Istoricul producției portavioanelor rusești

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Portavionul este unul dintre simbolurile Americii. Dar, ca multe alte lucruri din America, acest simbol are rădăcini rusești. Mai mult, americanii înșiși ne recunosc prioritatea (ceea ce este rar pentru ei), dar nu știm cu adevărat despre prioritățile noastre și nu suntem foarte mândri de ele.

În decembrie 1913, comandantul Forțelor Navale Mării Baltice, amiralul N. O. Essen a instruit Uzina Amiralității să producă echipamente navale pentru crucișătorul Pallada, iar P. A. Shishkov - pentru a dezvolta un proiect pentru un crucișător ușor, înarmat cu patru hidroavioane și echipat cu dispozitive pentru lansarea și recepția lor pe navă. În plus, Cartierul General Naval a propus reechiparea transportului Argun „pentru avioane de bază, care ar putea chiar să decoleze de pe puntea sa”.

Dar izbucnirea războiului și-a făcut propriile ajustări. Deja în septembrie 1914, pe Marea Neagră, navele mobilizate ale Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPIT) „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Împăratul Nicolae I” au început să fie transformate în „hidro-crucișătoare” înarmate cu 6-8. aeronave. Nevoia de astfel de nave s-a simțit acut în Marea Baltică: șase luni de război au arătat că „stațiile de aviație” de coastă ale serviciului de comunicații de la Marea Baltică, ale căror aeronave efectuau recunoaștere și patrulau coasta, erau în mod clar insuficiente.

La 9 ianuarie 1915, amiralul N. O. Essen a primit permisiunea de la Ministerul Mării „de la navele situate în porturile Mării Baltice, să aleagă cele mai convenabile pentru reechipare cu cea mai mică cheltuială de timp și bani”. Alegerea a căzut pe vaporul de pasageri „Empress Alexandra” al companiei de transport maritim din Riga „Helmsing și Grimm”. Vaporul cu aburi a fost construit în Anglia în 1903, înainte ca războiul să funcționeze pe linia Windawa - Londra, iar la 27 decembrie 1914 a fost mobilizat „sub ordinul temporar al Departamentului Maritim în baza Maritime Duty Act”.

Cu toate acestea, amiralul vizionar N. O. Essen nu a fost mulțumit de „utilizarea temporară” - nava trebuia să aibă un „scop pur militar, să poarte un pavilion militar și să fie deservită de un comandament militar”, reechiparea sa a necesitat costuri mari și readucerea navei la locul său. forma originală, dacă ar fi fost returnată proprietarilor săi după război, ar fi cauzat „cheltuieli inutile” de fonduri. În plus, o „navă cu avion special” nu și-ar pierde semnificația pe timp de pace, fiind folosită pentru educația și pregătirea marinarilor și a piloților. DAR. Essen s-a oferit să cumpere vasul cu aburi în proprietatea deplină a departamentului naval și să-l înscrie în rangul II în categoria crucișătoarelor auxiliare cu numele „Eagle”. Reechiparea sa bazat pe dezvoltarea P. A. Şişkova.

La 15 ianuarie 1915, ministrul navalei I. K. Grigorovici a semnat ordinul corespunzător, distribuind lucrările către uzinele Amiralității, Putilov și Nevsky, precum și portului Petrograd. La 20 aprilie, „Orlitsa” a fost înrolată oficial în flota baltică, iar pe 15 mai a început serviciul ei (deși lucrările de construcție minore au continuat până în noiembrie, chiar și în perioada participării navei la lupte). Pentru a deghiza adevăratul scop al „Orlitsei” a fost enumerat ca navă de studii, iar în documente se numea „aeronava”, „vagonul de avioane”, „transportul aerian” și chiar… „barja de avioane”!

Așa a apărut primul portavion „construit special” din marina rusă. Avea o deplasare de 3800 de tone, o lungime de 92 de metri, dezvolta o cursă de până la 12 noduri și era înarmat cu patru tunuri de 75 mm și 2 mitraliere. Nu a existat nicio rezervare, dar a fost instalată o „plasă de prindere a bombelor” specială peste hangare, camerele motoarelor și cazanelor. Pe punte au fost instalate două hangare pliabile pentru hidroavioane, au fost echipate în cală depozite pentru carburanți de aviație și lubrifianți și bombe, iar pentru repararea aeronavelor în pupa erau ateliere - un motor, metalurgie și asamblare, prelucrarea lemnului și acoperire. Avioanele au fost ridicate și coborâte în apă cu brațuri de catarg alimentate de motoare electrice. Aripa aeriană obișnuită a lui Eagles era formată din patru hidroavioane F. B. A. Fabricat francez în hangare, iar al cincilea a fost depozitat dezasamblat în cală.

