De ce toate aceste acrobații?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Această postare descrie opt dintre cele mai dificile acrobații - cum se fac, când au fost efectuate pentru prima dată și de ce sunt necesare.

Bell Kvochura

Cum

Aeronava ridică nasul cu viteză zero, apoi îl rostogolește în jos, imitând mișcarea limbii clopotului. De aici și numele figurii.

Cifra a fost prezentată pentru prima dată în 1988 la Farnborough Air Show din Anglia. Pilotul de testare Anatoly Kvochur a fost la cârma a patra generație de luptă MiG-29.

Inițial, clopotul a fost privit ca o manevră în care luptătorul devine invizibil pentru rachete cu ghidaj radar către țintă. În zilele noastre, această figură poate fi văzută nu în lupte, ci în timpul spectacolelor echipelor de acrobație „Swifts”, „Russian Knights”, „Rus”.

Butoi

Aeronava se rotește la 360 de grade în jurul axei sale orizontale. În funcție de numărul de rotații, butoiul poate fi simplu, unu și jumătate și multiplu.

Manevra a fost efectuată pentru prima dată de americanul Daniel Maloney în 1905. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această cifră a salvat mai mult de o viață.

De trei ori Eroul Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin a urmărit odată zborul piloților neexperimentați. Unul dintre ei a decis să facă un butoi, dar în același timp și-a pierdut semnificativ viteza și s-a scufundat. În acel moment, pilotul care zbura după el s-a repezit înainte și acrobatul era pe coada lui. Pokryshkin și colegii săi au numit figura o „cudă” și au folosit de mai multe ori tehnica în lupta împotriva aviației naziste. Acum butoiul este inclus în complexul de figuri realizate în competițiile sportive de avion.

Immelman

Aeronava face o viraj de luptă - o jumătate de rostogolire în partea superioară a jumătății de buclă.

Figura a fost interpretată pentru prima dată pe un monoplan Fokker E. III de către germanul de 25 de ani Max Immelmann în 1915, în timpul Primului Război Mondial. Această manevră i-a permis lui Immelman să fie deasupra și în spatele aeronavei inamice, deși anterior fuseseră pe un curs de coliziune. În anul zborurilor, Immelman a doborât 15 avioane inamice, iar piloții britanici, văzând doar că germanul a decolat, au plecat la aterizare.

Figura Immelman a început să fie predată în școlile de zbor. Și astăzi este una dintre figurile de bază pe care toți piloții militari ar trebui să le poată face.

tirbușon plat

Avionul coboară într-o spirală descendentă abruptă de o rază mică.

La începutul secolului al XX-lea, un tirbușon era principala cauză a morții piloților. S-a crezut că este imposibil să ieși din strânsoare. Dar pe 24 septembrie 1916, pilotul Konstantin Artseulov de pe avionul Nieuport-XXI la o altitudine de 2000 de metri a pus în mod deliberat avionul într-o pistă și a ieșit din el. A doua zi, Artseulov a prezentat un raport conducerii Școlii de Aviație din Sevastopol, în care a propus introducerea unui tirbușon în programul de formare.

În zilele noastre, această cifră cândva mortală este practicată în toate școlile de aviație pe aeronave cu elice, este inclusă în regulamentele competițiilor sportive aeronave. Cu toate acestea, în Rusia, executarea unei învârtiri pe avioanele de luptă este interzisă din motive de siguranță, acestea efectuând doar o rotire plată. În ciuda faptului că au învățat să se descurce cu tirbușonul, tot ia vieți.

Chakra Frolov

O figură în care un avion se întoarce în jurul cozii cu viteză mică, formând o buclă cu o rază de viraj foarte mică.

A fost prezentat pentru prima dată publicului pe avionul de vânătoare Su-37 de Evgeny Frolov în 1995, la spectacolul aerian Le Bourget.

Cifra este numită după o armă antică indiană, care este un inel cu o margine interioară tăioasă. Chakra Frolov poate fi efectuată numai pe avioane cu un vector de tracțiune variabilă. Cifra nu a fost folosită în timpul luptei aeriene. Este demonstrată în timpul performanțelor demonstrative la expoziții și sărbători ale aviației, dovedind excelența aerodinamică a luptătorilor ruși din generația 4+.

Capul de ciocan

Avionul urcă cu o lumânare, plutește în aer și, întorcând nasul spre pământ, coboară.

Se crede că figura a fost interpretată pentru prima dată de un pilot german, campion mondial de acrobație și designer de avioane Gerhard Fieseler la sfârșitul anilor 1920.

Folosirea acestei figuri în timpul luptei aeriene echivalează cu semnarea unui mandat de moarte. Un avion care plutește în aer devine o țintă ideală pentru inamic. Dar în timpul zborurilor demonstrative, virajul vertical face furori în rândul publicului, pentru că arată foarte impresionant. Această cifră face parte din setul de exerciții din sporturile cu avion, dar avioanele de luptă cu reacție nu o efectuează.

Figura lui Pugaciov

O cifră în care nasul aeronavei se ridică până la 110 de grade (pe Su-27, pe Su-37 - până la 180 de grade) în raport cu direcția de mers și apoi coboară înapoi.

A fost efectuat pentru prima dată într-un zbor de probă de către pilotul onorat al URSS Igor Volk. Cobra a fost demonstrată publicului larg de Viktor Pugachev la salonul internațional din francez Le Bourget în 1989. Când avionul de luptă Su-27 al pilotului rus a întors brusc nasul, organizatorii spectacolului aerian au decis că a existat o defecțiune a sistemului și aeronava era pe cale să cadă. Însă avionul nu a intrat într-o pistă, ci a zburat în aceeași direcție. Pentru stăpânirea noii tehnologii, Pugachev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar figura, în ciuda faptului că a fost inventată de un alt pilot, a primit numele primului demonstrant.

Manevra este potrivită pentru evitarea nu numai a unui luptător inamic, ci și a rachetelor cu capete de orientare în infraroșu. Cu toate acestea, cobra nu a fost încă folosită în luptă.

Ranversman

Figura se realizează aproape în același mod ca un ciocan, dar nu cu planarea, ci cu o viraj pe un deal (figură de acrobație, când avionul câștigă altitudine cu un unghi constant de înclinare).

Probabil răsturnarea (așa este tradus numele figurii din franceză) sau o întoarcere pe deal (sub acest nume figura este cunoscută în Rusia), a apărut în anii 1930. Diferența dintre manevrele ranversmanului și cea a ciocanului este că avionul părăsește inamicul îndreptându-se pe un curs de coliziune, nu strict vertical, ci la un unghi de 50-60 °, în sus pe deal.

Acei piloți care puteau face față acestei figuri dificile au câștigat un avantaj în luptă. La urma urmei, poate fi aplicat în timpul acțiunilor de atac și contraatac, vă permite să schimbați rapid direcția de zbor fără a pierde altitudinea.