Chumaki: Cum trăiau „camionierii” de stepă?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Cu doar 3 secole în urmă, profesia de chumak a oferit proprietarului său bogăție materială, respect și prestigiu în societate, precum și eliberarea de dependența feudală - panshchina. Totuși, împreună cu aceasta, a fost și mortală: vina au fost tâlharii de stepă și diverse boli.

Pentru a supraviețui în stepa sălbatică pustie, Chumaks au trebuit să respecte anumite reglementări interne, legi nerostite și reguli destul de stricte care existau în „mediul lor profesional”.

Muncă Chumak dificilă

În ciuda faptului că livrarea de sare din Crimeea este o industrie de lungă durată, Chumaks au apărut în Rusia abia la sfârșitul secolului al XIV-lea. Aceasta a fost în mare parte însoțită de declinul Hoardei de Aur, precum și de noi deschideri geografice ale rutelor comerciale din Europa către Asia. Acesta din urmă a contribuit la faptul că prețurile la mirodeniile și mirodeniile exotice și anterior scumpe au scăzut semnificativ.

Pierderea puterii și a autorității sale de către Hoarda de Aur a transformat stepele Mării Negre într-un ținut al nimănui - Câmpul Sălbatic. Acest lucru a făcut ca „căile comerciale cu sare” care treceau prin aceste meleaguri să fie foarte periculoase. Hanul Crimeei a devenit vasal al Imperiului Otoman, iar comerțul cu Europa creștină s-a oprit aproape complet.

Cu toate acestea, această stare de lucruri nu a fost benefică nici europenilor, nici crimeenilor. Dându-și seama de acest lucru, hanul a încheiat un acord cu regele Poloniei, potrivit căruia negustorii din Kiev, Cernigov, Luțk, Starokonstantinov și alte orașe, aflate la acea vreme sub conducerea Commonwealth-ului polono-lituanian, erau invitați în Crimeea. Convoaiele au fost trase din Rusia către Kafa, Perekop și Khadzhibey.

Pentru a stimula relațiile comerciale, hanul din Crimeea a oferit protecție comercianților ruși, așa-numitul „paznic tătar”. În plus, Krymchaks și-au asumat costurile pentru compensarea oricăror pierderi pe care atacatorii locali le-au provocat adesea comercianților.

În același timp, Zaporozhian Sich, unul dintre cei mai incomozi oponenți militari ai nomazilor, câștiga putere în stepă. Astfel, legăturile comerciale și de transport cu Peninsula Crimeea au devenit relativ sigure pentru caravanele Chumak. Acesta a fost mijlocul secolului al XVI-lea.

Chumatsky rulouri

Să treci singur prin stepe până în Crimeea a fost o adevărată nebunie. În plus, era complet neprofitabilă. De aceea Chumaks au fost organizați în caravane comerciale numite rulouri. Numărul de vagoane deținute de un chumak a indicat gradul de prosperitate al acestuia: începătorii aveau de la 3 la 5, cei bogați - 30-40 și foarte bogați - până la o sută.

Rula a fost împărțită în 6-8 „bat”, fiecare dintre ele având 5 căruțe. Astfel, rulotele Chumak erau formate din 30-40 de cărucioare. Uneori, însă, numărul lor putea ajunge până la o sută și jumătate, dar „trenurile de marfă” atât de mari erau neprofitabile pentru distanțe lungi.

Chestia este că au existat restricții la apa dulce în stepă. Fântânile erau amplasate la o distanță de aproximativ 25-30 de kilometri una de alta, iar la un moment dat se puteau bea maxim 70-80 de boi din el.

În ceea ce privește ierarhia internă între Chumaks din rolă, fiecare „batovoy” avea propriul său responsabil, care călărea în fața lui. Cel mai important lucru din caravană era căpetenia, pe care Chumak-ii îl alegeau între ei anual. Căpetenia era responsabilă de drum, probleme financiare și disciplină în rândul celor din Valka Chumak.

Disciplina în primul rând

În ciuda faptului că siguranța chumakilor pe drum era garantată atât de tătari, cât și de cazaci, în stepă erau mulți tâlhari. Prin urmare, gărzile și turele din rolă au fost purtate de toată lumea și după un program clar distribuit. Bastonul din față, jucând rolul principal, se schimba din două în două zile, reconstruindu-se în „coada” rulotei. În fiecare zi avea loc schimbarea paznicilor de noapte și a păstorilor de boi.

Pentru petrecerea nopții, întreaga rolă forma un inel cu cărucioare. Boii și oamenii se aflau în interiorul acestei fortificații în cazul în care tâlhari sau nomazi decideau să atace caravana noaptea. Beția și jocurile de noroc pe timp liber în timpul călătoriei au fost strict interzise printre Chumaks.