Coborârea transportatorului hidroavionului „Almaz”

Vara lui 1915 a trecut pentru piloții „Orlitsa” în zboruri de recunoaștere și patrulare relativ calme, dar în a doua jumătate a lunii septembrie a aceluiași an, germanii au început să folosească pe scară largă bombardiere cu hidroavion, iar „Orlitsa” a putut demonstra capacitățile sale…

25 septembrie căpitan de rangul 2 B. P. Dudorov și-a adus nava la Capul Ragoce din Golful Riga. Existau fortificații germane puternice și baterii de coastă de calibru mare. Trupele ruse sperau în ajutor dinspre mare, dar a venit și din aer. Timp de câteva zile, hidroavioanele „Eagles” nu numai că au reglat focul navelor, dar ei înșiși nu au ratat ocazia de a bombarda fortificațiile germane.

Prin eforturi comune, două baterii de coastă - 152-mm și 305-mm - au fost „scoate din joc” pentru o lungă perioadă de timp. Aviația germană nu și-a putut ajuta: datorită piloților Vulturului, nici o singură încercare de a ataca escadrila rusă nu a fost încununată cu succes.

Mai mult, la Capul Tserel, un submarin inamic de tip UA a primit și un strat de mine, aparent încercând să pună mine în zona de manevră a navelor rusești.

Aviatorii au observat exploziile strânse ale bombelor lor și au crezut că barca a suferit avarii la carenă de la ciocanul de ariete. Acest lucru a fost confirmat indirect de faptul că dragătorii de mine care au „pieptănat” zona de detectare a UA nu au găsit mine - submarinul a plecat fără a finaliza misiunea de luptă.

La 9 octombrie 1915, „nava de avioane” a luat parte la o operațiune de aterizare îndrăzneață în regiunea Riga. Pe coasta Kurland ocupată de germani, la câțiva kilometri de Domesnes, 490 de persoane au fost debarcate cu trei mitraliere. Parașutiștii, sprijiniți de focul de la distrugătoare și bombe de la hidroavioane, au provocat o dezorganizare completă a spatelui german, învins

„sonnderkommandu” local, a distrus tranșeele și fortificațiile și s-a întors cu succes la nave. Comandamentul a menționat că „grupul aerian naval a efectuat recunoașteri excelente și a asigurat apărare aeriană în timpul aterizării în zona Domesnes”.

La sfârșitul lunii mai 1916, Orlitsa a fost trimisă la Petrograd pentru rearmare - acum zburătoare M-9 proiectate de D. P. Grigorovici. La acea vreme, M-9 era unul dintre cele mai bune hidroavioane din lume cu viteză mare, manevrabilitate excelentă în aer și navigabilitate pe apă. Simplitatea controlului acestuia este dovedită de faptul că pilotul naval A. N. Prokofiev-Seversky cu o proteză în loc de un picior tăiat, iar locotenentul principal A. E. Gruzinov într-un nou cu motorul oprit a făcut un cerc, înconjurând strâns cupola Catedralei Sfântul Isaac și s-a așezat pe apă peste Neva. Dar, principalul lucru a fost că, pe lângă mitraliera principală, hidroavionul M-9 avea capacitatea de a lua 100 kg de bombe (foarte solide pentru acele vremuri) și chiar un al treilea membru al echipajului cu o mitralieră ușoară suplimentară.

Echipat cu aceste aeronave „Orlitsa” sub comanda Căpitanului 2nd Rank N. N. Romașova a luat parte la bătăliile din iulie 1916, care a devenit „cea mai bună oră”. Și din nou s-a întâmplat la Capul Ragoz. Din nou, navele rusești au tras în fortificațiile germane, iar piloții navei le-au acoperit. Atunci nu știau încă că un nou inamic invizibil a intrat în joc - aeronava germană „Glinder” - nemții au ținut cont de lecția de anul trecut.

Pe 2 iulie 1916, cei nouă ai Eagles patrulau aproape continuu peste escadrila lor - raidurile inamice au urmat una după alta (probabil, pe lângă Glinder, germanii au folosit și aeronave de la bazele hidro de coastă). Au avut loc mai multe bătălii aeriene aprige, în timpul cărora trei nemți au fost doborâți cu prețul pierderii unui M-9.

În perioada 1913-1917, în doar 5 ani, Nicolae al II-lea a dat în exploatare 12 portavioane echipate cu zburătoare M-5 și M-9, tot de producție internă.

