Subways - combate ambarcațiunile subterane

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Toată lumea a auzit de submarine și toată lumea le cunoaște bine. Dar nu toată lumea știe despre bărcile subterane. Dar astfel de proiecte au existat în viața reală. Da, iar în viitor se pot întoarce.

Conceptul de barcă subterană poate suna ciudat. Dar dacă te gândești la asta, nu este nimic fundamental nou în ea. Războiul subteran ca atare ne este cunoscut încă din antichitate. Dacă vorbim despre cultura de masă, atunci aici, poate, cei mai faimoși războinici underground au fost așa-numiții. „Șobolani de tunel” – unități americane, australiene și neozeelandeze obișnuiau să opereze în tunelurile săpate de comuniștii vietnamezi.

Desigur, soldații nu aveau vehicule subterane „serioase”. Echipamentul lor se limita cel mai adesea la un pistol sau revolver, o lanternă, un post de radio portabil și o mască de gaz (dacă aveau noroc). Munca a fost foarte grea și periculoasă: trebuie spus că pe lângă întuneric și spațiu restrâns, luptătorii erau așteptați de capcane ingenioase lăsate de partizani.

Monstru subteran

Ce împiedică crearea unei mașini subterane care poate conduce ostilități? Adică, ca un submarin, se ascunde în adâncuri și dau lovituri de unde nu se așteptau. Principalul obstacol pe această cale este pur și simplu puterea gigantică necesară (este foarte, foarte greu să distrugi pietrele). Ați găsit o sursă de alimentare? Bine. Cum să fii cu viteză? În orice caz, nu se va putea deplasa rapid în subteran, iar inamicul nu va aștepta o oră X. Nu are sens să vorbim nici despre siguranță. Pe drum, poate fi un lac subteran și multe alte surprize neplăcute.

Scut de tunel

Constructorii de metrou rezolvă astfel de probleme într-un mod complex: scuturile de tunel nu numai că sapă, ci și întăresc tunelul cu blocuri speciale folosind un braț mecanic (acest lucru se datorează parțial vitezei sale scăzute de trecere). Când blocul este instalat, cricurile de scut se sprijină pe el, iar mașina uriașă merge mai departe. Ei bine, dacă trebuie să lucrați la adâncimi mari și solul este foarte dens, de multe ori se mulțumesc doar cu muncă manuală: se folosesc ciocane pneumatice și alte unelte simple. Viteza de trecere în acest caz particular este măsurată doar cu zeci de metri pe lună. Și nu este întotdeauna cazul. Adică, dacă vreun mecanism important al bărcii de luptă subterană eșuează, nimeni nu o poate ajuta. În spate nu va fi niciun tunel fortificat și nici muncitori cu ciocane-pilot. Aceasta înseamnă că echipajul nu va avea nicio șansă de supraviețuire. Cu excepția cazului în care mașina se află la o adâncime extrem de mică și poate fi literalmente scoasă din pământ.

Pentru a doborî zidurile inamice, săpăturile au fost folosite în mod activ în antichitate. Și regele persan Darius I a pătruns în 520 î. Hr. e. în Calcedonia greacă, conducând un tunel în piața pieței. Dar acestea erau „flori”: apariția prafului de pușcă a devenit un adevărat început în viață pentru războiul subteran. Unul dintre cele mai izbitoare exemple este capturarea Kazanului de către Ivan cel Groaznic. Potrivit unor surse, 48 de butoaie de pulbere au fost folosite pentru explozia de sub zidurile cetății.

Există multe probleme care se numesc fundamentale. Mai ales când vine vorba de o excursie lungă autonomă. Cum, de exemplu, puteți furniza aer respirabil unei ambarcațiuni subterane? Pe un submarin nuclear, este produs prin electroliza apei de mare. Cu ajutorul acestuia, reactorul este răcit. În cazul unei subterine, este pur și simplu imposibil să faci asta: va trebui să cauți câteva metode originale.

germani. De la teorie la… teorie

Este chiar ciudat că au început să fie create vehicule de luptă subterane. Ținând cont de toate dificultățile. Metroul sovietic, proiectat de A. Treblev, A. Kirilov și A. Baskin, este adesea amintit aici. Dar aceasta este o mașină industrială pe care au vrut să o folosească, în special, pentru căutarea mineralelor. Adică nu un subteran de luptă (deși astfel de proiecte au fost și în URSS, despre asta vom vorbi mai târziu).