Ai grijă de bou - transportul tău

Boii Chumak costă de 2 ori mai mult decât animalele gazdă obișnuite. Mai mult decât atât, standardul erau boi cu coarne lungi de cel puțin un metru, desfășurați unul de celălalt. Culoarea animalelor a jucat, de asemenea, un rol important. Vagoanele erau înhămate fie gri, fie negre, cu o „stea” albă pe frunte. Chumaks i-au atribuit acestuia din urmă proprietăți magice - se credea că un bou negru cu un semn alb era capabil să protejeze alte animale de ochiul rău și de boli.

Boii erau îngrijiți cu atenție zilnic. Au fost spălate, pieptănate (pentru aceasta fiecare chumak avea un pieptene special de lemn), părțile laterale ale boilor erau frecate cu paie. Coarnele animalelor au fost răzuite și curățate cu sticlă. Uneori erau aurite pentru un anturaj și o frumusețe și mai mare.

Pentru iarnă, Chumaks mergeau spre sud, spre stepă, unde erau pășuni cu gropi de adăpare. Proprietarii locali cumpărau o grămadă uriașă de fân pentru boi, fiecare consumând până la 30 kg din el pe zi. Chumaks s-au stabilit în kurens special construite - cartiere de iarnă, unde au stat toată iarna până la începutul sezonului următor.

Retragendu-se „la pensionare”, Chumak a păstrat întotdeauna cel puțin câțiva boi pentru el. Pe ele mergea la târguri, bazaruri sau doar să viziteze un naș într-un sat vecin. În ciuda faptului că boii erau de 20 de ori mai mici ca viteză decât caii, Chumaks i-au preferat pe cei cu coarne până la sfârșitul vieții. Bouul era, parcă, un indicator al statutului și bogăției proprietarului. Adesea, aceste animale au fost chiar antrenate să păzească curțile de străini.

Fii un bărbat adevărat

Ciuma era o profesie exclusiv masculină. Să vezi o femeie pe drum era considerat un semn rău - acest lucru se presupunea că prefigura boala oamenilor sau moartea boilor. Sexul frumos știa asta și, după ce a văzut ruloul de departe, a încercat să se ascundă de ochii Chumaks.

Dar sătenii sau femeile din localitățile învecinate, „camionierii de stepă” au fost mai susținători. După ce s-au întors din Crimeea, fiecare dintre ei a primit de la Chumaks o mână bună de tămâie, mirodenii sau piper.

Fiecare cărucior Chumak putea ține până la o tonă și jumătate de sare, care era încărcată pe el de proprietarul acestui „transport”. După ce rulada a ajuns în Crimeea, mai mulți Chumak au dus boii la pășunat, iar restul s-au aliniat pentru sare. Ar fi trebuit să fie zdrobită cu ciocane și lopeți de lemn și apoi încărcată pe „scânduri”. Fiecare dintre Chumak s-a rupt, i-a cântărit pe cântar și apoi a încărcat 5 căruțe.

Nu fi rău, ci schilodează un răufăcător sau un hoț

Pentru tot satul, întoarcerea din campania Chumaks a fost o adevărată sărbătoare. Sătenii puteau sărbători sosirea tăieturii timp de o săptămână întreagă. La urma urmei, fiecare curte a primit daruri bogate de la Chumak: pește, stafide, cuișoare, precum și o mână bună de piper și sare. Îi iubeau pe Chumakov, pentru că foarte rar țineau socoteala banilor lor, împrumutându-i fără dobândă. Sau pur și simplu dăruind celor care au nevoie.

Pe drum, toți banii Chumakilor au fost păstrați de șeful Valka. Cu toate acestea, atacatorii puteau adesea râvni nu ei, ci bunuri sau boi. Furturile de la Chumak au fost rare, deoarece cel mai bun lucru care a așteptat un hoț după capturarea sa a fost rănirea gravă. Atacatorul a fost infirm sau ucis pe loc. În acele vremuri, călătorii, dacă întâlneau un cadavru mânjit cu gudron în stepă, știau că aceasta era opera unor Chumaks furioși.

Sfârșitul erei „camioanelor de stepă”

La începutul secolelor XVIII-XIX, ciuma a devenit principalul transport de marfă și comercial din Europa de Est. Crimeea fusese deja cucerită de Imperiul Rus, iar pe continentul european, după încheierea războaielor napoleoniene, cererea de cereale ucrainene a crescut semnificativ. Mii de role Chumak l-au transportat în porturile Mariupol, Odesa, Nikolaev și Herson. Pe lângă pâine, Imperiul Rus a exportat și cherestea, ulei de in și lână. În timpul războiului din Crimeea (1853-1856), Chumaks au livrat marfă pentru armata rusă în peninsulă, luând înapoi răniții și trofeele.

Cu toate acestea, apariția căilor ferate în Imperiul Rus în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a marcat începutul sfârșitului erei Chumak. La urma urmei, multe linii de cale ferată au fost așezate de-a lungul rutelor „camianilor de stepă”. Și rolele Chumak nu puteau concura cu locomotivele cu abur în ceea ce privește capacitatea de transport și viteza.