4 iulie a avut loc și cu evenimente foarte dramatice. Dimineața, echipajul locotenentului Petrov și al ofițerului de adjudecare Savinov a mers pe pozițiile germane. După ce au făcut recunoașterea bateriei, piloții au aruncat bombe și au semnalizat fum pe ea, determinând cuirasatul Slava și două distrugătoare să tragă în inamic. Pe la ora 9 dimineața, întorcându-se la Orlița, „la o altitudine de 1500 m, locotenentul Petrov și observatorul, Midshipman Savinov, au găsit un aparat german. După ce s-a apropiat de inamicul cu 15 metri, Petrov a mers în spatele lui și a deschis focul, avariand radiatorul.” Au durat cinci minute de la începutul bătăliei până la căderea în apă a avionului german. În acest moment, alte trei M-9 de la Eagle se luptau cu trei avioane germane, în urma cărora al doilea avion inamic a fost doborât, dar a căzut în poziția inamicului . Cât despre hidroavionul doborât de Petrov, acesta a scapotat în timpul căderii și ambii piloți inamici erau în apă. Două M-9 s-au împroșcat lângă vehiculul doborât și, în ciuda focului tunurilor de coastă germane de 152 mm, au ridicat prizonierii din apă. După ce navele au „acoperit” bateria, un distrugător s-a apropiat de aeronava pe jumătate scufundată, a scos din ea o mitralieră și câteva instrumente. Interogarea prizonierilor a arătat că hidroavionul lor era unul dintre cele patru avioane germane trimise pentru a distruge Vulturul. Ca urmare, grupul aerian Glinder în sine a fost practic distrus…

Nu mai puține pasiuni erau în plină desfășurare în Marea Neagră, unde au funcționat „hidro-crucișătoarele auxiliare” „împăratul Alexandru al III-lea” și „împăratul Nicolae I”. Spre deosebire de Orlitsa, aceste nave au fost reechipate la minimum, cu așteptarea revenirii pe liniile comerciale după război, dar erau mai mari și mai rapide, transportând mai multe avioane și artilerie mai puternică.

Prima operațiune majoră a lui „Nicolas I” a fost acțiunile sale din 14-17 martie 1915, ca parte a unei escadrile rusești împotriva fortificațiilor turcești de pe Bosfor. Hidroavioanele au efectuat o recunoaștere detaliată a țintelor, iar unul dintre ele a bombardat un distrugător turc fără niciun rezultat. În viitor, „împărații” s-au arătat a fi nave universale: avioanele lor au efectuat recunoașteri, au bombardat nave inamice și ținte de coastă, au asigurat apărarea antisubmarină a călătoriilor cu simboluri și au ajustat focul de artilerie a navei.

De-a lungul timpului, comandamentul naval rus s-a convins că bombardarea de pe mare este ineficientă și a decis să desfășoare o „operație pur aeriană” împotriva portului turc Zonguldak. Avioanele urmau să lovească structurile minelor de cărbune, o centrală electrică și un port, care erau închise de la mare de munți. La 24 ianuarie 1916, escadrila rusă a apărut la 25 de mile de Zonguldak…

Din raportul comandantului escadronului 1 naval („Împăratul Alexandru al III-lea”) locotenentul R. F. Essen: „Din cele șapte dispozitive disponibile, șase au participat la raid… Numai 10 lire și 16 bombe de zece lire au fost aruncate, lovind… în dig în fața prova vaporului, în spatele laburilor pescarilor, așezându-se una. dintre ele în flăcări, … o clădire mare albă a nodului de cale ferată… În timpul raidului de pe Zonguldak, vehiculele au fost supuse unui foc brutal de artilerie, obuzele au explodat foarte aproape și mai multe deodată, din care se poate a presupus că trăgeau din tunurile de avioane special instalate. Un vehicul a fost remorcat din cauza avariei la motor.”

Ceea ce a urmat a fost catalogat drept „evident-improbabil”. Comandantul submarinului german UB-7, locotenentul principal Luthiehann, a raportat ulterior că a tras o torpilă asupra lui Alexandru al III-lea, care „a mers bine, dar nu a avut loc o explozie. În periscop am urmărit cum hidroavionul se ridica în aer și zbura în direcția noastră. Am fost forțat să abandonez alte atacuri și să plec, schimbând cursul și adâncimea…”

Locotenentul R. F. Essen a descris sec acest caz cu aparatul nr. 37: „La 11 ore și 12 minute.s-a întors de la bombardament, s-a așezat pe apă și s-a dus în lateral pentru ridicare. Nu a fost dus la navă, deoarece „Alexander”, fiind atacat de un submarin, a dat viteză maximă înaintea utilajelor. Când dispozitivul se afla la două brânzi de pupa navei, o mină subacvatică a lovit barca dispozitivului, care s-a oprit în urma impactului și s-a scufundat în scurt timp. La 11 ore 18 minute. aparatul a decolat pentru a doua oară și a început să protejeze de submarine navele care plecau spre nord.