A. metroul lui Treblev

Germanii pot fi considerați pionierii în crearea ambarcațiunilor de luptă subterane. Un brevet pentru o astfel de invenție a fost înregistrat în 1933 de către inventatorul german Horner von Werner. Vehiculul subteran trebuia să aibă o viteză de până la 7 km/h și un echipaj de 5 persoane. Putea transporta un focos de 300 kg. În același timp, dispozitivul s-ar putea deplasa atât sub pământ, cât și sub apă. Toate acestea ar putea fi utile în implementarea acțiunilor de sabotaj. În același timp, un atac subteran la scară largă asupra unei puteri puternice, desigur, în principiu nu a fost posibil. Acest scenariu rămâne lotul scriitorilor de science fiction, nu teoreticienilor militari.

Mi-a amintit ideea lui von Werner în 1940. După cum știm, Canalul Mânecii separă Regatul Unit și Franța. Fără stăpânire pe mare, naziștii nici nu s-au putut gândi la o debarcare în Marea Britanie, dar nici nu au vrut să lase „la îndemână” un inamic atât de periculos. Și aici o barcă subterană ar putea fi utilă pentru sabotaj. Poate că proiectul lui Horner von Werner ar fi primit un început în viață, dar ministrul Reich al Aviației Germaniei, Hermann Goering, a intervenit în această chestiune. El a fost cel care a convins conducerea nazistă că piloții militari ar putea învinge forțele aeriene britanice, ceea ce ar permite germanilor să stabilească în cele din urmă controlul deplin asupra Canalului Mânecii. Acest lucru, după cum știm, nu s-a întâmplat, dar nici ei nu au „înviat” proiectul: în curând naziștii au avut alte motive de îngrijorare, mai importante.

Nici ideea de „mecanizare” a războiului subteran nu este nouă. „Scut de conducere” - așa se numește structura metalică prefabricată mobilă, care asigură desfășurarea în siguranță a unei lucrări miniere și construirea unei căptușeli permanente în ea. Se crede că primul astfel de mecanism a fost aplicat în 1825 în timpul construcției unui tunel sub Tamisa de către Mark Brunel. Acum scuturile de tunel sunt utilizate în mod activ în clădirea metroului. Lungimea unui „vierme” poate fi de 80 de metri, iar masa - mai mult de 300 de tone. Viteza mașinii ajunge la 10 cm/min, deci poate parcurge până la 300 m într-o lună.

În anii 30, de altfel, a apărut un alt proiect german interesant - Midgard Schlange (germană). Tatăl său este un inventator pe nume Ritter. Proiectul a fost mult mai ambițios decât ideea lui von Werner. Și cerințele pentru el erau complet diferite. Ca și în primul caz, dispozitivul trebuia să se deplaseze atât sub pământ, cât și sub apă: în ultimul caz, adâncimea de scufundare putea ajunge la 100 m. Barca era formată din celule și semăna oarecum cu un tren. Lungimea sa putea fi de 524 m (au fost diferite versiuni), iar greutatea sa a fost de 60 de mii de tone. Spre comparație, cele mai mari submarine cu propulsie nucleară - submarinele rusești Proiectul 941 Akula - au o lungime de puțin peste 170 m. Cu alte cuvinte, șarpele Midgard ar putea intra în istorie nu doar ca cel mai mare submarin, ci și ca cel mai lung submarin. în lume.

Proiectul german „Șarpele din Midgard”

Designul aparatului a fost mai mult decât interesant. Înainte doreau să instaleze un cap de burghiu cu patru burghie cu diametrul de 1,5 m. Acestea erau antrenate de nouă motoare electrice cu o capacitate totală de 9 mii de litri. Cu. De asemenea, dispozitivul avea omizi, acționate de paisprezece motoare electrice cu o capacitate totală de 19,8 mii litri. cu.a se misca pe pamant. Curentul electric necesar pentru funcționarea motoarelor a fost generat de patru generatoare electrice diesel. Sub apă, mașina trebuia să se deplaseze cu ajutorul a douăsprezece perechi de cârme și douăsprezece motoare suplimentare cu o capacitate totală de 3 mii de litri. Cu.

„Șarpele” putea transporta arme solide: mine de 250 de kilograme și 10 kilograme și douăsprezece mitraliere coaxiale. În plus, au fost dezvoltate o torpilă Fafnir subterană de șase metri, obuze de explozie cu rocă Mjolnir, o torpilă de recunoaștere Alberich cu microfoane și un periscop Alberich și un vehicul de salvare Layrin. Apropo, un total de 30 de membri ai echipajului urmau să servească la bordul ambarcațiunii. Pentru confortul lor, s-a planificat să găzduiască o bucătărie electrică, un dormitor cu 20 de paturi, trei ateliere de reparații și multe altele la bord. Conform proiectului, la sol, barca s-ar putea deplasa cu o viteză de până la 30 km/h. Sub pământ, desigur, viteza a fost mai mică: 10 km/h în teren moale și 2 km/h în teren stâncos. Viteza a fost, de asemenea, scăzută sub apă - 3 km/h.

Potrivit ideologilor proiectului, barca ar putea decide singură rezultatul războiului, lovind ținte vitale inamice (de exemplu, porturile). În total, apropo, au vrut să construiască 20 de Midgard Schlange. Având în vedere complexitatea designului, ar putea costa mai mult decât notoriile cuirasate germane. Și militarii au înțeles asta. După cum ați putea ghici, mulți experți au recunoscut proiectul ca fiind irealizabil, iar la mijlocul anilor 30 a fost trimis la Ritter pentru revizuire. Ce s-a întâmplat în continuare nu se știe cu siguranță. Deja după cel de-al Doilea Război Mondial, în apropiere de Konigsberg (acum Kaliningrad) au fost găsite adite și rămășițele unei structuri explodate, care ar putea fi legate de proiectul lui Ritter.

O barcă subacvatică poate fi considerată întruchiparea unei bărci subterane în viața reală. Submarinele i-au îngrozit pe marinari în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Și în primul, și în al doilea caz, au învățat să lupte cu ei cel puțin. Acest lucru nu a redus eficiența submarinelor la nimic, ci a dat naștere doar la o nouă rundă de rivalitate militaro-tehnică, acum între URSS și State. În general, în anii Războiului Rece, cele mai incredibile idei și-au putut găsi întruchiparea, din fericire, finanțarea le-a permis.

Acum nu se poate confirma sau infirma acest lucru. Cert este că până la sfârșitul războiului în mintea liderilor celui de-al Treilea Reich, cuprinsi de evadarea militaro-tehnică, au rătăcit cele mai incredibile idei, împotriva cărora celebrul avion de luptă cu reacție Me-262 părea o „pasăre” neremarcabilă.. Poate că una dintre „wunderwaffe” sau „arme miracol” ar putea fi un șarpe subteran creat de om. Judecând după fapt, niciunul dintre proiectele germane menționate mai sus nu a început vreodată în viață. Au existat o mulțime de motive pentru aceasta, în plus față de cele menționate deja la începutul articolului. Pornind de la succese de la începutul războiului (din cauza cărora nu au vrut să cheltuiască bani pe astfel de lucruri) și terminând cu lipsa de resurse în anii în care Germania a fost înfrântă.

„Străini” împotriva URSS

După încheierea războiului, dezvoltarea germană nu a fost uitată, deoarece în prag a apărut un nou război - de data aceasta între SUA și URSS. Uniunea a devenit interesată de ideile germanilor, mai ales că americanii aveau inițial mijloace mult mai avansate de livrare a armelor nucleare decât statul nostru.

Poate că de aici provin zvonurile despre „arma miracolă” de acum sovietică - vehiculul unic de luptă subteran „Battle Mole”, care ar fi fost nu numai dezvoltat, ci și construit. M. și V. Kozyrevs amintesc de testele aparatului de luptă din cartea „Armele speciale ale celui de-al doilea război mondial”: testele ar fi fost efectuate în 1964. Barca subterană „Battle Mole” amintește în lucrarea sa „URSS vs Germany. În căutarea superarmelor „V. Kryuchkov. În plus, o serie de instituții media menționează această evoluție, de exemplu, „Rossiyskaya Gazeta” - publicația oficială a Guvernului Federației Ruse.

Potrivit relatărilor, ciudatul mecanism german a fost găsit de agenții lui Beria, după care a fost analizat de o echipă de ingineri. Și-au amintit și de munca lui Trebelev. Nikita Hrușciov este numit părintele-ideolog al bărcii subterane sovietice. Kryuchkov spune că mașina sovietică „Fighting Mole” a fost construită în prima jumătate a anilor’60 în Ucraina, lângă satul Gromovka (regiunea Crimeea). Ea a primit o centrală nucleară, care i-a permis să se deplaseze cu o viteză de 7 km/h. Lungimea aparatului era de 35 m, iar echipajul era de 5 persoane. În plus, „cârtița” ar putea transporta cincisprezece trupe aeropurtate și o tonă de explozibili. Toate acestea au fost necesare pentru a distruge buncărele subterane și silozurile de rachete ale Aliaților Occidentali. Pentru a fi mai precis, mașina trebuia să pătrundă pe ascuns sub teritoriul Californiei și să pună încărcături nucleare sub obiecte strategice. Acțiunile „Cârtiței de luptă” ar putea fi confundate cu un cutremur, care ar fi dat atuuri în mâinile URSS.

Potrivit rapoartelor, Andrei Saharov însuși a contribuit la crearea mașinii. Printre altele, inginerii au creat o tehnologie originală pentru zdrobirea solului și un sistem de propulsie. Un fel de „flux de cavitație” a fost creat în jurul corpului vehiculului de luptă, reducând forța de frecare și permițându-i să treacă cu succes chiar și prin granite și bazalt. … În timpul primului ciclu de testare, o barcă subterană a făcut o trecere de la o parte la alta a muntelui cu viteză mică.

Dar al doilea ciclu de testare s-a încheiat cu o explozie misterioasă și moartea ambarcațiunii și a întregului echipaj, inclusiv comandantul acesteia, colonelul Semyon Budnikov. Toate acestea ar fi fost clasificate și au uitat de mașină, care a fost facilitată și de schimbarea puterii în URSS: odată cu sosirea lui Leonid Brejnev, multe dintre proiectele lui Hrușciov au fost cu adevărat uitate.

Cel mai surprinzător dintre toate, unele surse bine respectate asociază serios moartea ipotetică a unei ipotetice ambarcațiuni subterane sovietice cu intrigile unei civilizații extraterestre și mai ipotetice. Pentru a fi mai precis, civilizația este doar terestră, doar că există, așa cum sugerează unii, sub suprafața Pământului. Nu îndrăznim să luăm în considerare în mod serios această versiune sincer fantastică, mai ales că „Cunița de luptă” ar fi putut pieri dintr-o varietate de motive, iar sabotarea ființelor raționale necunoscute nouă nu este în mod clar dominantă.

Pentru a spune sincer, acesta este un alt exemplu al celebrei „legende urbane”, iar găsirea adevărului într-o astfel de situație nu este ușoară. De unde au venit informațiile despre barca de luptă subterană? Poate că prototipul istoriei a fost crearea reală în URSS a unui proiectil de rachetă subteran - un dispozitiv pentru forarea de mare viteză în sol și roci la o viteză de până la 1 m / s, folosind jeturi cu reacție.

Unul dintre cele mai realiste prototipuri de bărci subterane a fost britanicul Nellie. A fost creat pentru a săpa tranșee adânci pe linia frontului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Prin aceste tranșee, infanteriei și tancurile ușoare trebuiau să traverseze în siguranță zonele neutre și să pătrundă în pozițiile inamice. Căderea Franței în 1940 a blocat implementarea programului. Noua experiență a armatei sugera că nu va mai exista război de tranșee în spiritul Primului Război Mondial, iar în 1943 proiectul a fost închis.

Acesta este, în general, un subiect ușor diferit, care necesită o analiză separată. Racheta nu avea o forță de asalt sau arme nucleare. A fost dezvoltat la sfârșitul anilor 40 și construit în 1968. Era un cilindru plin cu combustibil solid: în prova erau duze Laval dispuse pe mai multe niveluri. Racheta subterană a fost instalată cu nasul în jos. Un jet supersonic de gaze incandescente, care scăpa din duzele în jos sub presiune de până la 2000 de atmosfere, a distrus solul de sub cilindru, iar datorită duzelor de nivel mediu direcționate lateral, puțul s-a extins. Până la sfârșitul anilor '60, inginerii sovietici aveau deja teste de succes în spatele lor: au început să vorbească despre o revoluție în domeniul forării puțurilor. Au existat, totuși, dezavantaje: sa dovedit a fi dificil de controlat proiectilul, așa că în viitor au fost create mai multe versiuni noi, mai avansate.

La începutul secolului

În lumea modernă, conceptul de barcă de luptă subterană nu și-a găsit întruchiparea (deși, desigur, este posibil să nu știm despre ceva din cauza secretului). De asemenea, este de remarcat faptul că, în timp ce Statele Unite și o serie de alte țări dezvoltate acordă prioritate creării de arme tactice moderne, iar barca subterană este, mai degrabă, o armă strategică. Adică, este întruchiparea aspirațiilor epocii Războiului Rece, când livrarea discretă a armelor nucleare către inamic era vârful speranțelor militarilor din lagărul capitalist sau socialist. În conflictele locale moderne (Irak, Siria), cu greu ar putea fi de folos. Este asta în contextul războiului de contra-gherilă pentru distrugerea tunelurilor. Dar există și metode mai ieftine care nu necesită crearea unui colos greoi controlabil.