii Uniri Komsomol, iar aici au venit mase de tineri

În 1977, linia Bam - Tynda a fost dată în funcțiune permanentă, iar în 1979, linia Tynda - Berkakit. Partea principală a drumului este în construcție de peste 12 ani de la 5 aprilie 1972 până la 27 octombrie 1984. La 1 noiembrie 1989, întregul tronson nou de trei mii de kilometri a autostrăzii a fost pus în funcțiune permanent. în volumul complexului de start-up. Cel mai lung tunel Severo-Muisky din Rusia (15.343 metri), a cărui construcție a început în mai 1977, a fost străpuns până la capăt abia în martie 2001 și a fost pus în funcțiune permanent în decembrie 2003.

În 1986 Către Ministerul Construcțiilor Transporturilor al URSS pentru construcția unei autostrăzi la un moment dat au fost livrate peste 800 de unități de echipamente de construcții japoneze.

Costul construirii BAM în prețurile din 1991 s-a ridicat la 17,7 miliarde de ruble. astfel, BAM a devenit cel mai scump proiect de infrastructură din istoria URSS.

În plus, fotografii ale construcției BAM.

Lasă-mă să-ți amintesc partea principală a drumului a fost construită de peste 12 ani, folosind tehnologie modernă.

Ca oricine, dar eu personal nu cred în construcția majorității căilor ferate de către Rusia țaristă. Restaurat, este cel mai probabil. Chiar și aici, munca de proiectare și sondaj poate dura până la zece ani, dacă nu mai mult. Iar banala „lipsă de forță de muncă” este o problemă uriașă, pe care au întâmpinat-o în timpul construcției BAM, ceea ce i-a făcut să declare BAM șantier integral Uniunii.

Întreaga țară construia BAM și a cheltuit resurse uriașe pentru a face acest lucru.

Și în sfârșit, câteva videoclipuri.