Ulterior s-a aflat că în urma raidului transportul turcesc „Irmigard” s-a scufundat în port. Operațiunea împotriva Zonguldak a devenit un cuvânt nou în tactica navală mondială. Pentru prima dată s-a demonstrat că aviația navală, capabilă să acționeze asupra țintelor inaccesibile artileriei, a devenit forța de lovitură, iar navele de război puternice au devenit acum doar un mijloc de sprijin în luptă. Utilizarea unor noi tactici de către flota rusă a dus la faptul că până în 1917 livrarea cărbunelui de la Zonguldak pe mare era practic paralizată. În plus, piloții ruși au pus bazele unui sistem de apărare aeriană anti-submarină, suficient de eficient pentru ca nici măcar „coasta turcească” să nu salveze inamicul.

Pe 31 decembrie 1915, submariniștii germani au primit un „cadou de Anul Nou” când un avion de la „Nicholas I” a descoperit un submarin UC-13 care eșuase la gura râului Melen-Su. Distrugătoarele „Piercing” și „Happy” regizate de hidroavion a împușcat-o. Și cu submarinul UВ-7, „torpilând” „aparatul nr. 37” al locotenentului R. Essen, piloții navali „și-au dat seama” singuri, scufundându-l la Capul Tarkhankut la 1 octombrie 1916.

Primul caz din istorie… de capturare a unei nave inamice pentru îmbarcare este legat de piloții de la Marea Neagră! 13 martie 1917 M-9 Locotenentul M. M. Sergeev a descoperit o goeletă turcească și a tras în ea cu o mitralieră, forțând echipajul să se întindă pe punte. Hidroavionul s-a împroșcat în apropiere. În timp ce navigatorul ținea goeleta sub amenințarea pistolului, Sergheev s-a urcat la bord și, fluturând un revolver, i-a împins pe marinarii turci în cală, încuiindu-i acolo. Apoi hidroavionul a zburat spre cel mai apropiat distrugător rus, care „a capturat în cele din urmă” goeleta.

Acțiunile de succes ale primelor „portavioane” au dus la faptul că în timpul Primului Război Mondial de la Marea Neagră, transporturile „România”, „Dacia”, „Regele Karl” au fost transformate în hidroavioane, navele cu aburi „Saratov” au fost planificat să fie transformat în „nave de avioane”, „Athos” și „Ierusalim”, dar evenimentele revoluționare ulterioare au distrus în scurt timp practic întreaga flotă rusă. „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Împăratul Nicolae I” au fost duși de albi în Franța și vânduți în 1921, restul „navelor de avioane” din Marea Neagră au fost jefuite, aruncate în aer sau inundate în timpul ocupației Sevastopolului.

Soarta „Vulturului” a fost mai fericită. Pe 13 iulie 1917, ea a dat peste o stâncă subacvatică lângă Nygrund și aproape s-a scufundat. Au urmat reparații lungi la doc. Apoi - revoluția, „marșul de gheață” de la Gelsengfors (Helsinki) la Kronstadt. La 28 iulie 1918 „Orlitsa” a fost dezarmată și transferată la Direcția Principală de Transport pe Apă a Comisariatului Poporului de Căi Ferate.

Sub noul nume „Sovet”, vaporul a efectuat transportul de mărfuri și pasageri ca parte a Companiei Maritime Baltice. În 1930, „sovietul” a fost transferat în Orientul Îndepărtat, unde a făcut zboruri de la Vladivostok la Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo și Petropavlovsk, a fost implicat în operațiunea de salvare a Chelyuskiniților. În iulie 1938, „Sovet” a luat parte la transportul de provizii militare către zona de luptă din apropierea lacului Khasan, iar în anii de război a lucrat pe liniile de coastă. Primul portavion rus a mers la fier vechi abia în 1964…

„Comparând utilizarea aviației navale a flotei ruse cu cea engleză (pentru că doar în ea sunt vizibile întreprinderile din acest domeniu), devine destul de evident primatul flotei ruse, în care fundamentele activităților de luptă ale navalei. aviație au fost puse. Și acțiunile britanicilor de-a lungul primului război mondial nu s-au ridicat peste nivelul de imitare a acțiunilor rușilor … - Această evaluare a experților navali americani din SUANaval Institute Proceedings „este acum benefic pentru mulți” să nu-și amintească „…

Citește și pe subiect: